MPV市場的競爭其實遠(yuǎn)比大家想象的要激烈，曾經(jīng)風(fēng)頭無兩的阿爾法、一直穩(wěn)如泰山的GL8、國產(chǎn)冉冉新星的D9，哪一個單拎出來都是獨當(dāng)一面的存在。但是這些車往往都過于注重商務(wù)屬性，家庭用戶買來總像是“開公司車”。不過現(xiàn)在，榮威給了家庭一個新的選擇，iMAX8 DMH來了。

22 年我去試駕了榮威 iMAX8 的純電版，當(dāng)時整體體驗下來的感覺還是很不錯的，有舒適性又不至于太軟導(dǎo)致晃動較大。而在時隔兩年后，榮威終于推出了 iMAX8 的 DMH 版，也就說插混版相比純電版來說，插混版就更適合家用出行，畢竟受限沒那么大。恰逢榮威 iMAX8 濟(jì)南試駕活動，可以有機(jī)會深度試駕一下。

用一個詞評價iMAX8 DMH的外觀，我會選擇“宜家”。外觀溫潤舒展，毫無威嚴(yán)的架子，能想象到進(jìn)出這臺車都是滿臉微笑，準(zhǔn)備出游的歡樂家庭，這與其他重視商務(wù)的其他對手形成了很大的差異性。

與現(xiàn)在新勢力品牌過分追求簡潔不同，榮威iMAX8（參數(shù)丨圖片） DMH車內(nèi)給人一種傳統(tǒng)品牌的安心感。不論是配色、材質(zhì)，還是功能、體驗，這臺車都給人一種熟悉的感覺。

榮威 iMAX8 DMH 的車頭設(shè)計與純電版保持高度一致，都是一種有些偏商務(wù)屬性的外觀造型設(shè)計，格柵采用了倒梯形的風(fēng)格，內(nèi)部有大量鍍鉻設(shè)計。尺寸方面，榮威 iMAX8 DMH 的長寬高分別為 5016*1909*1802mm，軸距為 3000mm。來到車側(cè)能夠看到，榮威 iMAX8 DMH 采用了傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格，整體的線條都是橫平豎直的設(shè)計，所以第三排和后備箱的空間能夠得到保障。

內(nèi)飾的變化可以說是相當(dāng)大，主要是中控屏和方向盤的升級。新款iMAX8告別了前代的商務(wù)風(fēng)，改走更符合國人審美的中國風(fēng)路線。坐進(jìn)駕駛座，環(huán)抱式座椅的包裹感很強(qiáng)，方向盤采用了全新的雙幅式設(shè)計，在握持感方面，全新的方向盤握上去大小合適，功能鍵方面，左側(cè)是輔助駕駛功能控制鍵，右側(cè)則是多媒體功能控制鍵。

作為一款要往家庭需求去的 MPV 車型，無論是開還是坐都要舒適且不會有多余的晃動才行。1.5T發(fā)動機(jī)+176kW最大功率電動機(jī)，iMAX8 DMH新陸尊的動力表現(xiàn)還是可圈可點的，整體上十分輕盈，不會有大車的遲鈍感，不論是在高速上，還是在城市中，都會有足夠的動力儲備。

動力方面，無論什么模式下，都不會有太猛的加速體驗，畢竟電機(jī)功率放在這。但對于一款 MPV 來說，iMAX8 DMH 的動力完全能夠讓你在高速上完成快速超車，只要深踩加速踏板就能實現(xiàn)，并且動力相應(yīng)來的還是比較快的。在通過井蓋、接縫和細(xì)碎顛簸路面時，iMAX8 DMH 通過的都非常干脆，車身不會有多余的晃動。并且單側(cè)壓過井蓋的時候，也不會讓乘客感覺到太大的沖擊，對于這種情況能有一個不錯的過濾。

前面也有說到，避震的回彈非常快，所以當(dāng)我們在以一個相對較高的時速過彎時，車輛不會有太過明顯的側(cè)傾表現(xiàn)，可以讓你在自己開車的時候稍微激進(jìn)一些。當(dāng)然，如果是帶家人出行的話，這種體驗也比較軟的懸架要舒適。

并且在動力和能耗方面，此次實際體驗下來能夠感受到動力是完全滿足需求的，并且在長途出行中，超車也能夠做到游刃有余。而在能耗上，這次試駕綜合下來的油耗在 5.8-5.9L 左右，對于一款 MPV 來說，我覺得這個油耗能夠接受。

方向盤方面，無論哪種模式下，都不會有太清晰的指向性體驗，或多或少都有一點虛位，可以讓你不至于在高速行駛時太過緊張，能夠較為輕松的開這輛五米的大車。

寫在最后：隨著市場的內(nèi)卷加劇，各家廠商的新能源新車價格真是一落再落。iMAX8 DMH新陸尊售價19.99-24.99萬元，這與此前燃油版車型售價幾乎完全持平，尺寸雖然是家用 MPV 車型中較大的存在，但帶來的好處就是乘坐空間更大，并且在舒適性方面相對來說也更好。所以如果你是想要購買一款空間好，油耗低的 MPV 車型，我覺得可以在上市后去店里看看榮威 iMAX8 EV，看看這款車型是否能夠滿足需求。