作者：拉上窗簾

最近又發(fā)生飛機(jī)上因?yàn)樽蝺A放而打架的事情�，F(xiàn)在脾氣暴戾的國人越來越多，一言不合便拳腳相加，甚至動刀子。這種事情在地面上比較好處理，因?yàn)槲覈孛嫔暇ωS富。但在空中就很麻煩，可能會嚴(yán)重影響民航安全。

圖：川航A350-900客機(jī) 攝：拉上窗簾

一個極端的例子是打開艙門，這種事情在韓國已多次發(fā)生。韓國乘客打開艙門的真正原因還不知道，但兩個人打到興起，優(yōu)勝者打開艙門把失敗者扔下去，這種情況是可能發(fā)生的。或者失敗者為了泄氣，打開艙門報(bào)復(fù)，也有可能。

另一種可能是影響平衡，戰(zhàn)至酣時(shí)，動作力度難免過大。這時(shí)周邊乘客特別是婦孺為免受波及，或許紛紛躲避。若太多人員同時(shí)向機(jī)頭或機(jī)尾移動，則可能影響平衡，危及整機(jī)安全。

矛盾若發(fā)生在安全出口附近，風(fēng)險(xiǎn)就會更大。一是安全出口的把手很顯眼，順手就能獲取。二是安全出口處相對開闊，易于施展孔武之氣。飛機(jī)看似結(jié)實(shí)，其實(shí)內(nèi)層壁板很薄，用力摳取便能揭下一大塊。無論進(jìn)攻或遮擋，導(dǎo)致電線等裸露，也不安全。

圖：客艙內(nèi)打斗，很不安全！ 攝：拉上窗簾

我國是五千年文明古國，暴戾之氣本不該如此嚴(yán)重。究其原因，“可傾斜座椅”是矛盾根源。隨著客艙座椅越來越密，傾放造成的影響也越來越嚴(yán)重。關(guān)于這個問題拉總已多次撰文評述，現(xiàn)在到了應(yīng)該解決的時(shí)候。解決這個問題也不難，只要多廣播幾遍“調(diào)節(jié)座椅前，請與后排乘客商議”。

西方廠商將飛機(jī)客艙座椅設(shè)計(jì)為“可傾斜”，就像不靠譜的邊境線一樣留下了無盡的麻煩。它使居中空間的使用權(quán)變得模糊，引發(fā)矛盾。當(dāng)務(wù)之急是必須從法律上明確這片空間的所有權(quán)，并正式向乘客通告。

若認(rèn)定座椅的可傾斜空間屬于前排，則后排應(yīng)無條件服從，也就是說在前排乘客傾放座椅時(shí)后排乘客不得提出任何異議。若認(rèn)定座椅的可傾斜空間屬于后排，則前排乘客必須在征得后排乘客同意后，才有權(quán)向后傾放。這樣一來乘務(wù)組有了依據(jù)，也就不會再攪和稀泥。

或者如果仍然攪和稀泥，也至少提醒前排乘客注意素質(zhì)，例如要求前排向后傾放之前，必須提醒后排乘客，免得飲料打翻等。

圖：應(yīng)該明確空間使用權(quán) 攝：拉上窗簾

座椅傾放問題在一些國家不存在，例如日本、馬來西亞和菲律賓等地；但是在俄羅斯、美國和英國，都時(shí)有聽聞。有些航司采取“駝鳥”政策，將座椅鎖死無法傾斜。然而這樣很不舒服，特別是夜間長途飛行時(shí)非常倒霉，既影響健康，也不利用航司做生意。

我國是世界第二民航大國，應(yīng)該有自己獨(dú)特的智慧。我國有很多民航獨(dú)特現(xiàn)象，例如“撒幣”�，F(xiàn)在許多機(jī)場在廊橋張貼“禁止撒幣”提示，就展現(xiàn)出了我國獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的氣勢，那么拉總在此建議：

也在廊橋上張貼提示：向后調(diào)節(jié)座椅前，請與后方乘客溝通。