熟悉我的讀者應該知道，我最喜歡的題材就是比較各國的差異。

我的理論是，任何人都生活在自己的信息繭房之內，要突破繭房，最好的方法就是走出去，多看看，多比較，才能接近真相。

人們經常說，沒有比較就沒有傷害！其實，換個角度看，沒有比較，也不知道厲害！

人的喜怒哀樂，其實都是比較出來的。

在兩百多年前，就算乾隆皇帝，也需要發(fā)動舉國之力，才能實現(xiàn)下江南的自由。這種自由，對現(xiàn)在14億中國人來說，毫無難度，一個北京的普通上班族，用一個禮拜的工資，就可以坐高鐵，下江南度周末。

現(xiàn)代普通人的活動范圍，已經遠遠超過古代皇帝了，按理說，我們這一代人，應該是人類數千年歷史上，最有能力的一代人，但有幾個人，會為這種能力而興奮呢？又有幾個人，會為能坐高鐵，而感到幸福呢？

我是一個鐵道迷，曾經對我國的高鐵熱血沸騰。我可不是口嗨，而是以實際行動，用真金白銀來支持高鐵建設。

武廣高鐵2009年12月26日投入正式運營，那時候，京滬高鐵還沒有開通，江浙滬雖然是全國經濟最發(fā)達的地區(qū)，也沒有時速350的高鐵，如今的鐵三角——滬杭高鐵、滬寧高鐵、杭寧高鐵，都還沒有開通。

為了體驗祖國建設的偉大成就，我決定，先坐臥鋪到武漢，然后坐高鐵南下長沙，短暫停留之后，我又坐車去廣州，最后，再坐飛機回寧波。一路上，高鐵在大雪中穿行，湖廣大地，白茫茫一片，那種體驗，讓我終生難忘。

當時，我覺得自己很牛掰，因為我是全世界極少數能體驗350時速高鐵的人。飛機有什么稀奇，全世界幾十億人都可以體驗，但350時速高鐵，全世界也就武廣一條，怎么吹都不過分！

當時，我還寫了一篇帖子發(fā)到天涯論壇，結果被推薦到首頁，現(xiàn)在看來很普通的高鐵體驗之旅，閱讀量居然破百萬。也正是那時候開始，我養(yǎng)成了用文字記錄生活的習慣。如今回頭看，天涯論壇早已灰飛煙滅，再說天涯，就是暴露年齡了。

我有保存整理照片的習慣，今天寫這篇文章，特意翻出老照片，十五年，我從一個小伙子，變成了一個中年大叔。

當時的武廣高鐵，有一種很奇怪的包廂卡座，隔離墻不到1.8米，稍微一墊腳，就可以看到里面的情況。雖然算是包廂，但私密性又不那么強。

另外，當時的高鐵還贈送5100礦泉水，懂的人都懂，我就不贅述了。

從2008年第一條高鐵開通到現(xiàn)在，彈指一揮間，16年過去了，中國人已經習慣了日行千里。如今，武廣高鐵沒變，還是世界最先進，但時代變了，中國人對高鐵不稀罕了。

人的幸福感，不是絕對的，而是相對的，自己過得好不好，其實并不重要，重要的是比別人過得好。

上次國慶，我出門度假，寫了一篇隨筆，記錄一下我的所見所聞，后臺就很多人留言，說我太悲觀，一篇幾百字的日記，怎么可能把宏大的經濟主題寫得面面俱到呢？這只能說明，有些人的既定立場太強，看到任何與他觀點不同的只言片語，就感覺無法容忍。

要判斷大局，就要看具體的數據，或者從現(xiàn)狀抽離出來，站在高處，尋找一個不同的參照系，這就回到我的正題了，真相往往是比較出來的。

今天，這篇文章，就是我在山西旅行的觀察體驗。

山西在中國歷史上，不僅是華夏文明的發(fā)源地，也是幾千年文明的核心地帶，所以上次我說，現(xiàn)在的山西，可能是過去五千年最窮的一段時間，這種窮，不是絕對的，而是相對的。相對于過去的輝煌，如今的山西，的確有點黯淡了。

2023年，山西人均GDP為10499美元，低于全國平均水平。這1萬美元出頭的人均GDP，甚至還不如墨西哥（1.26萬美元）、馬來西亞（1.3萬美元）、土耳其（1.19萬美元）、哈薩克斯坦（1.23萬美元），正巧，這些國家我都去過。我敢說，肉眼可見，山西的發(fā)展水平都遠高于他們。

比如說，我從運城，坐高鐵北上，一路上5G不斷，不影響公務和娛樂，下了高鐵就是網約車，公路平整寬闊，銜接非常絲滑。這種便利，我們習以為常，但放在其他國家卻非常奢侈。

上面提到的四個國家，人均GDP都比山西高，卻只有一個國家有高鐵，那就是土耳其！

首都安卡拉（人口500萬）和最大城市伊斯坦布爾（人口1200萬）之間的高鐵，全長562公里，最短運行時間為4.5小時。然而，這2個最大人口城市之間，每天只有10對列車。原因也很簡單，速度不夠快，時間不夠短，價格不夠便宜，與廉價航空相比，土耳其高鐵的競爭力不夠強。

雖然我對大西鐵路很不滿意，這是一條被閹割的線路，明明350的規(guī)格，卻只能憋屈地運行250的時速。但運城到太原之間，每天列車大約50對，太原到大同的新線路（集大原高鐵）馬上就要開通，到時候應該至少每天50對。

這里說一個鮮為人知的數據，我國高鐵平均運行對數在40~50對之間，而且，我國有大量超過日行100對的線路，無論是客運總量，還是客運密度，都遠高于其他國家。至于賺不賺錢，只不過是定價的問題。如果說，中國修高鐵的利用率不高，那么，其他國家就更承受不起了。

還是那句話，人的幸福感是比出來的，國家之間也是一樣，雖然我們也有很多缺點，但依然比同行好得多。總之，我們經濟的底線非常高，這種高度是其他發(fā)展中國家難以超越的。

看到這里，可能這里有人要質疑了，說來說去還是硬件呢？怎么不看看老百姓的生活呢。別急，接下來就是。

我現(xiàn)在出門，一般都帶一個70-200mm的長焦鏡頭，最大的用處就是街拍人物，因為距離遠，不會干擾被拍者的情緒，另外，大光圈可以突出人物的主體性。

這次在山西，街拍過程中，我發(fā)現(xiàn)，如今的中國，悄然間已經誕生了一種「獨一無二」的產業(yè)，那就是「旅拍」。在山西平遙的大街上，有很多旅拍公司，也有大量參與旅拍的游客。

在平遙古城，我看到很多長相普通的人，走進旅拍公司，化妝，上行頭，短短幾十分鐘，整個人就改頭換面了，頗有一番明星架勢。平遙的大街上，普通女生變成了晉商少奶奶，成了眾人鏡頭追逐的對象，那種成就感，可以讓很多人銘記一輩子。

這種看似簡單的旅拍，背后卻是一個巨大的產業(yè)，管理、后勤、服裝、化妝、燈光、攝影、后期，還有直播帶貨的推波助瀾，產業(yè)鏈很長，參與者眾多。

如今普通人的旅拍行頭，可能比當年晉商少奶奶的服裝更加做工細膩，色彩鮮亮。

某旅拍公司的老板，對我說，其實這些價格都不高，因為由專業(yè)廠家設計生產，量大了，成本就低了?，F(xiàn)在平遙有大量旅拍工作室，提供一條龍服務。

我特意記下一個旅拍工作室的報價：

• 399：少奶奶晉商服裝+妝造+拍攝30+底片30+精修9
• 499：大小姐/清漢女/簪花女+妝造+拍攝30+底片30+精修9
• 599：戰(zhàn)國袍/格格服+妝造+拍攝30+底片30+精修9

我看到很多攝影師，叼著一根煙，形象邋遢，就像一個菜市場攤主。但你別小看這些人，他們閱人無數，手里的相機已經包漿，他們對pose的把握，對古城內機位的選取，都非常有經驗，經過他們的指點，普通人在鏡頭面前的表現(xiàn)力，能飛躍一個臺階。

這些攝影師，一天最多能接六七個單子，收入甚至可以破千。

再加上魔術般的后期制作，每個普通人都可以在幾個小時內得到一份專業(yè)照片，不但可以在朋友圈炫耀，還能珍藏一輩子。

我去過很多國家，但在中國之外，從未見過規(guī)模如此大，分工這么細的旅拍產業(yè)。撇開空洞的數據，一個國家富裕的象征，就是老百姓喜歡臭美了，吃飽喝足，有錢有閑才能玩，這種產業(yè)的門檻可不低啊！窮國沒有，發(fā)達國家也沒有。唯獨我們這里有！

這樣的產業(yè)，需要一個非常高效的團隊，良好的服務精神，一大批高素質的從業(yè)者，和大量追求美好生活的消費者。

再往深處挖，就是需要高素質的國民，富裕穩(wěn)定的社會，與之配套的制造業(yè)。當然，還要有良好的基礎設施，別的不說，高鐵的運量遠超過飛機，才能讓大量游客聚在一起，形成規(guī)模效應。

因為分工細了，所以效率高了，因為效率高了，所以價格低了，因為價格低了，所以消費者多了，這就是一個產業(yè)的良性循環(huán)。

市場經濟，簡直就是為中國人量身定做的，我們極端勤勞，熱愛財富，聰明務實，天生懂得見縫插針，無中生有，創(chuàng)造各種商機。

換個角度看，我們還有很多領域的潛力等待發(fā)掘，讓我舉幾個例子。

摩托車

我其實想買一輛摩托車，空閑的時候去郊外浪一下，但非常無奈，寧波是禁摩區(qū)，我實在想不通，不需要考駕照的電動車，可以到處亂竄，需要考駕照的摩托車，卻被禁止，這是什么道理？

另外，摩托車居然10年強制報廢。現(xiàn)在的摩托車已經從交通工具，進化為休閑玩具，每年都開不了多少公里，強制報廢，簡直匪夷所思。我在美國看到幾十年的老爺車，都能上路。讓老百姓為自己的安全負責，對大家都有好處。

當年為了保護汽車產業(yè)，禁摩也許有道理，但時代變了，如今，依然有200多個城市禁摩，唯二不禁摩的大城市，只有西安和重慶，這兩個城市的交通情況很差嗎？我都去過，并沒有很差。那么，其他城市為什么還不解禁摩托車呢？這反應實在太慢了！

如果全國開放休閑摩托車，民間就會創(chuàng)造出五花八門的產業(yè)，釋放海量的消費，增加大量工作機會。

平價按摩

以前，浙江南部某城市（我連地名都不敢提），很多老居民區(qū)的按摩非常便宜，最早的時候甚至10元半小時，很多外地的朋友來到這里，都可以實現(xiàn)按摩自由，但不知道從什么時候開始，這些按摩店都逐漸消失了，老小區(qū)也被各種隔離物，肢解得七零八碎，漸漸失去人氣。表面上看，城市面貌高大上了，但消費者失去了花錢場景，從業(yè)者失去了工作機會，城市失去了人間煙火。這樣的結局，對誰有好處呢？

水上運動

最近，我去了某個水上運動基地，當初的設計目標是成為「世界級母港」。偌大的基地，居然只有我們2個游客，工作人員至少8個。在一個角落，斜躺著一排自行車，走近一看，鏈條都生銹了。

基地燈火通明，播放著詭異的音樂，附近還有2個新修的籃球場，不知道是否屬于該基地，也是燈光全亮，卻空無一人。如果是民企，別的不說，這電費就可以讓老板心疼得睡不著覺。

美國有很多類似基地，他們叫Marina，我去過不下十個，完全都是民營模式?；貎扔芯频?、餐廳、船舶修理，還有各種私人公司，提供五花八門的服務，甚至連夜間都有各種活動。

而這里，啥都沒有。我去了幾次，每次都是門可羅雀。別說世界級母港，就算美國最冷清的Marina，都比這個熱鬧。這種產業(yè)，靠國家隊出面運營，實在勉為其難了。

建設一個基地費錢，維護一個基地也費錢，至少要一組編制，養(yǎng)活一群人，每個人的成本一年就要幾十萬，你還得負責他們的生老病死。最大的缺點是，基地的業(yè)績，跟這些人的利益弱相關，他們沒有改善經營的動力，也缺乏創(chuàng)新的能力。

國企當然重要，是穩(wěn)定國計民生的基礎，但國家隊也不是萬能的，應該抓大放小，讓民企有更大的空間。

寫在最后

我依然要老調重彈，市場經濟就是為中國人量身定做的，中國經濟的活力根源，就在民間，只要保持市場經濟不變，激發(fā)民間的潛力，中國經濟沒有悲觀的理由，中國人不富裕，老天爺都不答應！