題中三款車是豪華行政級轎車陣營中純油、輕混和插電混動這三種不同的技術(shù)路線的代表。奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）和寶馬5系已是40萬級行政轎車的元老，而S90 插電式混動以相近的售價給了我們一套插電混動，帶來動力性能和低得多的用車成本。

如果單單討論是電氣化程度、動力、配置、油耗或車價等某一方面可量化的指標(biāo)，三款車之間其實不難選擇；但實際買車時還是要親身體驗一下，再去結(jié)合設(shè)計、品牌、操控、舒適等這些元素而做出最終選擇。每個人選車都會有自己的側(cè)重，所以選擇的結(jié)果也不盡相同，從我的角度來說，這個價位我來選的話會更偏向于S90插混，這個下面可以展開說。

一、40W可以買到三款車的具體配置是？

按市場終端價格（汽車之家本地經(jīng)銷商報價）估算，40萬落地能買到三個品牌的具體車型分別是：A6L 45 TFSI quattro臻選動感型、525Li豪華套裝/M運動套裝和S90插電式混動四驅(qū)長續(xù)航智逸豪華版。

三款車的落地價相差幅度不算太大，而動力系統(tǒng)的技術(shù)路線及其導(dǎo)致的性能差異則成了最大的差異點。通常來說，油耗都是隨著電動化程度的升高而一路下降。下面主要圍繞設(shè)計、動力、能耗、駕控和特別賣點幾方面來展開聊聊。

二、外觀設(shè)計對比，購車喜好千人千面

奧迪A6L的形象已經(jīng)從多年前的“官車”全面向年輕和運動靠攏，擁有動感型和致雅型兩款前臉設(shè)計六邊形進氣格柵依然極具品牌辯識度?！?/p>

新5系的外觀設(shè)計可謂標(biāo)新立異，，雙腎造型主動式進氣格柵男邊緣增加了LED燈帶，夜間行車時能一眼分辨出它的身份。

沃爾沃S90插電式混動外觀標(biāo)志性的雷神之錘大燈加上維京之斧尾燈，車身側(cè)面線條修長優(yōu)美，并沒有過分強調(diào)運動感，但它是那種典雅的美，個人認為比較耐看，越看越有味道。

三、動力性能及油耗對比

A6L 45 TFSI quattro動力系統(tǒng)采用2.0T高功版發(fā)動機，可輸出180kW/370N·m的峰功扭，配合DQ381 7速濕式變速箱和+quattro ultra的縱置四驅(qū)布局令車輛可在7.2秒內(nèi)完成零百加速。但得益于雙離合變速箱的高傳動率，百公里7.78升的WLTC綜合油耗表現(xiàn)仍可圈可點

由于預(yù)算40萬的限制，5系只能選到525Li來進行對比。5系采用符合該級定位的前縱置后驅(qū)布局，全系48V輕混，2.0T低功版發(fā)動機輸出140kW和310N·m峰功扭，搭配采埃孚8AT自動變速箱百公里加速8.2秒。 新5系主要通過皮帶驅(qū)動的BSG電機在低速工況下提供一點額外的動力，也實現(xiàn)了發(fā)動機更大的停機范圍和減速時的動能回收，令新525Li的百公里油耗低至6.5升。

S90 插電式混動采用了插混技術(shù)，是電氣化最高程度最高的， 2.0T發(fā)動機雖然也要兼顧燃油經(jīng)濟性需求，但它絲毫沒有在動力方面進行妥協(xié)，設(shè)計之初就是純純的性能取向。228kW/310ps & 400N·m的峰功扭，加上107kW/309N·m峰扭矩ERAD電機的共同出力，系統(tǒng)綜合峰功扭高達335kW/709N·m，媲美超跑般的恐怖動力輸出帶來4.9秒的百公里加速體驗?？待R了保時捷718。因S90插電式混動在動力電池外還有55升的油箱，超1000公里的綜合續(xù)航里程十分適合出差和長途旅游出行等場景；就算在不具備充電條件時當(dāng)純?nèi)加蛙囀褂?，僅6.2升/100km饋電油耗也明顯低于純油和輕混同級車。

不論動力系統(tǒng)采用哪種技術(shù)路線，當(dāng)前技術(shù)條件下都可以做高動力的性能取向，但動力提升面臨的就是油耗同步提升，這樣比一下電氣化程度更高的S90插混顯然更有優(yōu)勢。

四、駕駛體驗對比

A6L配備了以換擋速度快、強調(diào)運動性格的雙離合變速箱，那方向盤換擋撥片自然是必不可少的配置，可充分發(fā)揮動力系統(tǒng)的運動特性，提升駕駛樂趣。在手動模式液晶儀表轉(zhuǎn)速指針的跳動，換擋段落感清晰，可以體驗拳拳到肉的加速驅(qū)動感；而在日常行駛時，DQ381變速條的換檔動作又變得幾乎難以察覺，兼顧運動和舒適的雙面特性符合該級別定位。

該級的三款車都沒有用上空懸，A6L和S90 插電式混動都是采用前雙叉臂+后多連桿，5系則為前后多連桿。A6L底盤調(diào)教表現(xiàn)出更強的運動取向，并沒有完全向舒適性妥協(xié)，體現(xiàn)在車身對方向盤輸入的靈敏度和良好的彎中側(cè)向支撐。

傳統(tǒng)認知當(dāng)中，寶馬以發(fā)動機變速箱之間的匹配以及底盤調(diào)教功力深厚而廣受好評。新5系變速箱調(diào)教仍然保持了寶馬發(fā)動機和采埃孚變速箱之間的高度默契，換擋動作干練，換擋邏輯維持寶馬一貫高水準(zhǔn)。

但G68的底盤調(diào)教卻來了個出奇不意但又在意料之中的大轉(zhuǎn)變，就是整輛車的底盤調(diào)教和操控特征都向舒適性大幅靠攏。說是意料之中，是G68 5系的改變與G28 3系相似。雖然這樣的轉(zhuǎn)變可能與部分人的期望有所出入，但卻更符合中大型行政轎車的調(diào)性，擁有更均衡更全面的表現(xiàn)。

此前在沃爾沃的試駕活動中體驗了沃爾沃的插電式混動系統(tǒng)，日常滿電時使用純電模式通勤，最大化享用插混帶來的低成本、零排放和安靜舒適的出行體驗。當(dāng)動力電池SoC低于20%，系統(tǒng)會自動切換至混動模式；混動模式下，當(dāng)車速在60km/h以下時，系統(tǒng)以電驅(qū)為主、發(fā)動機為輔的策略對車輛進行驅(qū)動；如車速達到60km/h以上時，則以發(fā)動機為主，電機為輔，這也是為了讓電動機和發(fā)動機工作于各自更擅長的領(lǐng)域，以提高整車能效。

實際試駕中這沃爾沃這套插混系統(tǒng)在中大型車也表現(xiàn)出深不見底的動力，全力加速時能感受到發(fā)動機的聲浪，由于ERAD電機的加力，整個加速過程比習(xí)慣的油車推進得更快，觀感體驗是一種氣定神閑的快，在一小段加速后低頭一看儀表，實際車速已比預(yù)想的要快得多，不論是從靜止的全力加速還是高速上加速超車，沃爾沃插電式混動都有足夠底氣；與此同時，沃爾沃的底盤調(diào)教表現(xiàn)得較為穩(wěn)健，給了我充足的信心。

我始終認為充沛的動力儲備，才是該級別豪華車該有的表現(xiàn)。沃爾沃這套插電式混動不愧是新技術(shù)路線下的旗艦動力系統(tǒng)。

結(jié)語：

看到這里，相信手執(zhí)40萬預(yù)算的看官們選車方向更明確了一些。我也希望我的這些能給還在猶豫這幾款車的人一些參考。還是像開篇說的那樣，從我喜好的角度來說， 40萬的價位我還是會選擇S90插混。