確保汽車功能安全和網(wǎng)絡安全是一個龐大的工程，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的合作和努力。

日前，由國際獨立第三方檢測、檢驗和認證機構德國萊茵TüV集團（簡稱“TüV萊茵”）主辦的“第三屆功能安全及網(wǎng)絡安全技術峰會”在上海召開。超過400位國內(nèi)外專家學者和企業(yè)代表共聚一堂，聚焦汽車及半導體芯片領域，深入探討和分享功能安全及網(wǎng)絡安全的技術應用和實踐經(jīng)驗，共話行業(yè)現(xiàn)狀與未來趨勢。

TüV萊茵大中華區(qū)工業(yè)服務與信息安全事業(yè)群副總裁、高級工程師陳偉康博士在致辭中表示：“當前，全球主要發(fā)達國家和地區(qū)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，持續(xù)加快產(chǎn)業(yè)布局、制定產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要環(huán)節(jié)，功能安全、網(wǎng)絡安全等標準體系建設也在加速推進。TüV萊茵憑借豐富的項目經(jīng)驗和對標準的精確理解，致力為汽車及芯片領域的功能安全與網(wǎng)絡安全，提供包括產(chǎn)品認證、人員能力及體系搭建等在內(nèi)的全方位服務，滿足企業(yè)‘全面安全’的需要?！?/p>

TüV萊茵大中華區(qū)工業(yè)服務與信息安全事業(yè)群副總裁、高級工程師陳偉康博士

汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展帶來挑戰(zhàn)

峰會期間，上海芯思維信息科技有限公司總經(jīng)理劉志鵬、聯(lián)合汽車電子有限公司產(chǎn)品信息安全能力中心主任羅勇、蘇州旗芯微半導體有限公司市場總監(jiān)王春龍、TüV萊茵大中華區(qū)功能安全及網(wǎng)絡安全負責人趙斌，四位嘉賓接受了記者的采訪，就汽車功能安全與網(wǎng)絡安全相關話題進行了深入討論。

劉志鵬首先強調(diào)了汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，技術將不斷創(chuàng)新應用，如V2X、人工智能芯片和算法的融合，但與此同時，政策和行業(yè)標準的引導，可能會帶來不確定因素。

羅勇指出，一方面，汽車行業(yè)面臨信息安全的挑戰(zhàn)，如數(shù)據(jù)泄漏、用戶隱私泄漏、車輛被遠程控制等。因此，軟件應用服務如何妥善保護終端用戶的隱私非常重要；其次，車上軟件一旦運行失效，比如因功能安全的可靠性設計不足或者遭遇黑客攻擊導致系統(tǒng)失效，其后果是非常嚴重的，研發(fā)人員必須提前識別風險并做出應對措施。

另一方面，研發(fā)人員如何平衡安全與成本是一個重要課題。一個車型或者一個項目在時間、資源充足的情況下，一定會充分做好功能安全與網(wǎng)絡安全工作。但現(xiàn)實很骨感，沒有一個項目有無限的資源和時間，需要在安全性和成本之間取得一個平衡。目前很多車企的做法是先守住基本要求，然后在關鍵節(jié)點上增加一些機制。

從第三方機構的角度，趙斌認為，當前，中國企業(yè)在汽車功能安全和網(wǎng)絡安全領域面臨的挑戰(zhàn)主要是人才、體系和技術三個方面。人才是基礎，不僅要通過培訓取得資質(zhì)，還要在項目實踐中積累經(jīng)驗，是一個長期儲備的過程。其次是體系的搭建，企業(yè)要有一整套安全開發(fā)流程，按照流程進行安全產(chǎn)品的研發(fā)。技術部分是最難的，例如，如何做好FEMA分析、怎么做診斷電路的設計、如何做安全軟件的設計等。