百度無人車“蘿卜快跑”引起了巨大的爭議。

敢于說真話的李國慶忍不住炮轟蘿卜快跑：與出租車爭利，補償用戶各種優(yōu)惠券、代金券搶占市場份額。先卷走出租車司機，再提高價格，最后收割暴利，這還是我們熟悉的資本套路！

李國慶認(rèn)為，蘿卜快跑涉嫌不正當(dāng)競爭。

他曬出一位網(wǎng)友發(fā)來的“乘坐蘿卜快跑17公里只收費13.5元”的明細(xì)數(shù)據(jù)：起步價16元、里程費47元、遠(yuǎn)途費用19元、等候時長費用18元，總費用應(yīng)該是100元。

但是“蘿卜快跑”足足給用戶優(yōu)惠了86.5元，用戶實際只需支付13.5元。

打車17公里僅花費13.5元，比出租車、網(wǎng)約車至少便宜了三分之二。從用戶的角度來說，這是非常有吸引力的出行方案了。

但是，明眼人都知道，這意味著什么。

無人駕駛確實是AI技術(shù)發(fā)展的一個重要現(xiàn)實應(yīng)用，它集成了計算機視覺、機器學(xué)習(xí)、傳感器技術(shù)和復(fù)雜的算法等多個領(lǐng)域的先進技術(shù)。

暫且不討論這是AI泡沫還是技術(shù)革命，蘿卜快跑等或者更多的無人駕駛出租車車進入與大眾息息相關(guān)的交通出行領(lǐng)域會對我們有什么影響？對相關(guān)從業(yè)者又會有怎樣的沖擊呢？

“蘿卜快跑”來了

百度旗下的無人駕駛出租車項目“蘿卜快跑”自推出以來，以其領(lǐng)先的無人駕駛技術(shù)和超低的價格吸引了廣泛關(guān)注。目前已在北京、上海、武漢、深圳、重慶等城市提供全無人自動駕駛出行服務(wù)測試。

特別是在武漢，“蘿卜快跑”運營規(guī)模相對較大。據(jù)報道，“蘿卜快跑”在武漢已投放超過400輛無人駕駛汽車，并計劃年內(nèi)部署千臺規(guī)模，服務(wù)范圍逐漸擴展到大半個市區(qū)。

“蘿卜快跑”在武漢等地的實際運營中，表現(xiàn)出了較高的行駛穩(wěn)定性和安全性，如啟動平穩(wěn)、加速迅速、剎車順滑，且能成功完成環(huán)島、無保護左轉(zhuǎn)等復(fù)雜駕駛動作。

不過，很多體驗過“蘿卜快跑”的用戶表示其行駛表現(xiàn)較為保守，均速較低。且依賴高精地圖和遠(yuǎn)程安全員的監(jiān)控，這在一定程度上限制了其靈活性和擬人化程度。

筆者也體驗過“蘿卜快跑”，7.1公里，耗時29分鐘，實際支付費用5.07元。

還有網(wǎng)友曬出打車28公里僅需16元的消費記錄。

拋開“車技”好壞不談，與傳統(tǒng)網(wǎng)約車和出租車相比，“蘿卜快跑”的價格更為實惠。這引發(fā)了關(guān)于無人駕駛網(wǎng)約車是否構(gòu)成不正當(dāng)競爭的討論。

對此，武漢市經(jīng)開區(qū)市場監(jiān)管部門表示，無人網(wǎng)約車價格屬于市場調(diào)節(jié)價，未納入政府定價范疇，他們無權(quán)干涉。

蘿卜快跑通過補貼和優(yōu)惠券等手段吸引了大量用戶，訂單量實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。這種低價策略讓用戶確實享受到了實惠，但另一方面，低廉的價格使得蘿卜快跑的運營成本難以覆蓋，目前的計價模式遠(yuǎn)無法覆蓋包括車輛折舊、安全員人力成本等在內(nèi)的各項費用。

更不用說能否收回巨額的研發(fā)成本。畢竟，百度一直宣稱在無人駕駛領(lǐng)域已累計投入了1500億。

未來，隨著補貼的逐漸減少，“蘿卜快跑”是否還能保持價格優(yōu)勢，實現(xiàn)良性運營，仍是一個未知數(shù)。

“蘿卜快跑”會不會讓出租車和網(wǎng)約車司機失業(yè)？

雖然，百度一再強調(diào)，無人駕駛絕不是為了搶出租車和網(wǎng)約車的生意。

但是，“蘿卜快跑”的低價策略和便捷服務(wù)無疑對傳統(tǒng)的出租車和網(wǎng)約車市場造成了沖擊，眾多以此為生的司機或許會成為無人駕駛技術(shù)發(fā)展的“犧牲品”。

在武漢等地，隨著“蘿卜快跑”投放量的增加，出租車和網(wǎng)約車司機的訂單量和流水明顯減少，部分司機甚至面臨失業(yè)的風(fēng)險。這引發(fā)了出租車和網(wǎng)約車司機的不滿和抗議，他們認(rèn)為蘿卜快跑的不正當(dāng)競爭行為擾亂了市場，損害了他們的利益。

然而，從市場發(fā)展的角度來看，新技術(shù)和新模式的出現(xiàn)必然會帶來行業(yè)格局的變化。

無人駕駛出租車作為未來出行的新趨勢，其便捷、經(jīng)濟、安全等優(yōu)勢將逐漸得到市場的認(rèn)可。雖然短期內(nèi)可能會對出租車和網(wǎng)約車市場造成一定沖擊，但長期來看，無人駕駛出租車有望與出租車、網(wǎng)約車形成互補關(guān)系，共同滿足消費者多樣化的出行需求。

我們需不需要無人駕駛出租車？

無人駕駛出租車作為新技術(shù)和新模式的代表，其出現(xiàn)無疑為出行市場帶來了新的活力和可能性。然而，是否接受無人網(wǎng)約車，還需從多個角度進行考量。

從技術(shù)進步的角度來看，無人駕駛出租車是AI技術(shù)在交通出行領(lǐng)域的重要應(yīng)用，有助于推動交通行業(yè)的智能化和自動化發(fā)展。隨著技術(shù)的不斷成熟和完善，無人網(wǎng)約車將有望在行駛安全、效率提升、成本降低等方面展現(xiàn)出更大的優(yōu)勢。

從市場需求的角度來看，消費者對于便捷、經(jīng)濟、安全的出行方式有著持續(xù)的需求。無人網(wǎng)約車通過提供個性化的服務(wù)和高效的出行體驗，有望滿足這一需求，提升消費者的出行滿意度。

無人駕駛出租車會駛向何方？

我們應(yīng)看到無人駕駛出租車發(fā)展過程中的挑戰(zhàn)和問題，如技術(shù)成熟度、法規(guī)環(huán)境、市場認(rèn)知、用戶需求變化等，這些都需要得到妥善解決。

此外，無人網(wǎng)約車的大規(guī)模推廣還需考慮對就業(yè)市場的影響。一旦無人駕駛技術(shù)成熟并大規(guī)模應(yīng)用，其對傳統(tǒng)司機的替代將是不可逆的。

出租車和網(wǎng)約車行業(yè)為超過一千萬名司機提供了收入來源，他們背后是上千萬個家庭。如果被無人駕駛出租車取代，他們又該何去何從？

難道真的像李國慶說的那樣，轉(zhuǎn)行就是了？

所以，如何平衡技術(shù)進步與就業(yè)保障之間的關(guān)系也是一個亟待解決的問題。

現(xiàn)階段，誰也無法對無人駕駛出租車的未來下定論。

不如，讓“蘿卜快跑”們再跑跑看？