從燃油車到新能源車，給我們印象較深的莫過(guò)于智能化和輔助駕駛技術(shù)，10年前，誰(shuí)也不曾想有一天汽車可以做到“自動(dòng)駕駛”，如今自動(dòng)駕駛功能似乎已是家常便飯，即便是一款10萬(wàn)級(jí)的新能源車，都搭載有不同級(jí)別的輔助駕駛功能，也正因?yàn)槿绱?，很多車主開(kāi)始猶豫，面對(duì)那么多車型，到底該怎么選？

然而，同樣都是輔助駕駛，不同車型之間的差距還是很明顯的，這就是我們平時(shí)所說(shuō)：能用和好用之間的區(qū)別。對(duì)此，有第三方媒體對(duì)目前市面上較為熱門的幾款車型進(jìn)行了測(cè)試，他們有阿維塔12、騰勢(shì)N7（參數(shù)丨圖片）、問(wèn)界M7、小鵬G6以及智己LS，到底誰(shuí)的自動(dòng)泊車表現(xiàn)的更好？實(shí)測(cè)后一目了然。

本次測(cè)試主要模擬日常生活中4種最為常見(jiàn)的用車場(chǎng)景，分別是：距離狹窄的垂直停車位、狹窄的側(cè)方車位停車、逆向斜魚(yú)骨車位以及斷頭路掉頭，評(píng)測(cè)場(chǎng)景越難，越能展現(xiàn)出真正的實(shí)力，為了體現(xiàn)公平，每臺(tái)車分別測(cè)試三次，避免因?yàn)槭д`而影響公平。

在狹窄的停車位上，測(cè)試中的4款車均能通過(guò)，表現(xiàn)基本上都在伯仲之間，不過(guò)遺憾的是，還是有一位未能通過(guò)測(cè)試，在倒車時(shí)提示環(huán)境復(fù)雜，退出自動(dòng)泊車，還是要人為介入。

其實(shí)第一關(guān)在現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常遇到，雖然有一定難度，但問(wèn)題還不是很大，多花點(diǎn)時(shí)間，不管是新老司機(jī)都能完成。

進(jìn)入第二關(guān)，狹窄側(cè)方位停車，難度增加，騰勢(shì)N7和華為系的選手表現(xiàn)都很不錯(cuò)，小鵬也順利通關(guān)，當(dāng)然有一款3次測(cè)試，并未都通過(guò)。

隨著測(cè)試難度增加，陸續(xù)有車輛未能通關(guān)，測(cè)試過(guò)程這里不再一一贅述，直接說(shuō)結(jié)論：

表現(xiàn)最好的分別是騰勢(shì)N7、問(wèn)界M7、阿維塔12這三款車型，4種場(chǎng)景下測(cè)試都過(guò)關(guān)，當(dāng)然了，其中測(cè)試場(chǎng)景下更從容、更絲滑的還是騰勢(shì)N7，更接近一位老司機(jī)的駕駛水平，甚至在很多方面超過(guò)老司機(jī)的水平。

這樣的測(cè)試結(jié)果確實(shí)有些讓人意外，因?yàn)樵诤芏嗳说挠∠笾?，輔助駕駛技術(shù)，好像都是特斯拉、華為、小鵬這些車型更牛，而此次測(cè)試結(jié)果是：比亞迪自動(dòng)泊車表現(xiàn)驚艷，不得不說(shuō)，在新能源領(lǐng)域，比亞迪幾乎是全能型，刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、CTB電池車身一體化技術(shù)、e平臺(tái)3.0、云輦技術(shù)等等。

總之，如今的新能源汽車，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”，動(dòng)力電池、智能駕駛技術(shù)或?qū)⒊蔀椤皠儇?fù)手”的重要一環(huán)，對(duì)于廣大車主們而言，買車時(shí)自然離不開(kāi)比拼自駕技術(shù)，不過(guò)，目前階段，雖然很多國(guó)產(chǎn)品牌都有自主研發(fā)的新技術(shù)，像華為的ADS2.0、小鵬的XNGP等等，但是，技術(shù)水平參差不齊，此次幾款熱門車型的實(shí)測(cè)結(jié)果，也可為即將想要買新能源車的車主提供一個(gè)相對(duì)靠譜的參考。