繼今年北京車展的新車全球首秀后，蘭博基尼于西安舉行了全新Urus SE發(fā)布會。作為首款出首款插電式混合動力超級SUV——Urus SE，它不僅是蘭博基尼品牌隨‘向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）’戰(zhàn)略邁向未來的一項重要舉措，同時為超級SUV細分領(lǐng)域進一步提升標桿，為客戶呈現(xiàn)更強的運動性能、奢華的多功能性以及更具吸引力的駕駛體驗。

Urus SE采用全新設(shè)計、優(yōu)化的空氣動力學、前所未有的車載技術(shù)和輸出功率達800馬力的混合動力系統(tǒng)。這款插電式混合動力車型（PHEV）在舒適性、性能、效率、排放和駕駛樂趣方面超越Urus S。得益于其“雙重心臟”（熱能和電能），Urus SE的扭矩和功率值達到最高，在同級中獨樹一幟且排放量減少80%。

“憑借Urus，我們顛覆了SUV的定式，開創(chuàng)了全新的細分市場，”蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示，“短短幾年時間，Urus已經(jīng)成為蘭博基尼品牌最受歡迎的車型，為品牌吸引了新客戶，鞏固在重要區(qū)域市場的領(lǐng)先地位。Urus SE的推出，是我們隨‘向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）’戰(zhàn)略邁向未來的又一重要舉措，自2023年3月推出Revuelto超級跑車以來，我們持續(xù)推動車型的電動化進程，繼續(xù)脫碳之路。”

無與倫比的駕駛體驗

Urus SE提供無與倫比的駕駛體驗，其插電式混合動力系統(tǒng)有助于提升車輛在任何路況下的性能和動態(tài)表現(xiàn)——通過創(chuàng)新技術(shù)解決方案，如位于兩個車軸之間的電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)和電控后橋差速器，確保車輛在任何轉(zhuǎn)速下都能實現(xiàn)更強的扭矩和動力輸出。

“這個項目的目標非常明確，即提供最強勁的性能和毫不妥協(xié)、標志性的蘭博基尼基因，”蘭博基尼汽車公司首席技術(shù)官Rouven Mohr博士表示，“Urus SE在駕駛樂趣和駕駛動態(tài)方面定位于同級最佳，是一臺完美結(jié)合不同特質(zhì)的車型——擁有絕佳的舒適性，同時具有卓越性能和駕駛樂趣，確保獨一無二的駕乘體驗?！?/p>

4.0升雙渦輪V8發(fā)動機經(jīng)過重新設(shè)計，與電動動力系統(tǒng)實現(xiàn)最佳協(xié)同工作。發(fā)動機輸出功率達620馬力（456千瓦），輸出扭矩達800?！っ?；電動動力系統(tǒng)可輸出192馬力（141千瓦）的功率和483?！っ椎呐ぞ?。在最大功率輸出方面，重點在于內(nèi)燃機發(fā)動機和電機之間的調(diào)校，以實現(xiàn)800馬力的綜合輸出功率，確保在每種駕駛模式和任何路面上都能實現(xiàn)最佳的功率曲線。25.9千瓦·時的鋰離子電池位于承載底板下方、電控后橋差速器上方。

置于八速自動變速箱中的永磁同步電機可為V8內(nèi)燃機發(fā)動機助力，亦可用作牽引元件，令Urus SE實現(xiàn)純電動四輪驅(qū)動。

Urus SE首次采用全新中置縱向電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)，配備電控液壓多片式離合器，可在前后車軸之間進行連續(xù)、可變的驅(qū)動扭矩分配。分動箱與安裝于后軸的全新電子限滑差速器協(xié)同工作，使車輛“按需”過度轉(zhuǎn)向，帶來純正的超級跑車駕駛體驗。

兩個系統(tǒng)都經(jīng)過精心設(shè)計和調(diào)校，旨在以最佳方式適應各種抓地力的路面條件和駕駛風格。不論是在賽道、沙漠沙丘、冰面還是泥地行駛，車輛均可提供最大牽引力和靈敏度。

在細分市場獨樹一幟的Urus SE在任何轉(zhuǎn)速和駕駛條件下均可提供更強的扭矩和動力輸出，在6,000轉(zhuǎn)/分時綜合輸出功率達800馬力（588千瓦），在1,750轉(zhuǎn)/分時便可爆發(fā)950牛·米的綜合扭矩，并可保持至5,750轉(zhuǎn)/分，確保車輛帶來全方位的同級最佳性能表現(xiàn)。這一表現(xiàn)同樣得益于進一步提升的重量功率比：3.13千克/馬力。Urus SE零至百公里/小時加速僅需3.4秒，零至兩百公里/小時加速僅需11.2秒，最高時速達312公里/小時。Urus SE憑借其出眾的性能數(shù)據(jù)，成為迄今性能最強勁的Urus車型，以及細分市場速度最快的量產(chǎn)車型，為超級SUV市場樹立全新標桿。

設(shè)計與空氣動力學

Urus顛覆了SUV的設(shè)計定式，而Urus SE重新定義了該車型的風格標準，并煥新了車身線條設(shè)計，從而優(yōu)化空氣動力學效率。

Urus SE的設(shè)計展現(xiàn)動態(tài)特質(zhì)，凸顯車輛的運動感和肌肉感。前部采用懸浮設(shè)計的全新前艙蓋，取消切割紋路線條，增強連貫性，強化Urus SE的運動風格，與Revuelto引入的全新設(shè)計理念相呼應。其他新的設(shè)計元素包括采用矩陣式LED技術(shù)的前大燈組，全新燈光樣式的靈感源自象征蘭博基尼品牌的公牛的尾巴，保險杠和前格柵也進行了重新設(shè)計。

“Urus的設(shè)計與車身比例依舊無與倫比，極具品牌辨識度， ”蘭博基尼設(shè)計中心主管Mitja Borkert表示，“與此同時，Urus SE實現(xiàn)了復雜巧妙的進化，詮釋了我們?nèi)聵酥拘缘幕驹O(shè)計理念，更重要的是，它傳遞出更強烈的豪華感，具備豐富的Ad Personam高級個性化定制選項。我們從 Revuelto的懸浮設(shè)計前艙蓋中汲取靈感，進行了極為簡潔而富有肌肉感的前部設(shè)計。先進的前大燈組包含了全新、獨特設(shè)計的日行燈。車輛后部則凸顯更寬的車身姿態(tài)，設(shè)計亮點為新的擴散器和低置的牌照位置，而后中網(wǎng)的設(shè)計靈感則源自Gallardo等蘭博基尼超級跑車。內(nèi)飾設(shè)計遵循蘭博基尼‘飛行員體驗’理念，增強駕駛者與數(shù)字系統(tǒng)之間的互動?！?/p>

車輛后部的后備箱蓋經(jīng)過全新設(shè)計，引入靈感源自Gallardo的連貫性設(shè)計，通過連接尾燈組與“Y”型燈和全新后擴散器，增強車輛線條的協(xié)調(diào)性和更具運動感的車身比例。Urus SE的擴散器和全新擾流板將車輛高速行駛時的下壓力增加35%（與Urus S相比），進一步增強車輛的穩(wěn)定性。

全新車身底部通風口和改進的空氣管道進一步提高空氣動力學效率，可以引入更多的氣流以冷卻機械和發(fā)動機部件，氣流量較最初的Urus提高了15%。車輛前部的新設(shè)計，結(jié)合底部的空氣動力學優(yōu)化，改善了專用于制動系統(tǒng)的氣流管理，與原系統(tǒng)相比，空氣冷卻效果提高了30%。

內(nèi)飾

全新升級的駕駛艙凸顯蘭博基尼標志性的“飛行員體驗”設(shè)計基因，儀表盤前部采用全新方案，延續(xù)Revuelto的輕量化概念。

中控臺配備了升級至12.3英寸的更大尺寸顯示屏，搭載全新人機交互界面，通過與Revuelto一致的最新圖標顯示，帶來更加直觀的使用體驗。此外，蘭博基尼Centro Stile設(shè)計中心的設(shè)計師們精心設(shè)計了空調(diào)出風口、“Y”型陽極氧化鋁飾件，以及全新的面板、座椅和儀表盤覆蓋件。機械按鍵面板帶來更實質(zhì)的觸感。

12.3英寸數(shù)字儀表盤和上文提到的集成于中控臺的12.3英寸觸摸顯示屏可供駕駛員使用，該觸控屏是蘭博基尼信息娛樂系統(tǒng)（LIS）的核心，該系統(tǒng)還包括SE車型專用的遙測系統(tǒng)和與駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)的全新顯示界面，以便用戶更好地感知周圍環(huán)境。

個性化定制

Urus SE提供同級別無可比擬的一系列個性化定制選項。合金車輪升級為23寸Galanthus輪轂，并標配全新倍耐力P Zero輪胎，共三種專屬P Zero輪胎，涵蓋21寸到23寸，滿足客戶對舒適性和運動性的不同需求。Scorpion Winter 2輪胎適用于寒冷季節(jié)。所有輪胎均采用Pirelli Elect技術(shù)，旨在增強首款混動Urus的特性。

車身顏色選擇更加豐富，有超過100種車身顏色可供選擇，包括新車發(fā)布時推出的兩種新顏色——Arancio Egon（橙色）外觀搭配Arancio Apodis（橙色）內(nèi)飾、Bianco Sapphirus（白色）外觀搭配Terra Kedros（赤陶色）內(nèi)飾。

內(nèi)飾選項包括 47 種顏色組合和4種刺繡樣式（Q-citura縫線），此外，Ad Personam高級個性化定制項目提供更加豐富的選擇，令車主能夠?qū)⑵銾rus SE打造成真正獨一無二的尊享座駕。

四種截然不同的個性

位于控制臺中心的“tamburo”控制桿用于選擇不同的駕駛模式。得益于混合動力系統(tǒng)的引入，Urus的6種駕駛模式與4種新的電動性能策略（EPS）相結(jié)合，共提供11種選擇：Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）模式適用于公路和賽道駕駛，Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式適用于抓地力異于瀝青的路面，現(xiàn)在新增EV Drive（純電模式）、Hybrid（混動）、Performance（性能）和Recharge（充電）模式。

Lanzador和Urus產(chǎn)品線總監(jiān)Stefano Cossalter表示：“Urus SE是重大的進化之舉，不僅在可持續(xù)性方面大幅減少二氧化碳排放量，而且得益于采用混合動力系統(tǒng)的前沿技術(shù)解決方案，車輛性能和運動性也取得了革新性的進步。Urus SE是擁有雙重‘心臟’的超級SUV，一個是傳承品牌根基的熱能，另一個是面向未來的電能。它們和諧一致，重新詮釋蘭博基尼獨一無二的個性，并將其提升至全新水平?！?/p>

純電模式允許駕駛者充分體驗和利用電勢能。該模式專為城市駕駛開發(fā)和調(diào)校，最高時速超過130公里/小時。如果超過該時速，V8發(fā)動機將自動為電機提供支持，該情況同樣適用于扭矩需求超過電機最大扭矩時。

在Strada（道路）模式下，Hybrid（混動）模式可供選擇，提供最優(yōu)的效率和舒適性，并可在內(nèi)燃機和電機間實現(xiàn)最佳平衡，因此該模式是日常駕駛的通用選擇。Recharge（充電）適用于Strada（道路）、Sport（運動）、Corsa（賽道）和Neve（雪地）模式，可在保持車輛最佳性能的同時，將電池充至80%。Performance（性能）為希望在Strada（道路）、Sport（運動）、Corsa（賽道）模式，以及在Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式中充分探索Urus SE的用戶提供全新體驗，凸顯超級SUV在瀝青以外路面的動態(tài)性能特質(zhì)。

根據(jù)所選的駕駛模式，車輛的空氣彈簧可調(diào)整離地間隙，其行程范圍從Corsa（賽道）的15毫米到底盤升降系統(tǒng)啟動時的75毫米。調(diào)整轉(zhuǎn)向、駕駛性能和雙渦輪增壓V8發(fā)動機聲浪的參數(shù)同樣可變，彰顯Urus SE的“個性”。

蘭博基尼充分考慮了空氣懸架系統(tǒng)的調(diào)校，以凸顯每種駕駛模式的特點。在Strada（道路）模式下，相關(guān)的研發(fā)成果將UrusS已有的超強舒適性提升至全新水平。Sport（運動）模式為駕駛注入更多樂趣，增強全新變速箱在啟漂和持續(xù)漂移時的表現(xiàn)。在專為賽道駕駛而設(shè)計的Corsa（賽道）模式下，Urus SE充分發(fā)揮其動態(tài)潛力。這在一定程度上歸功于懸掛電子控制單元（ECU）/電子系統(tǒng)，其控制車身運動（俯仰、橫擺、側(cè)傾和搖晃），得益于48伏電驅(qū)動系統(tǒng)管理的防傾桿，車輛行駛于賽道路肩之間，以及在具有難度和較低抓地力的路面仍可保持極高的穩(wěn)定性和響應能力。Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式均經(jīng)過優(yōu)化，以最大限度地提高車輪行程和抓地力反饋的一致性，從而在任何路面均可獲得最佳牽引力。