風(fēng)阻系數(shù)對續(xù)航影響極大，這是業(yè)界的共識(shí)，尤其是新能源行業(yè)更是如此。如何提升新能源車?yán)m(xù)航？業(yè)界的解決方案如下：1、提高電池密度。2、使用800V以上高壓平臺(tái)。3、降低風(fēng)阻系數(shù)。

在2024年刮起一陣風(fēng)阻系數(shù)PK大賽，前有理想MEGA（參數(shù)丨圖片） Cd0.215成為量產(chǎn)MPV風(fēng)阻最低，后有小米SU7的風(fēng)阻系數(shù)0.195（當(dāng)時(shí)為量產(chǎn)第一）。可見，降低風(fēng)阻系數(shù)被新能源廠家視為提高續(xù)航的最佳解決方案之一，亦是2024最卷的技術(shù)方向。

在理想MEGA和小米SU7之后，小鵬MONA M03是全球最低的量產(chǎn)純電掀背轎車。風(fēng)阻系數(shù)為Cd0.194，比小米SU7還要低一點(diǎn)點(diǎn)。雖然低了0.001，但理想官微曾經(jīng)科普過，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC循環(huán)狀態(tài)下，相當(dāng)于每行駛100km節(jié)省約0.14 kW·h的電量，CLTC續(xù)航里程將會(huì)提升7公里。對純電車型而言，7公里續(xù)航很寶貴。

風(fēng)阻力公式為: F=(1/2)*p*S*Cd*v^2。算式中C為空氣阻力系數(shù);ρ為空氣密度;S為物體迎風(fēng)面積;V為物體與空氣的相對運(yùn)動(dòng)速度。

由此也可以看出，空氣阻力和速度平方成正比關(guān)系，即速度提高兩倍，空氣阻力則增至四倍，因此空氣阻力對于高速運(yùn)動(dòng)的物體的影響非常明顯。

據(jù)官方消息稱，小鵬MONA M03的全車通過15個(gè)風(fēng)阻優(yōu)化項(xiàng)目，共降低102cts (Cd0.102)，百公里能耗降低約15%，帶來60km+的續(xù)航水平提升。而這樣出色數(shù)據(jù)的背后，是通過1000+項(xiàng)方案分析，以及100+小時(shí)風(fēng)洞測試實(shí)現(xiàn)的，在車身設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上細(xì)細(xì)打磨每一處，將空氣動(dòng)力學(xué)貫徹到底。

低風(fēng)阻設(shè)計(jì)通常伴隨著流暢的車身線條和優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)布局，使車輛外觀更加美觀，值得關(guān)注的是，小鵬MONA M03配有同級唯一的，全融合外置主動(dòng)式進(jìn)氣格柵（AGS），采用非規(guī)則單葉片設(shè)計(jì)，整個(gè)進(jìn)氣格柵長度接近1米，能夠有效的將風(fēng)阻降低0.023，在不同車速下，平衡風(fēng)阻優(yōu)化和電驅(qū)冷卻需求，自動(dòng)調(diào)節(jié)開閉，將智能，為車所用。

很多消費(fèi)者不知道的是，測試風(fēng)阻系數(shù)本身就是一個(gè)非常耗精力，且“耗錢“的工程。一般而言，車企為了降低風(fēng)阻系數(shù)，先不算搭建風(fēng)洞的成本，光是租借國內(nèi)現(xiàn)有的風(fēng)洞，每小時(shí)成本就超過了2萬人民幣。所以小鵬MONA M03在風(fēng)阻系數(shù)層面，投入的成本一定是消費(fèi)者想象不到的數(shù)字。

更加難能可貴的是，在保證空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)上，小鵬MONA M03的整車設(shè)計(jì)盡顯動(dòng)人心弦的曲線之美。

小鵬MONA M03運(yùn)用極具未來感的一體化設(shè)計(jì)理念，用簡明的線條一筆勾勒出最純凈的曲線之美。俯沖車頭、超低機(jī)蓋、超低車身，一氣呵成。

要知道，優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)不僅可以降低電動(dòng)車?yán)锍探箲]，而且可以大幅度優(yōu)化氣流噪音，之所以小鵬MONA M03愿意在這些看不見的地方大量投入，其初心只為提升和改善用戶體驗(yàn), 為您帶來舒適寧謐的行車體驗(yàn)。