近日，吉利汽車攜星瑞L智擎版、星越L智擎版兩款油電混動(dòng)車型，來(lái)到日本“踢館”，在日本筑波賽道、東名線、秋名山三大地標(biāo)，向日系混動(dòng)標(biāo)桿——?jiǎng)P美瑞雙擎和CR-V e:HEV（日規(guī)版）發(fā)起挑戰(zhàn)。對(duì)性能、油耗及操控三個(gè)維度的綜合考量上，中國(guó)品牌與日系品牌的正面硬剛，誰(shuí)能更勝一籌？

星瑞L智擎版雖然定位緊湊型轎車，但其車身尺寸和軸距已接近凱美瑞，其搭載1.5T四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kw，峰值扭矩255N·m，匹配三擋混動(dòng)專用變速箱。與凱美瑞雙擎的2.5 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT的組合相比，功率輸出上略遜于凱美瑞雙擎的131kW，不過(guò)官方百公里加速7.5s則遠(yuǎn)高于凱美瑞雙擎8.68s的官方成績(jī)。

星越L智擎版和CR-V e:HEV均定位緊湊型SUV，前者車身尺寸明顯比后者大了一圈，軸距2845mm，更是遠(yuǎn)大于CR-V e:HEV的2660mm。星越L智擎版的動(dòng)力系統(tǒng)與星瑞L智擎版相同。CR-V e:HEV搭載的則是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)+E-CVT變速箱。無(wú)論是動(dòng)力輸出，還是百公里加速度，星越L智擎版的賬面數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)高于CR-V e:HEV。

那么雙方在相同場(chǎng)地上的真實(shí)表現(xiàn)如何？

筑波賽道 性能挑戰(zhàn)

筑波賽道全長(zhǎng)2.045公里，以獨(dú)特的短賽道設(shè)置、復(fù)雜彎道、細(xì)膩操控要求等特點(diǎn)而聞名，擁有8個(gè)彎道（包括低速?gòu)?fù)合彎、高速?gòu)?、低速?gòu)澓桶l(fā)夾彎等），是日本經(jīng)典的“刷圈圣地”和F3賽事基地。賽道上需要在低速和高速之間切換，對(duì)車手的技術(shù)和車輛動(dòng)力性能及操控要求極高。

在“0-100km/h加速測(cè)試”、“100km/h-0制動(dòng)性測(cè)試”和“麋鹿測(cè)試”三個(gè)項(xiàng)目中，中國(guó)品牌的表現(xiàn)均好于日系品牌，其中星瑞L智擎版以7.92s百公里加速、34.65m制動(dòng)距離奪得首位；星越L智擎版在麋鹿測(cè)試中，以79.9km/h取得最佳成績(jī)。而在圈速挑戰(zhàn)中，日本著名漂移車手——織戶學(xué)，駕駛星瑞L智擎版取得1分18秒03的最佳成績(jī)，創(chuàng)下筑波賽道首個(gè)中國(guó)A級(jí)家轎最快圈速紀(jì)錄。

“雙星”的優(yōu)秀賽道表現(xiàn)，得益于全面超越日系雙擎的混動(dòng)技術(shù)。相比日系等同級(jí)油混產(chǎn)品均采用以省油為主的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+單擋電驅(qū)，中國(guó)星智能雙擎全系標(biāo)配熱效率高達(dá)44.26%的1.5TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓混動(dòng)專用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可釋放120kW最大功率、255N·m最大扭矩；再匹配3擋智能變頻DHT，支持P1+P2雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，時(shí)速20km/h以上即可進(jìn)入全速域并聯(lián)，最大輪端輸出扭矩4920N·m，扭質(zhì)比41N·m/kg，最大傳動(dòng)效率更達(dá)全球最高97.5%，幾乎無(wú)能量損失。真正做到低速用電、中速節(jié)油、高速給勁。

東名線 油耗挑戰(zhàn)

東名線，即東名高速公路，是日本東京都世田谷區(qū)東京交流道起，經(jīng)神奈川縣、靜岡縣至愛(ài)知縣小牧市小牧交流道的高速公路，全長(zhǎng)104km。

日系雙擎一直都是省油的代名詞，在此次次東名線油耗實(shí)測(cè)比拼中，星越L智擎經(jīng)過(guò)1.5小時(shí)不間斷行駛，表顯油耗僅4.3L/100km，加油法實(shí)測(cè)油耗為4.46L/100km，力壓CR-V e:HEV的百公里4.7 L的油耗表現(xiàn)。

在做到超強(qiáng)動(dòng)力性能的同時(shí)，中國(guó)車如何做到超低油耗？

星越L智擎搭載的1.5TD混動(dòng)專用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，集成米勒循環(huán)、350bar直噴、愛(ài)洛斯燃燒、智能控制的電子水泵等技術(shù)，同時(shí)LP EGR廢氣循環(huán)技術(shù)、WCAC水冷中冷技術(shù)等進(jìn)一步提升節(jié)油效果。

變速箱三擋智混變頻技術(shù)，最大傳動(dòng)效率更高達(dá)97.5%，幾乎無(wú)能量損失。利用X·System智能控制系統(tǒng)，擁有智能動(dòng)力管理、智能功率管理、智能能量管理、智能駕駛管理、智能動(dòng)能回收、智能熱管理、智能NVH管理及智能診斷管理八大核心智能技術(shù)，能帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)的油耗及更智能、更舒適、更安全的駕乘體驗(yàn)。

秋名山 操控挑戰(zhàn)

大名鼎鼎的“跑山圣地”秋名山，山路車道從山腳到山頂約3公里，擁有30多個(gè)彎道，平均每100米就有一個(gè)接近180度的急轉(zhuǎn)彎道，其中聞名已久的五連發(fā)夾彎更是難度系數(shù)五顆星，極度考驗(yàn)車輛的操控、性能。

星瑞L智擎擁有兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性的操控性能，能迅速響應(yīng)駕駛者意圖，精準(zhǔn)回饋路況信息，不論是入彎、彎中，還是出彎，整車車身姿態(tài)都十分優(yōu)美、流暢，面對(duì)各種急彎游刃有余，展現(xiàn)出了出色的駕駛信心和如賽車般的攻彎體驗(yàn)。

星瑞L智擎采用依托CMA架構(gòu)的線控底盤技術(shù)，實(shí)現(xiàn)底盤的制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)、感應(yīng)系統(tǒng)等整車相關(guān)數(shù)據(jù)集中計(jì)算，聯(lián)調(diào)聯(lián)控、反饋?lái)憫?yīng)更積極、駕駛意圖更直接。麥弗遜前獨(dú)立懸掛、多連桿獨(dú)立后車架，使車輪具有更精準(zhǔn)的四輪定位參數(shù)控制，能帶來(lái)更好的操控體驗(yàn)。采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)良好，響應(yīng)更快捷、噪音更低，同時(shí)能把清晰的路感傳遞給駕駛者，提升整體駕駛感受。前185mm、后213mm同級(jí)最長(zhǎng)懸架行程，帶來(lái)更長(zhǎng)的緩沖空間，乘坐更舒適；車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，超長(zhǎng)行程讓側(cè)傾的車輪不易離地，始終保持抓地力。

此外，媲美主流豪華車的29000N·m/deg扭轉(zhuǎn)剛度，3.65deg/g動(dòng)態(tài)側(cè)傾剛度、同級(jí)唯一賽車負(fù)外傾角設(shè)計(jì)等帶來(lái)的先天優(yōu)勢(shì)下，星瑞L智擎在秋名山五連發(fā)夾彎中表現(xiàn)得游刃有余，帶來(lái)出色的駕駛信心和如賽車般的攻彎體驗(yàn)。

此次星瑞L智擎版、星越L智擎版“殺入”日本主場(chǎng)，與凱美瑞雙擎、CR-V e:HEV一較高下。在筑波賽道、東名線、秋名山三大特色地標(biāo)，取得了以7.92s百公里加速、79.9km/h麋鹿、4.3L百公里油耗等亮眼表現(xiàn)，星瑞L智擎更以1分18秒03圈速成績(jī)，創(chuàng)下筑波賽道首個(gè)中國(guó)A級(jí)家轎最快圈速紀(jì)錄。中國(guó)車在動(dòng)力性能、操控、油耗等多方面都具備硬核實(shí)力，兼顧節(jié)能與性能，特別是打破省油就選日系雙擎的舊式認(rèn)知。