在前段時間我就有過這樣的言論——“油價一漲再漲那一定會神助攻新能源汽車的銷量”，原因很簡單，高油價會增加燃油車車主的用車成本，恰恰相反，新能源汽車的最大優(yōu)勢就是電價便宜，用電成本低廉。

此消彼長，高油價必然會成為壓垮部分車主的最后一根稻草，從燃油車陣營轉(zhuǎn)向新能源陣營，所以從結(jié)果導(dǎo)向來看，就是買新能源的用戶正在增加，而燃油車銷售急劇下降，終端用戶用行動投票。不管是BBA這樣的豪車，還是十多萬二十萬的家用車，現(xiàn)在不打骨折根本賣不出去，所以從市場反應(yīng)來看，燃油車真有種大勢已去的感覺！

可能有人覺得我危言聳聽，有一組數(shù)據(jù)能很好的解釋：

繼乘聯(lián)會數(shù)據(jù)2024年4月上半月，國內(nèi)新能源車零售滲透率突破50%后，2024年5月第三周，

在剛剛過去的5月第三周（13日-19日），國內(nèi)新能源乘用車上險量達16.8萬輛，上險滲透率達到50.2%，這是新能源首次超過燃油車，實現(xiàn)重大突破，具有劃時代意義。再說這上險量超過了50%，那銷量肯定比這個數(shù)字只多不少。

畢竟在2024年上半月的時候，新能源的零售滲透率就已經(jīng)突破50%，這是第二個滲透率過半。更為恐怖的是，新能源滲透率過半用時比原計劃的2035年提前了十年完成，我們看看具體的流程：

①、從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。

②、從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。

③、從2020-2024年，4年多的時間，雙周滲透率提高到了50%。

相信在不遠的將來，滲透率過50% 會從周榜變?yōu)樵掳?、年榜?/p>

反觀燃油車，不管是以前賣不動的二線品牌，還是以前不愁賣要加價的大眾、豐田、寶馬奧迪等，現(xiàn)在不降價根本賣不出去。連奧迪A4這樣的神車現(xiàn)在終端優(yōu)惠得11萬多，降價堪比凱迪拉克，當然寶馬奔馳也好不到哪里去，3系C級也是降價八九萬出售，所以BBA都打骨折出售了，那其他品牌是不是更糟？

而新車大降價，那二手市場自然也跟著受影響，畢竟你二手車總不能比新車還貴吧，所以新車降多少，二手車也得降多少，這是連鎖反應(yīng)，同時也是惡性循環(huán)。畢竟新車銷量下滑，那市場保有量就低，那二手價也起不來，所以很多人從保值出發(fā)，就更不敢買燃油車了。

當然，我也不是說新能源就100%比燃油車好，大家各有優(yōu)勢，但是高油價肯定會成為導(dǎo)火索，會成為壓死駱駝的最后一根稻草，畢竟消費者買汽車這種大件的時候是非常理性的。當新能源競賽步伐加快，除了會淘汰一些落后的新能源車企，同時也會取代一些燃油車，逐步成為市場主流，屆時燃油車會跟十年前的新能源角色互換，成為小眾車型，只是身份不一樣：十年前的新能源是新興產(chǎn)物，而十年后的燃油車可能就是淘汰產(chǎn)物了！

所以，在現(xiàn)在這個時間節(jié)點，你買車是考慮燃油車還是新能源呢？