美國有一家名為Caresoft Global 的公司，專注于汽車行業(yè)的咨詢服務(wù)。他們經(jīng)常通過CT掃描車輛或拆解車輛的方式，來分析車輛的內(nèi)部設(shè)計(jì)、制造工藝，評(píng)估質(zhì)量和成本。很多熱門車型都被他們掃描或拆解過。

最近，他們深入拆解了比亞迪的海鷗電動(dòng)汽車，并給出結(jié)論：這款在中國售價(jià)大約1萬美元的海鷗，在質(zhì)量和性能方面可以與其它品牌價(jià)格貴得多的電動(dòng)汽車相媲美。

拆解過程中，他們發(fā)現(xiàn)比亞迪在成本控制和制造技術(shù)上做得非常優(yōu)秀。比亞迪明智地區(qū)分了零部件的性質(zhì)，涉及到安全和質(zhì)量，比亞迪毫不含糊，這次Caresoft Global 測試的海鷗飛翔版裝備了六個(gè)安全氣囊、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還有高質(zhì)量的剎車制動(dòng)部件，行車安全的保障非常充分。而在外觀和內(nèi)飾方面，也能給人以品質(zhì)感，細(xì)節(jié)相當(dāng)考究，連座椅縫線都與車身外觀相搭配。車門關(guān)閉時(shí)關(guān)得很緊，毫無廉價(jià)感。

而一些部件則進(jìn)行了優(yōu)化，比如采用了單雨刮器的設(shè)計(jì)，省去了一個(gè)電機(jī)和一個(gè)雨刮器。類似這樣的優(yōu)化，節(jié)省了成本和安裝工時(shí)，還能減輕整車重量。
Caresoft Global總裁特里·沃霍夫斯基（Terry Woychowski）指出，美國車企無法以相同成本制造出同等品質(zhì)的汽車，這不能歸罪于美國的勞動(dòng)力成本高，事實(shí)上，真正的原因是美國車企在造車?yán)砟?、電?dòng)車制造技術(shù)和生產(chǎn)流程組織等方面已經(jīng)落后于中國。比如占電動(dòng)汽車成本大頭的電池，美國企業(yè)就缺乏這方面的技術(shù)競爭力，還需要借助中國的技術(shù)才能制造出便宜的動(dòng)力電池。

沃霍夫斯基進(jìn)一步指出，比亞迪的成本控制能力，更重要的來源是其垂直整合能力。各種部件，包括車身、電機(jī)，乃至儀表盤和車燈，都是比亞迪自產(chǎn)的。再加上比亞迪不斷增長的銷量，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將會(huì)愈發(fā)明顯。因此比亞迪汽車可以實(shí)現(xiàn)既在性能和質(zhì)量上保持高水準(zhǔn)，又能以較低的售價(jià)，普惠消費(fèi)者?？梢哉f，海鷗這款車的出現(xiàn)，是給美國工業(yè)敲響了警鐘。

不只是Caresoft Global這家公司，美國還有不少人認(rèn)識(shí)到了中國汽車業(yè)的強(qiáng)大競爭力。美國制造業(yè)聯(lián)盟（AAM）幾個(gè)月前發(fā)布了一份報(bào)告，稱以比亞迪為代表的中國電動(dòng)汽車將導(dǎo)致美國汽車工業(yè)的滅絕，要求提高對(duì)中國汽車的關(guān)稅壁壘。

汽車工業(yè)是工業(yè)中的工業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈極長，在任何汽車大國，汽車制造業(yè)都是該國的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)至關(guān)重要。支柱產(chǎn)業(yè)可能即將不保，這當(dāng)然會(huì)引起美國人的恐慌。但問題是，美國加收中國電動(dòng)汽車關(guān)稅，對(duì)美國車企的進(jìn)步半點(diǎn)好處都沒有，只會(huì)讓美國車企在關(guān)稅壁壘的溫室里舒服躺賺，故步自封，喪失創(chuàng)新動(dòng)力。
玩不起了就開始用臟招，這只會(huì)讓自己在游戲里加速出局。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車出口50.4萬輛，同比增長34%，出口增幅已經(jīng)大于內(nèi)銷。其中比亞迪4月份出口41011輛，同比猛增176.6%，出海步伐明顯加快，也說明全球消費(fèi)者對(duì)以比亞迪為首的中國汽車認(rèn)可度越來越高。
在此背景下，美國汽車行業(yè)必須承認(rèn)自己技不如人，承認(rèn)中國汽車的競爭力是來自技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)業(yè)鏈和充分的市場競爭，只有這樣，美國汽車業(yè)才能正視和改進(jìn)自己的不足，才有機(jī)會(huì)趕上潮流，未來或許還能保有一錐之地。否則美國汽車業(yè)必定會(huì)加速落后，徹底被時(shí)代拋棄。