美國有一家名為Caresoft Global 的公司，專注于汽車行業(yè)的咨詢服務(wù)。他們經(jīng)常通過CT掃描車輛或拆解車輛的方式，來分析車輛的內(nèi)部設(shè)計、制造工藝，評估質(zhì)量和成本。很多熱門車型都被他們掃描或拆解過。

最近，他們深入拆解了比亞迪的海鷗電動汽車，并給出結(jié)論：這款在中國售價大約1萬美元的海鷗，在質(zhì)量和性能方面可以與其它品牌價格貴得多的電動汽車相媲美。

拆解過程中，他們發(fā)現(xiàn)比亞迪在成本控制和制造技術(shù)上做得非常優(yōu)秀。比亞迪明智地區(qū)分了零部件的性質(zhì)，涉及到安全和質(zhì)量，比亞迪毫不含糊，這次Caresoft Global 測試的海鷗飛翔版裝備了六個安全氣囊、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還有高質(zhì)量的剎車制動部件，行車安全的保障非常充分。而在外觀和內(nèi)飾方面，也能給人以品質(zhì)感，細節(jié)相當考究，連座椅縫線都與車身外觀相搭配。車門關(guān)閉時關(guān)得很緊，毫無廉價感。

而一些部件則進行了優(yōu)化，比如采用了單雨刮器的設(shè)計，省去了一個電機和一個雨刮器。類似這樣的優(yōu)化，節(jié)省了成本和安裝工時，還能減輕整車重量。
Caresoft Global總裁特里·沃霍夫斯基（Terry Woychowski）指出，美國車企無法以相同成本制造出同等品質(zhì)的汽車，這不能歸罪于美國的勞動力成本高，事實上，真正的原因是美國車企在造車理念、電動車制造技術(shù)和生產(chǎn)流程組織等方面已經(jīng)落后于中國。比如占電動汽車成本大頭的電池，美國企業(yè)就缺乏這方面的技術(shù)競爭力，還需要借助中國的技術(shù)才能制造出便宜的動力電池。

沃霍夫斯基進一步指出，比亞迪的成本控制能力，更重要的來源是其垂直整合能力。各種部件，包括車身、電機，乃至儀表盤和車燈，都是比亞迪自產(chǎn)的。再加上比亞迪不斷增長的銷量，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)將會愈發(fā)明顯。因此比亞迪汽車可以實現(xiàn)既在性能和質(zhì)量上保持高水準，又能以較低的售價，普惠消費者。可以說，海鷗這款車的出現(xiàn)，是給美國工業(yè)敲響了警鐘。

不只是Caresoft Global這家公司，美國還有不少人認識到了中國汽車業(yè)的強大競爭力。美國制造業(yè)聯(lián)盟（AAM）幾個月前發(fā)布了一份報告，稱以比亞迪為代表的中國電動汽車將導(dǎo)致美國汽車工業(yè)的滅絕，要求提高對中國汽車的關(guān)稅壁壘。

汽車工業(yè)是工業(yè)中的工業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈極長，在任何汽車大國，汽車制造業(yè)都是該國的支柱產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟和就業(yè)至關(guān)重要。支柱產(chǎn)業(yè)可能即將不保，這當然會引起美國人的恐慌。但問題是，美國加收中國電動汽車關(guān)稅，對美國車企的進步半點好處都沒有，只會讓美國車企在關(guān)稅壁壘的溫室里舒服躺賺，故步自封，喪失創(chuàng)新動力。
玩不起了就開始用臟招，這只會讓自己在游戲里加速出局。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車出口50.4萬輛，同比增長34%，出口增幅已經(jīng)大于內(nèi)銷。其中比亞迪4月份出口41011輛，同比猛增176.6%，出海步伐明顯加快，也說明全球消費者對以比亞迪為首的中國汽車認可度越來越高。
在此背景下，美國汽車行業(yè)必須承認自己技不如人，承認中國汽車的競爭力是來自技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)業(yè)鏈和充分的市場競爭，只有這樣，美國汽車業(yè)才能正視和改進自己的不足，才有機會趕上潮流，未來或許還能保有一錐之地。否則美國汽車業(yè)必定會加速落后，徹底被時代拋棄。