“不要跟雷軍比營銷”，這句話是劉強東在11年前說的，現(xiàn)在放在汽車圈依然適用。

　　小米汽車雖然成立僅僅才3年，在話題流量上儼然已經(jīng)超過之前的汽車圈的流量擔(dān)當特斯拉、問界、理想，妥妥的話題王。

　　小米蘇7，現(xiàn)在全網(wǎng)噴的居多，不過銷售本來就是“大數(shù)法則”，熱度越高，意味著可能篩選出來的消費者也越多。

　　因為現(xiàn)在營銷的主陣地已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了短視頻平臺上，而短視頻是根據(jù)算法推薦的。有人喜歡就有人討厭，被噴總比沒有任何人看見要強，黑紅也是紅，這個短視頻時代的流量邏輯的確很不好讓人理解和接受。

　　按照現(xiàn)在小米“蘇7”作為車評人和自媒體的“社交貨幣”和爆款題材討論下去，這車肯定是賣得不差的。

　　這充分說明了營銷爭議度、話題性實際上是流量效益的副作用，只要能夠成為話題討論焦點，越質(zhì)疑越爭議越火，本身就是一種流量經(jīng)濟的成功。

　　對網(wǎng)紅產(chǎn)品或者網(wǎng)紅公司來說，只要你不要掉進競爭對手或者黑粉給你設(shè)下的“自證陷阱”，按既定的銷售話術(shù)和營銷賣點去“一意孤行”，哪怕產(chǎn)品周圍形成了負面的輿論風(fēng)暴能做到不亂陣腳，不去撕逼，那很快就會吸引到原本不屬于這個圈層的新用戶，實現(xiàn)“出圈”的爆款效果。有沒有發(fā)現(xiàn)，和直播帶貨的狀態(tài)高度的相似。

　　這樣來看，小米汽車開局打的可以說相當“OK”！

　　雷軍似乎抓到了汽車圈內(nèi)競爭重點，那就是流量實際上已經(jīng)和產(chǎn)品一樣成為并駕齊驅(qū)的影響消費者選擇的因素，在產(chǎn)品同質(zhì)化產(chǎn)品較高的市場之中，流量甚至已經(jīng)成為了新能源汽車市場的“勝負手”。

　　但流量輿情不是一般人能夠駕馭的，需要極好的心理素質(zhì)，甚至有時候能夠把差評轉(zhuǎn)化為自己造勢一部分，這方面的高手確實比較罕見，顯然雷布斯就做到了，達到這個級別的還有俞敏洪，孫宇晨等等。

　　不過“雷軍營銷”還是有一些非常鮮明的個人風(fēng)格和特征，這次小米蘇7發(fā)售是一個比較好觀察其營銷方法論的窗口，我覺得這比去讀講小米營銷書和雷軍出的傳記還要更管用一些。

　　第一、老板做自己產(chǎn)品的推銷員

　　目前帶有這種“推銷員”氣質(zhì)的老板好像不多了。一般人好像拉不下來臉面，二是在銷售的時候就想用太多的技巧。

　　其實只要你應(yīng)用技巧的時候，你就在琢磨對方在想什么。而推銷就是我不要你喜歡，我只要我喜歡，這種方法看起來是很笨，但很有效，既然你這么相信自己的產(chǎn)品，那這個產(chǎn)品應(yīng)該還不錯。

　　我記得之前《冬吳相對論》里面梁東講過一期內(nèi)容說的，他的一個哥們?nèi)碎L得不怎么樣但是女朋友一直都是絕色美女，后來請教究竟是怎么追到的，經(jīng)過長期觀察和他本人的秘訣交待，就是軟磨硬泡，死纏爛打，不見兔子不撒鷹，從結(jié)果上看成的概率很高。

　　尤其是雷軍這種身價千億的老板來說，他親自去推銷的時候，很多人覺得人家都這么有錢了，難道還騙我嗎？

　　很多人喜歡總結(jié)一堆營銷的技巧，但是覺得推銷太硬了，那不是“王婆賣瓜自賣自夸”嗎？壓根談不上技術(shù)含量，結(jié)果就去追求一堆花架子，卻遲遲沒有勇氣賣出推銷這一步。

　　你去看雷軍是怎么對長城汽車董事長魏建軍這樣一個行業(yè)老炮技術(shù)專家推銷自己的車：“你看這個車簡直是，性能強得不得了！”

　　隨時隨地去推銷，已經(jīng)成為了雷軍的肌肉記憶。

　　當年劉強東就說，“雷軍專注于手機，所以滿腦子都是手機，講的都是手機”?，F(xiàn)在的雷布斯已經(jīng)升級到了雷斯克，“滿腦子都是汽車”了。

　　之前我寫過一篇文章10w+《》，很多人在后臺問我，怎么搞銷售？雷軍給出了標準答案，當你不顧一切去推銷的時候，總能夠想起很多銷售的技巧、點子和創(chuàng)意。

　　第二、找最歡迎的產(chǎn)品進行“模仿”

　　這回小米蘇7由于借鑒保時捷帕拉梅拉的外觀，被戲稱為“保時米”。有沒有一種可能，之前雷軍所完全預(yù)判到這種效果了。

　　小米汽車肯定出的起錢做外觀，他們還挖了BBA很多設(shè)計師，但是為什么采用保時捷外觀，答案是搶占用戶的心智。

　　本來保時捷汽車的用戶和小米汽車的用戶并不是一類人；現(xiàn)在網(wǎng)上出現(xiàn)了小米和保時捷同框的短視頻。甚至保時捷的跑車因為小米而出現(xiàn)了流量熱度。

　　產(chǎn)品?設(shè)計目的是為了什么？讓人記住。

　　之前小米logo和VI升級請了原研哉花了3年用了500萬設(shè)計，引發(fā)網(wǎng)友吐槽，但是傳播上至少給小米品牌節(jié)省了2個億廣告費。

　　雷總給大家上了一課，最好的設(shè)計是沒有任何設(shè)計。

　　并且，小米沒有模仿新能源其他競品，而是去模仿燃油車的外觀，并且外觀經(jīng)過市場檢驗，是雷軍經(jīng)過周密的市場調(diào)查之后的選擇。現(xiàn)在燃油車里面的BBA，日系三劍客話題性上徹底被邊緣化，可見這次小米造車的市場沖擊力。

　　其實從雷軍造車對標馬斯克的穿著、包括在工廠之中接受廣告采訪的畫面，都可以看出，小米第一輛車本來就是奔著對標特斯拉的model Y和model 3去的。

　　但這會小米汽車硬是讓全網(wǎng)一起猜測小米汽車的價格，成為了最大的商業(yè)秘密，甚至別出心裁搞出兩場發(fā)布會來推第一輛車,這種期待感、懸念的營造上，讓小米汽車成為全網(wǎng)熱議焦點。

　　能把模仿做成事件營銷，目前也就小米了，開創(chuàng)了“對標”致敬營銷新高度。

　　另外最重要的是，讓消費者“參與”進來

　　大家都知道小米營銷是“參與感”的締造者，這種營銷理念很多公司已經(jīng)用起來了。

　　比如蔚來搞的粉絲營銷和牛屋就是一直用參與感的理念；一些汽車廠商比如廣汽推出車間生產(chǎn)直播；還有一些汽車比如長城的坦克系列針對客戶喜好推出一些改裝和定制等等，都是增進消費者參與感。

　　這回小米汽車做參與感營銷時候其實難度更多了。

　　我看到，有些短視頻博主還給雷軍提意見，讓他不要錄短視頻講汽車制造的內(nèi)容，理由這是汽車圈的最基本常識了，甚至其他同行都不好意思拿出來講。這就是不懂什么叫做“知識的詛咒”，汽車媒體人知道的大多數(shù)常識，是普通消費者所不知道的。雷軍在發(fā)布會之前錄制很多的小米汽車的短視頻，不是為了給汽車圈看的，小米是一家to C 公司，拍的短視頻原發(fā)肯定是給完全不懂車的消費者看的。

　　參與感營銷的目的是培育信任感，而信任需要足夠的了解，也需要時間。如果雷軍在第一場發(fā)布會里面用短視頻一下子全部講完會效果會差很多。

　　雷軍做產(chǎn)品其實是一種產(chǎn)品經(jīng)理的思維，以用戶的視角做產(chǎn)品。如果自己不是產(chǎn)品的深度使用者，是很難提出改進需求的，我注意到了，提前在小米汽車的發(fā)布會之前還親自帶領(lǐng)專家團隊開小米從上海跑北京，全程1276公里跑了15小時不斷去測試產(chǎn)品找反饋，給工程師布置需求。

　　這些工作其他老板肯定也會做，但是不一定會直接呈現(xiàn)出來給消費者，讓消費者參與感進來，是讓消費者看到產(chǎn)品本身是人所制造出來，而不是沒有溫度的工業(yè)品。

　　這是雷軍無時不刻都在推銷，但是能夠讓米粉追捧的原因。甚至米粉還可能把汽車圈引入飯圈，我這幾個看到有女生高度認可雷軍的情懷，如果其他人說產(chǎn)品不好，他們覺得你沒有辦法溝通，欣賞不來優(yōu)點，“你知道雷軍有那么努力嗎？”

　　厲害啊，來看之前大家為小米汽車捏一把汗的時候，低估了雷軍的營銷力！不過想要和雷布斯競爭也不是完全沒有辦法，劉強東也說了，“營銷不是最核心的，要打敗他，一定要可持續(xù)?！?br/>

　　【推薦好書】

　　奧格·曼狄諾《世界上最偉大的推銷員》

　　加布里埃爾·塔爾德《模仿律》

　　靠譜的阿星（李星） 《媒體化戰(zhàn)略》

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　　靠譜的阿星（李星），廣告學(xué)本科，外國哲學(xué)碩士，科技媒體知名撰稿人，電子工業(yè)出版社《媒體化戰(zhàn)略》一書 作者 ， 公眾號「靠譜的阿星」專注于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)解讀和數(shù)字營銷模式觀察，多年從事企業(yè)市場營銷和品牌傳播工作，榮獲2017年、2021年鈦媒體年度作者最具人氣/最具影響力獎，2018、 2019年、2021年人人都是產(chǎn)品經(jīng)理“年度作家”，搜狐2018產(chǎn)業(yè)風(fēng)云年度自媒體，CMO訓(xùn)練營導(dǎo)師兼專業(yè)合伙人。交流合作，請加私人微信號: kaopudeaxing

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