蔚來汽車發(fā)布了2023年第四季度及全年的財報。財報數(shù)據(jù)顯示：第四季度，蔚來營收171.0億元，同比增長6.5%；整車毛利率11.9%，連續(xù)兩個季度達到兩位數(shù)，領跑中國純電行業(yè)；研發(fā)投入39.7億元，連續(xù)五個季度突破30億元。截至四季度末，蔚來的現(xiàn)金儲備已飆升至573億元，較上季度大幅增加121億元。

2023年全年，蔚來總營收556.2億元創(chuàng)新高，同比增長12.9%；全年研發(fā)投入134.3億元，連續(xù)兩年突破百億。同時，凈虧損進一步擴大43.5%至207.2億元。

財報只是蔚來汽車2023年的業(yè)績，我們需要從宏觀角度和汽車行業(yè)深入分析，蔚來汽車到底如何，日后發(fā)展如何，現(xiàn)在的虧損不代表蔚來沒有希望。

沒有完美的車

蔚來汽車一共有旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES8、蔚來ES7、蔚來ES6、蔚來EC7、蔚來EC6、蔚來ET7、蔚來ET5、蔚來ET5T、蔚來EP9、蔚來EVE等車型。

蔚來汽車董事長李斌今日在蔚來汽車 2023 四季報電話會上表示，利用超充技術(shù)提高充電速度，以及快速換電模式一直是蔚來汽車的戰(zhàn)略，蔚來 640kw 的超快充樁最近也會在開始安裝，但蔚來更關(guān)注電池的壽命。" 真正重要的事情現(xiàn)在已越來越明確——電池壽命，特別是日歷壽命，是整個智能電動汽車行業(yè)，包括增程、插混是行業(yè)要面對的一個問題。" 李斌稱。

蔚來汽車在研發(fā)上投入39.7億元，連續(xù)五個季度突破30億元。自2016年以來，蔚來在研發(fā)上持續(xù)投入超430億元，是新勢力中研發(fā)投入最多的車企，專利數(shù)量超過8500項。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來2023年全年研發(fā)支出134.3億元，連續(xù)兩年突破百億，在行業(yè)里實現(xiàn)領先。

具體來看，在2023年，蔚來發(fā)布了智能電動汽車12項全棧技術(shù)布局，并正式發(fā)布了車企首個整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、蔚來首款自研芯片產(chǎn)品——激光雷達主控芯片“楊戩”以及NIO Link蔚來全景互聯(lián)，公布了已經(jīng)量產(chǎn)的跨域融合超算集群ADAM CCC，并發(fā)布了自研5納米車規(guī)級智能駕駛芯片——神璣NX9031、自研全域900V高壓架構(gòu)、SkyRide·天行智能底盤系統(tǒng)、旗艦級安全標準四大核心技術(shù)。

蔚來擁有完整的研發(fā)體系和優(yōu)秀的研發(fā)團隊，并擁有多項專利技術(shù)。然而，蔚來汽車并非完美無缺，根據(jù)各大網(wǎng)站的報告，蔚來汽車也曾出現(xiàn)過自燃、斷軸、座椅塌陷、方向盤縫線等質(zhì)量問題。

任何車輛都不是完美的，雖然蔚來汽車有各種各樣的問題，但整體口碑還是不錯的。

車企降價

春節(jié)剛過，率先宣布降價的是比亞迪，旗下兩款車型最低售價為7.98萬元，價格均下降了2萬元。隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價。，這次車市的降價潮主要集中在新能源汽車，降價的幅度從5%至15%不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。中國汽車流通協(xié)會會長助理王都介紹，降價的主要原因是我國新能源車企進步快，規(guī)模大，已有降價實力和油車競爭。

專家指出，許多新能源車企通過降價并宣稱“電車比油車更經(jīng)濟”，其目的是不斷提高新能源汽車的市場占有率。

某車企品牌及公關(guān)處負責人表示，前幾年大家整體感覺到電動車比燃油車貴，今年受益于規(guī)?；瘍?yōu)勢和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，真正實現(xiàn)了電車價格比油車低，能夠讓消費者享受到更好的產(chǎn)品，更實惠的價格，加速中國市場“油轉(zhuǎn)電”。

2024年車市的競爭將異常激烈，通過降價獲取更大的市場份額，是很多車企的必然選擇。

無論是主動降價的比亞迪，還是緊隨其后的長安、五菱、吉利等品牌，所有汽車制造商都必須面對這個降價以增加銷量的問題，蔚來汽車也不例外。

從財報上可以看出，蔚來汽車的整車毛利率11.9%，降價之后能否達到10%以上。將成為蔚來汽車健康發(fā)展的關(guān)鍵。

5年后并購

我國新能源汽車市占率將在2024年突破40%，2025年接近50%，2026年超過50%并占據(jù)主導地位，新能源汽車銷量將進入一個快車道。同時我國的新能源汽車的品牌數(shù)量非常多很多都叫不上名字。并且已經(jīng)有多家新能源汽車品牌被淘汰。

麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇在百人會專家媒體交流會上表示，“從產(chǎn)業(yè)格局來看，隨著中國汽車工業(yè)的成熟，未來3至5年中國車市將出現(xiàn)更多兼并購和深度合作?！?/p>

長安汽車董事長朱華榮在近日的一場公開活動中發(fā)聲，他認為2024年的中國汽車市場將更為競爭激烈，新能源領域的淘汰賽將愈發(fā)白熱化。他預警說，企業(yè)間的競爭不僅會圍繞成本和價格，更會拓展至技術(shù)層面，甚至從國內(nèi)市場延伸至國際市場。朱華榮預測，到2024年，銷量排名前十的車企將占據(jù)市場近85%的份額，而未來幾年內(nèi)，將有高達80%的品牌面臨停運的困境。

未來3到5年將是汽車行業(yè)變化最為劇烈的時期，無論是被并購還是退出市場，對每個品牌來說都是關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點。對于蔚來汽車同樣如此，高端、體量小的蔚來汽車最后結(jié)果就是被并購，作為某集團旗下的子品牌。