在蔚小理和華為比拼開城速度的時候，昊鉑其實是相當?shù)驼{(diào)的。

2月27日，昊鉑汽車官方宣布，昊鉑GT（參數(shù)丨圖片）新增一款710后驅(qū)高階智駕3L版車型，官方指導價25.99萬元。新車配備了3顆激光雷達，并且已搭載同L3級自動駕駛道路測試車輛相同硬件，未來結(jié)合國家法規(guī)和相關部門許可適時推出L3功能。此舉也代表著昊鉑的自動駕駛進入新階段。

自動駕駛進入新階段

關注智能駕駛的朋友都知道，目前國內(nèi)外最廣泛采用的自動駕駛分級標準由國際汽車工程師協(xié)會（SAE）提出。該標準將自動駕駛技術水平劃分為6個等級，即L0級別的完全人類駕駛、L1級別的輔助駕駛、L2級別的部分自動駕駛、L3級別的有條件自動駕駛、L4級別的高度自動駕駛及L5級別的完全自動駕駛。

但有一個問題困擾著很多用戶，L2級別輔助駕駛已經(jīng)普及很久了，但一直卡在這里升不上去。

甚至于，按照標準的界定，當下的這些頭部新能源汽車，無論是已經(jīng)支持高速NOA還是城市NOA，宣傳話術也只能稱自己產(chǎn)品達到L2+或者是L2.999。

那為什么自動駕駛到L3級別這么難呢？

其實主要原因還是受限于法規(guī)限制以及事故責任的歸屬問題。

要知道，L2功能的標準也只是車輛持續(xù)幫助駕駛員加速、制動和轉(zhuǎn)向來實現(xiàn)部分自動化，但駕駛員仍需保持注意力并全心投入駕駛，假如出了事故，責任還是屬于駕駛員。

但在L3級別技術條件下，車輛在限定條件下可以實現(xiàn)自動處理所有駕駛?cè)蝿?，駕駛者可以一定程度上實現(xiàn)“脫手脫眼”，也就是說駕駛主導權逐漸從駕駛員轉(zhuǎn)移至自動駕駛系統(tǒng)。假如出現(xiàn)事故，駕駛員不再是唯一的責任主體。

所以制造商在技術和安全方面肩負著更重責任。

截止到去年年底，L3級自動駕駛終于迎來了正式通知，準許經(jīng)過遴選后的部分智能網(wǎng)聯(lián)汽車在部分區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。其中一點就是確認了在開啟L3自動駕駛輔助后若出現(xiàn)交通事故，車企可以作為定責對象。

同時，隨著路測牌照的發(fā)放，也意味著L3自動駕駛應用落地按下“快進鍵”。

而昊鉑從去年年底獲批L3級自動駕駛測試牌照，再到此次昊鉑GT高階智駕3L版上市，僅用時短短三個月，就讓具備L3級自動駕駛能力的車型上市，雖然目前還需要等待相關部門的許可才能進一步使用，但這也證實了昊鉑破局L3的實力和信心。

昊鉑靠什么成L3級智駕破局者？

事實上，昊鉑能有這么迅速的動作，是L3落地之路早已經(jīng)鋪好。

廣汽是國內(nèi)最早進行全無人駕駛汽車研究的車企之一。早在2013年起就開始布局ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)了，整個系統(tǒng)已建設了從需求分析、系統(tǒng)設計、軟件設計、算法開發(fā)、系統(tǒng)集成和測試驗證的全鏈條開發(fā)能力，同時具備從L2到L4級別的算力平臺開發(fā)能力。

而昊鉑GT高階智駕3L版則是基于車云一體化集中計算式電子電氣架構——星靈架構，采用了“中央超算+區(qū)域控制”的設計理念，將原本分布式的電子電氣架構整合為更高效的集中式架構，實現(xiàn)了計算資源的高度集中。

應對L2向L3跨越中的關于感知、定位、冗余等關鍵技術方面的挑戰(zhàn)，昊鉑開創(chuàng)性打造出八大冗余系統(tǒng)和五層監(jiān)測系統(tǒng)。

因為昊鉑深知智能駕駛安全的重要性，帶來星靈架構基礎上的最強冗余——八大冗余數(shù)字底盤，通過對整車智駕控制器、智駕、感知、制動、轉(zhuǎn)向、電源、通信、駐車、定位提供的八大冗余保障，保證車輛在激活智駕領航出現(xiàn)系統(tǒng)單點失效時的智駕安全性，形成行業(yè)首個全覆蓋八大硬件冗余系統(tǒng)。

在感知系統(tǒng)層面，傳感器數(shù)量和覆蓋能力不僅做到了360°全覆蓋，而且做到了3重感知冗余，昊鉑GT搭載的3顆激光雷達不論在數(shù)量還是配置上都達到了行業(yè)最強水平，同時還集成了包括12個超聲波雷達、12個高清攝像頭、6個毫米波雷達以及1個紅外夜視攝像頭，共同構成了多達34個智能駕駛傳感器的頂級硬件配置，也讓昊鉑GT擁有了行業(yè)第一梯隊的全天候、全氣候、超遠距、高感知的智駕硬件感知能力。

對于智駕定位問題，昊鉑則搭載了行業(yè)首創(chuàng)的星基+地基融合定位系統(tǒng)，L3級天基衛(wèi)星定位配合北斗、GPS融合地基定位，時刻保證智駕安全。

值得一提的是，除了硬件上具備8重冗余能力過硬，在軟件算法上，昊鉑GT高階智駕3L版的能力也不含糊。

昊鉑在行業(yè)領先的BEV+Transformer+網(wǎng)格占用算法的基礎上，將視覺、規(guī)劃、駕駛?cè)谌氲絆NE MODEL形成ONE MODEL融合算法，實現(xiàn)了同等算力下更極致的運算效率，這能更游刃有余地去應對L3智駕下的各種復雜長尾場景。

而路徑及障礙的算法增強以及人類的處理策略學習算法的加入，也幫助昊鉑在算法上更好地滿足L3智駕的需求。

小結(jié)：

總得來說，隨著這款車型的上市，不僅代表了昊鉑的自動駕駛進入了新階段，也展示了智能駕駛領域的最新成果，預示著智能駕駛技術將成為未來汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。