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電動(dòng)化、新能源化是專家眼中未來的汽車發(fā)展方向，歐洲也有不少國家發(fā)布了禁售燃油車時(shí)間表，我國的純電動(dòng)車銷量也在穩(wěn)步攀升，特斯拉不時(shí)搶下月度SUV銷量冠軍就是最好的證明。從產(chǎn)品力的角度來看，如今的純電動(dòng)車越來越智能、動(dòng)力也更強(qiáng)，有些車型的續(xù)航里程已超過800公里。從表面上看，隨著續(xù)航里程增加和充電站越來越多，純電動(dòng)車的使用便利性越來越好，但在某些場合又是另一種景象。在長途出行時(shí)，因?yàn)槌潆姌稊?shù)量有限、單車充電時(shí)間要半個(gè)小時(shí)或更長，導(dǎo)致車主排隊(duì)時(shí)間過長；同時(shí)，在冬季寒冷的天氣下，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程縮水、補(bǔ)能速度慢的弊端也被進(jìn)一步放大，這或許也是北京冬奧會(huì)期間的服務(wù)用車不僅有純電動(dòng)車型，還有氫燃料電池車的原因之一。

從國際市場的情況來看，新能源車并不只有純電動(dòng)車這一種解決方案，早在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）八十九十年代，北京就已經(jīng)大量出現(xiàn)純電動(dòng)公交車。對(duì)于新能源車未來將如何發(fā)展，還有些車企選擇了氫燃料電池方案，目前，豐田、現(xiàn)代的氫能源乘用車都已經(jīng)進(jìn)入市場。

在現(xiàn)階段，氫能源車的普及相比純電動(dòng)車型要困難，但在使用便利性和環(huán)保等方面，氫能源車有純電動(dòng)車無法比擬的優(yōu)勢。和煤炭、石油等不可再生資源不同，氫可以通過物理、化學(xué)、生物等多種方法獲得，消除了困擾人類社會(huì)發(fā)展的能源及燃料枯竭問題。相比普通內(nèi)燃機(jī)車，氫燃料電池車型的能量轉(zhuǎn)換效率更高，可以達(dá)到60%～90%，實(shí)際使用效率是普通內(nèi)燃機(jī)的2～3倍，傳統(tǒng)能源能量轉(zhuǎn)換的效率為核能30～33%、天然氣30～40%、煤33～38%、油34～40%。在能量轉(zhuǎn)換效率高的同時(shí)，燃料電池發(fā)電系統(tǒng)因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)部件很少，系統(tǒng)更安全可靠，氫氣的燃燒、爆炸風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)低于汽油等常規(guī)燃料，屬于非常安全的燃料類型。還有更為重要的一點(diǎn)是，氫燃料電池車非常環(huán)比，氫經(jīng)過燃料電池電化學(xué)作用，一方面釋放電能推動(dòng)機(jī)械作功，一方面與空氣中的氧化合又重新產(chǎn)生水，在這個(gè)過程中幾乎無硫氧化合物(Sox)和氮氧化合物(NOx)等廢料、廢棄的排放，而且燃料電池電堆內(nèi)部沒有轉(zhuǎn)動(dòng)部件，不存在常規(guī)發(fā)電裝置的嚴(yán)重噪聲污染問題。續(xù)航里程方面，氫能的能量密度是汽油的3倍，鋰電池的150倍，續(xù)航里程很容易達(dá)到甚至超過現(xiàn)有燃油汽車，它還不怕低溫、補(bǔ)能只需幾分鐘的優(yōu)勢。就使用便利性而言，氫燃料電池車與傳統(tǒng)燃油車沒有差異。

回顧氫燃料電池車型在我國的發(fā)展歷史，2001年，上汽就與通用合作啟動(dòng)“鳳凰一號(hào)燃料電池項(xiàng)目”。最近幾年，還有一些企業(yè)加入到氫能開發(fā)利用的隊(duì)伍中。在國家政策層面，今年3月，國家發(fā)改委和國家能源局出臺(tái)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向。氫能正在駛?cè)氚l(fā)展快車道，多地頻繁出臺(tái)政策支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至目前，全國已有22個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)發(fā)布了省(自治區(qū)、直轄市)級(jí)氫能發(fā)展規(guī)劃。在氫能源汽車領(lǐng)域，不少消費(fèi)者僅通過媒體了解過豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO等海外車型，而事實(shí)上，國內(nèi)一家企業(yè)也在努力推動(dòng)氫能源乘用車的普及，這家企業(yè)就是安徽明天氫能。

在氫能領(lǐng)裕，中國未來的發(fā)展?jié)摿艽螅袊こ淘涸菏?、礦山工程地質(zhì)專家彭蘇萍表示，氫能是全球能源技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，各國氫能發(fā)展各具特色，不同的發(fā)展目標(biāo)決定了不同的技術(shù)路線和發(fā)展模式。彭蘇萍同時(shí)表示，雖然我國低碳制氫技術(shù)水平和市場化應(yīng)用均與國外有一定差距，但仍是目前全球最大的產(chǎn)氫國，氫氣產(chǎn)能約每年4100萬噸，產(chǎn)量約3342萬噸，應(yīng)用到交通的量只占0.1%。供氫產(chǎn)業(yè)的社會(huì)投入強(qiáng)度顯著提升，加氫站數(shù)量和規(guī)模持續(xù)增長。

相比純電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、加氫時(shí)間短、零排放零污染等特點(diǎn)，特別適宜低溫、山區(qū)、重載和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場景，也正是它的這些優(yōu)勢，讓氫燃料電池車被很多人視為現(xiàn)階段新能源車的最佳解決方案。在我國，已經(jīng)有不少像明天氫能這樣的企業(yè)開始投身到氫燃料電池車的研發(fā)升級(jí)之中，相比眼下的純電動(dòng)車，氫能源車更像是著眼未來的產(chǎn)品。

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