2023年，中國汽車出口量躍居全球第一，這一成就標志著中國汽車工業(yè)從市場換技術(shù)到技術(shù)換市場的轉(zhuǎn)變。在這個過程中，中國品牌的高端化之路悄然崛起，打破了全球汽車工業(yè)的格局。

在過去的自主品牌“沖高”階段，中國汽車智能電動化產(chǎn)業(yè)變革推動了全面突破。如今，比亞迪的仰望品牌已經(jīng)站在了百萬豪車的舞臺上，而單價高達80萬的純電中國品牌車也得到了市場的認可。這些成就展示了中國對高端汽車的工業(yè)自信。

在2023年中美舊金山會晤中，紅旗座駕備受稱贊，這背后正是中國對高端汽車的工業(yè)自信的體現(xiàn)。而在過去，高合汽車曾在美國紐約、英國倫敦、日本東京及中國北京、上海、廣州的地標性戶外大屏上“隔空喊話”特斯拉、保時捷、戴森等一線科技豪華品牌，這些都成為中國汽車全球化進程的印記。

基于技術(shù)上的積淀以及市場上的先發(fā)優(yōu)勢，中國新勢力品牌開始走向世界舞臺中央，在全球汽車市場搶占越來越多的話語權(quán)，并且備受海外關(guān)注與青睞。例如，小鵬和大眾、零跑和Stellantis的“入股合作”，以及高合HiPhi Z（參數(shù)丨圖片）及HiPhi Y在2023古德伍德速度節(jié)的亮相，都受到了廣泛的關(guān)注和好評。

雖然出口量全球第一，但中國品牌汽車在全球汽車工業(yè)中尚未占據(jù)主導地位。面對全球知名品牌的競爭，中國品牌汽車缺乏類似豐田、大眾、特斯拉這樣的強勢品牌。

目前，國內(nèi)車企在“出?！睉?zhàn)略上采取了不同的策略。比亞迪、長城、上汽、哪吒汽車等車企進軍東南亞市場，而蔚來汽車、高合汽車等造車新勢力則選擇進入歐洲市場。歐洲市場更加發(fā)達，只有在豪車老家建立起技術(shù)優(yōu)勢壁壘，才能算上真正的逆襲。

在海外布局方面，比亞迪仰望U8在俄羅斯加價300萬，蔚來汽車將全套服務(wù)體系照搬到德國。高合汽車于去年9月在德國慕尼黑及挪威奧斯陸開設(shè)海外體驗中心。這些舉措考驗了中國汽車品牌立足全球的長遠戰(zhàn)略眼光。百年的品牌沉淀并非一夕之間能夠打破，當國內(nèi)高端新能源汽車新勢力從“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“外卷”時，海外布局成為可持續(xù)、長期主義的重要品牌籌碼。

對于海外消費者而言，品牌最直觀的表達方式就是產(chǎn)品。國內(nèi)新能源汽車市場在技術(shù)、產(chǎn)品方面不斷升級，許多帳面參數(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了超越。在2023年蔚來的“NIO DAY”上，新旗艦車型ET9沖至80萬元，歷經(jīng)3年百億的研發(fā)成果詮釋了豪華的核心就是技術(shù)上的旗艦。而高合汽車也將百萬級的CDC連續(xù)可變阻尼減振器、全速域主動后輪轉(zhuǎn)向以及底盤集成控制配置等匯集在40萬元區(qū)間的HiPhi Y上，讓豪華體驗深入到各個細分市場。

或許500萬輛出口量超越日本成為世界第一只是個開端，因為真正的新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢尚未發(fā)力?；仡?023年，中國車市電動化、智能化全面爆發(fā)，新能源汽車的崛起成為世界矚目的焦點。在科技領(lǐng)域的智能是否能平替?zhèn)鹘y(tǒng)的豪華理解方面，特斯拉的席卷全球已經(jīng)給出了答案。中國新能源汽車同樣也能引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，實現(xiàn)彎道超車。