在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，行業(yè)普遍面臨三無(wú)困境：一無(wú)充電技術(shù)，二無(wú)充電基礎(chǔ)設(shè)施，三無(wú)充電標(biāo)準(zhǔn)。為破解這些發(fā)展難題，比亞迪率先實(shí)現(xiàn)充電技術(shù)從0到1的突破，在車(chē)端和樁端，皆自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù)，為國(guó)標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本，也成為首批中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。比亞迪的五大首創(chuàng)技術(shù)解決充電難題，讓中國(guó)新能源汽車(chē)充電技術(shù)有了“根”。點(diǎn)擊輸入圖片描述（最多30字）充電一直是新能源用戶(hù)最關(guān)注的痛點(diǎn)，也是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，只為讓用戶(hù)享受充電體驗(yàn)的躍升。用戶(hù)痛點(diǎn)1：早期電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)差，充電效率低比亞迪全球首創(chuàng)800V高電壓平臺(tái)和升壓充電技術(shù)在新能源汽車(chē)普及初期，為了突破動(dòng)力、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限，給用戶(hù)創(chuàng)造更極致的電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)，電動(dòng)車(chē)高壓化的技術(shù)突破勢(shì)在必行。比亞迪率先在2015年實(shí)現(xiàn)突破，全球首創(chuàng)乘用車(chē)800V高電壓平臺(tái)，搭載在秦EV（參數(shù)丨圖片）（2015款）、唐DM（2015款）等車(chē)型上。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里加速快至4秒級(jí)，純電續(xù)航里程可達(dá)450km、快充功率提升至60kW，全方面升維用戶(hù)體驗(yàn)。比亞迪800V高電壓平臺(tái)超前行業(yè)2-3代，當(dāng)時(shí)，市面上的乘用車(chē)都是低電壓，只有比亞迪是高電壓。時(shí)至今日，行業(yè)競(jìng)相進(jìn)入800V高電壓平臺(tái)賽道。點(diǎn)擊輸入圖片描述（最多30字）高壓車(chē)型雖然大幅提升電動(dòng)車(chē)充電功率，但在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車(chē)型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個(gè)難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，徹底實(shí)現(xiàn)車(chē)樁兼容，全面適配所有直流充電樁。用戶(hù)痛點(diǎn)2：大部分快充樁還是充得不夠快比亞迪全球首創(chuàng)乘用車(chē)雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁目前而言，電流超過(guò)300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用戶(hù)去爭(zhēng)奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)的公共快充樁資源。為此，比亞迪推出更符合我國(guó)充電國(guó)情的升流方案，全球首創(chuàng)乘用車(chē)雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時(shí)多補(bǔ)能，處處能超充。以騰勢(shì)N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。既要持續(xù)的快，還要安全的快。因?yàn)樯骷夹g(shù)對(duì)電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛，比亞迪全球首創(chuàng)復(fù)合直冷技術(shù)，通過(guò)電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì)，以及2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì)，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，為用戶(hù)超充安全保駕護(hù)航。用戶(hù)痛點(diǎn)3：北方冬季充電效率大打折扣比亞迪全球首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，北方極寒也能快充北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車(chē)快充。在-30℃極寒條件下，以騰勢(shì)N7為例，全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿(mǎn)充時(shí)間降低30%，北方用戶(hù)冬天也能享受到快充體驗(yàn)。不僅在充電時(shí)能自加熱，在駐車(chē)和行車(chē)狀態(tài)下，都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù)，保障極低溫整車(chē)性能。構(gòu)建更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系，不斷升級(jí)用戶(hù)的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)憑借20年的技術(shù)積淀和深厚功底，比亞迪持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，構(gòu)建更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系，不止于快，不斷升級(jí)用戶(hù)的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)。點(diǎn)擊輸入圖片描述（最多30字）

在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，行業(yè)普遍面臨三無(wú)困境：一無(wú)充電技術(shù)，二無(wú)充電基礎(chǔ)設(shè)施，三無(wú)充電標(biāo)準(zhǔn)。為破解這些發(fā)展難題，比亞迪率先實(shí)現(xiàn)充電技術(shù)從0到1的突破，在車(chē)端和樁端，皆自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù)，為國(guó)標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本，也成為首批中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。比亞迪的五大首創(chuàng)技術(shù)解決充電難題，讓中國(guó)新能源汽車(chē)充電技術(shù)有了“根”。

充電一直是新能源用戶(hù)最關(guān)注的痛點(diǎn)，也是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，只為讓用戶(hù)享受充電體驗(yàn)的躍升。

用戶(hù)痛點(diǎn)1：早期電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)差，充電效率低

比亞迪全球首創(chuàng)800V高電壓平臺(tái)和升壓充電技術(shù)

在新能源汽車(chē)普及初期，為了突破動(dòng)力、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限，給用戶(hù)創(chuàng)造更極致的電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)，電動(dòng)車(chē)高壓化的技術(shù)突破勢(shì)在必行。比亞迪率先在2015年實(shí)現(xiàn)突破，全球首創(chuàng)乘用車(chē)800V高電壓平臺(tái)，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車(chē)型上。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里加速快至4秒級(jí)，純電續(xù)航里程可達(dá)450km、快充功率提升至60kW，全方面升維用戶(hù)體驗(yàn)。比亞迪800V高電壓平臺(tái)超前行業(yè)2-3代，當(dāng)時(shí)，市面上的乘用車(chē)都是低電壓，只有比亞迪是高電壓。時(shí)至今日，行業(yè)競(jìng)相進(jìn)入800V高電壓平臺(tái)賽道。

高壓車(chē)型雖然大幅提升電動(dòng)車(chē)充電功率，但在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車(chē)型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個(gè)難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，徹底實(shí)現(xiàn)車(chē)樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

用戶(hù)痛點(diǎn)2：大部分快充樁還是充得不夠快

比亞迪全球首創(chuàng)乘用車(chē)雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁

目前而言，電流超過(guò)300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用戶(hù)去爭(zhēng)奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)的公共快充樁資源。

為此，比亞迪推出更符合我國(guó)充電國(guó)情的升流方案，全球首創(chuàng)乘用車(chē)雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時(shí)多補(bǔ)能，處處能超充。以騰勢(shì)N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。

既要持續(xù)的快，還要安全的快。因?yàn)樯骷夹g(shù)對(duì)電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛，比亞迪全球首創(chuàng)復(fù)合直冷技術(shù)，通過(guò)電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì)，以及2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì)，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，為用戶(hù)超充安全保駕護(hù)航。

用戶(hù)痛點(diǎn)3：北方冬季充電效率大打折扣

比亞迪全球首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，北方極寒也能快充

北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車(chē)快充。

在-30℃極寒條件下，以騰勢(shì)N7為例，全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿(mǎn)充時(shí)間降低30%，北方用戶(hù)冬天也能享受到快充體驗(yàn)。

不僅在充電時(shí)能自加熱，在駐車(chē)和行車(chē)狀態(tài)下，都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù)，保障極低溫整車(chē)性能。

構(gòu)建更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系，不斷升級(jí)用戶(hù)的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)

憑借20年的技術(shù)積淀和深厚功底，比亞迪持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，構(gòu)建更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系，不止于快，不斷升級(jí)用戶(hù)的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)。