2012年11月23日上午9時許，在戰(zhàn)機(jī)強(qiáng)大的轟鳴中，止動擋板落下，殲-15艦載機(jī)在海浪顛簸、不足機(jī)場跑道十分之一的“遼寧號”航母甲板上如離弦之箭般高速滑行，沿著艦艏14度上翹角跑道滑躍升空……

殲-15艦載機(jī)“一次試飛”成功，完美地演繹了“刀尖上的舞蹈”，實現(xiàn)了我國艦載機(jī)研制零的突破。

由此，殲-15的總設(shè)計師孫聰和殲-20的總設(shè)計師楊偉、運-20的總設(shè)計師唐長紅被譽(yù)為“中國航空三杰”。

楊偉、唐長紅和孫聰，他們創(chuàng)造了中國航空史上具有里程碑意義的成就，推動了我國空軍飛入了“20”時代，實現(xiàn)了我國航空武器裝備對世界先進(jìn)水平從“總體跟跑”到“主體并跑”的轉(zhuǎn)變。

可是，你知道嗎？孫聰并非飛機(jī)設(shè)計出身，在剛參加工作時，他還因為穿著時髦而被貼上“不靠譜”的標(biāo)簽，但他硬是依靠三次逆襲，成功地登上了事業(yè)巔峰。

• 第一次：從試飛員到設(shè)計員

1961年2月，孫聰出生于沈陽，他家就住在東塔機(jī)場附近。小的時候，每每看到飛機(jī)騰空而起、翱翔藍(lán)天的壯美景觀時，他的心中就升騰起一種對蔚藍(lán)天空的神往之情。他覺得，如果能成為一個飛行員，該是一件多么牛的事。

他自小就個性獨特，聰明調(diào)皮，愛折騰，對感興趣的事，一定非要鼓搗出個名堂不可。

鄰居中有個做木匠的，他感到新奇，放了學(xué)以后就到人家玩，跟著幫著推推刨子，打打卯，然后就慢慢會了，還親手做過一個小五斗櫥，這也成了母親的驕傲，一直在家里用著。當(dāng)然，這也鍛煉了他的動手能力。

除此之外，他還個性倔強(qiáng)，認(rèn)準(zhǔn)的事，幾頭牛也拉不回。

他的父母都是高級知識分子，從小受家庭的熏陶，孫聰酷愛學(xué)習(xí)與思考，成績一直名列前茅。他的父母都是醫(yī)生，父親是一個永遠(yuǎn)不知疲倦的人，71歲的時候還在手術(shù)臺上主持手術(shù)。他非常希望兒子也能成為一名出色的醫(yī)生，為病人解除痛苦。不過，孫聰并沒有聽從大人的安排，而是毅然選擇了自幼就喜歡、向往、鐘愛的航空事業(yè)。

1979年，孫聰參加高考，因為一直想當(dāng)飛行員，結(jié)果分?jǐn)?shù)還沒下來，就被北京航空航天大學(xué)的招生人員“忽悠”進(jìn)了航空電子工程系無線電專業(yè)學(xué)習(xí)雷達(dá)與導(dǎo)航。

即使如此，大學(xué)的四年時光仍然沒有磨滅他要當(dāng)飛行員的夢想。恰巧，畢業(yè)時，空軍到學(xué)校找試飛員，他悄悄報了名，也通過了體檢，可由于家人阻攔等多種原因，未能成行。

他一生似乎注定與飛機(jī)相伴。當(dāng)不了試飛員，給飛機(jī)設(shè)計雷達(dá)也是可以的。就這樣，他被分配到中國戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計研究的基地、航空英才的搖籃——中航工業(yè)集團(tuán)沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所，也就是大名鼎鼎的601所當(dāng)了一名設(shè)計員。

• 第二次：從單一設(shè)計到總體設(shè)計

1983年孫聰躊躇滿志地來到研究所報到，本來他盼望著能去雷達(dá)實驗室工作，像那些著名的科學(xué)家一樣動手搞點發(fā)明創(chuàng)造，沒想到時髦的打扮讓他碰了一鼻子灰。

原來，在北京上大學(xué)期間，牛仔褲剛剛到中國，孫聰和大多數(shù)同齡人一樣喜歡追求時尚的潮流，因為動手能力強(qiáng)，就和同學(xué)一起自己買布，照著樣子做出了牛仔褲。本來在學(xué)校穿，并不礙眼，反而是一種時尚。

但當(dāng)他頭發(fā)梳得油亮，穿著格子襯衫、牛仔褲來工作單位報到時，很多老同志看不慣，覺得這不像是干活的樣兒，雷達(dá)實驗室主任更是直截了當(dāng)?shù)鼐芙^了他，最后他分到了雷達(dá)設(shè)計室。

這一折騰，孫聰?shù)木髲?qiáng)勁起來了，他發(fā)誓一定要干出個人模人樣來。

說實在的，那時正值改革開放初期，航空企業(yè)業(yè)務(wù)急劇下滑，航空裝備研制任務(wù)少之又少，而外面的世界卻很精彩，南下深圳，個體經(jīng)商，都處在萌芽期間，當(dāng)時最熱的還是出國留學(xué)。1983年畢業(yè)的大學(xué)生到航空企業(yè)工作，70多人最后只剩下10多人。

孫聰在學(xué)校里頭比較活躍，到了畢業(yè)二三十年同學(xué)再見面的時候，大家很奇怪，怎么他還堅守在原單位呢！這種堅持的精神，讓他們很吃驚，也覺得不可思議。

對于這個問題，也曾有記者問孫聰：

“上世紀(jì)80年代您是怎么堅持下來的？”

孫聰回答道：

“不讓我們干飛機(jī)設(shè)計，我們還會干什么？我們可能就是干這個，天生我材，就是干這個事用的。我有一個最大的心愿，最大的夢想，中國人要能在世界人面前過得有尊嚴(yán)，生活得有尊嚴(yán)，最重要我們要有強(qiáng)大的國防，民族的脊梁才能硬起來。”

抱著航空報國的信念,他留了下來。

剛工作不久，孫聰主要從事雷達(dá)武器火控的無線電通訊研制工作，在以前二代機(jī)的設(shè)計里頭，它是獨立的，但在向三代機(jī)過渡時卻出現(xiàn)了綜合航電系統(tǒng)概念，顯示綜合、控制綜合、傳輸綜合等等，這些新穎的技術(shù)領(lǐng)域深深吸引了孫聰，讓他有了用武之地，他便心無旁騖地專注于工作。

很快，頭腦靈活的孫聰就展露了頭角，所里成立專門的綜合航電室后，他就作為懂航電的人才被留在了總體專業(yè)，轉(zhuǎn)行搞起了飛機(jī)設(shè)計。

為了成為一名出色的飛機(jī)設(shè)計師，他邊干邊學(xué)。

從1983年進(jìn)入研究所從助理工程師做起，到2009年成為中國航空工業(yè)集團(tuán)公司副總工程師，他先后參加了火-飛-推綜合設(shè)計、先進(jìn)航空電子綜合化系統(tǒng)構(gòu)型、飛機(jī)總體綜合設(shè)計、隱身技術(shù)等預(yù)研及重大型號與課題的研究，在飛機(jī)總體設(shè)計工作中積累了較豐富的經(jīng)驗，逐步成為該專業(yè)的學(xué)科帶頭人和青年專家。特別是在研究所航空電子綜合化專業(yè)的組建、殲八Ⅱ型飛機(jī)、殲八ⅡM型飛機(jī)及高新工程研制中，做出了突出的貢獻(xiàn)。

在同事的眼里，孫聰最大的一個特點就是勤奮好學(xué)，而且肯于鉆研。他是學(xué)無線電專業(yè)的，參加工作特別是到總體專業(yè)以后，他大量地學(xué)習(xí)了很多關(guān)于飛機(jī)總體、氣動、隱身包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度這些方面的很多知識，看了很多很多的書。只要有時間他就看書，哪怕乘飛機(jī)的間隙。

他把這種勤奮歸結(jié)于工作與興趣產(chǎn)生了共振。他覺得要想干好一件事，最重要一點是你要感興趣，就是你的樂趣和你的工作以及你的奮斗目標(biāo)是一致了，這事就好辦了，就愿意干這件事。

興趣是最好的老師，這句話在孫聰身上體現(xiàn)得非常明顯，但在享受樂趣得同時，他也必須應(yīng)對一重重的挑戰(zhàn)，從無線電專業(yè)轉(zhuǎn)到飛機(jī)設(shè)計專業(yè)，這個跨度不算小，而從設(shè)計陸地上的飛機(jī)到設(shè)計艦載機(jī)這個跨度可就更大了了。

1994年3月，孫聰擔(dān)任了沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所（601所）飛機(jī)總體室主任，他感到肩上的擔(dān)子更重了，于是，1997年7月他再次進(jìn)入母校深造，攻讀飛行器設(shè)計與應(yīng)用力學(xué)，并分別在1999年和2006年取得了碩士和博士學(xué)位。

這種學(xué)科跨界背后的艱辛與付出為常人所不知。

孫聰說，能夠堅持在科研崗位上數(shù)十年如一日地刻苦鉆研，主要內(nèi)在動力源于對航空事業(yè)的熱愛。

回顧自己走過的路，孫聰經(jīng)常告誡年輕人要有“三心二義”。

所謂的“三心”，就是要建立雄心，為自己訂立前進(jìn)的目標(biāo)。有了雄心，才有對專業(yè)的進(jìn)取，才有遠(yuǎn)大的抱負(fù)；要有耐心，要耐得住寂寞。有了耐心，才能耐得住長期、深入研究的寂寞，才能追求設(shè)計的極致完美；要有責(zé)任心，為自己為祖國的航空事業(yè)負(fù)責(zé)。有了責(zé)任心，才能增強(qiáng)使命感，更自覺地融入到中國航空器設(shè)計的偉大事業(yè)之中。

所謂的“二義”，指的是“情義和俠義”。有了情意，同事間才能有熱情、激情、真情，才能奮力實現(xiàn)創(chuàng)造性的跨越；有了俠義，同志們才能有不畏艱辛、甘于奉獻(xiàn)、忘我拼搏、勇于獻(xiàn)身的精神，全身心報效祖國和人民。

“三心二意”，這正是他獨特的人格魅力所在，也是他內(nèi)心世界的真實寫照。

• 第三次：從設(shè)計陸基飛機(jī)到?；w機(jī)

誰也不曾想到，當(dāng)年那個趕時髦的年輕人十多年后會成長為力求設(shè)計精品的飛機(jī)總師。

2001年年僅40歲的他，成為沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所第四任總設(shè)計師，2003年，又被任命為所長，成為航空工業(yè)集所長與總設(shè)計師于一身的最年輕領(lǐng)導(dǎo)者。很快給航母研制艦載機(jī)的任務(wù)就壓在了研究所和他的身上。

孫聰主持設(shè)計15設(shè)計陸基飛機(jī)他已經(jīng)得心應(yīng)手，游刃有余，但設(shè)計艦載機(jī)中國是個空白，對孫聰無疑也是巨大的挑戰(zhàn)。

一般來講，陸基飛機(jī)和?；w機(jī)唯一的差別就是機(jī)場不一樣。艦載機(jī)的機(jī)場是活動的，上下升沉，左右搖擺，距離的大小、跑道長度只有陸地機(jī)場的十分之一大小，就是這個差別給艦載機(jī)的設(shè)計帶來意想不到的難題。

首先，艦載機(jī)起降的安全問題。在那么狹小的空間里，保證艦載機(jī)飛得起，落得下，可不是件容易的事情，這被稱為“刀尖上的舞蹈”。在航母近百年的歷史上，艦載機(jī)飛行中的事故屢屢發(fā)生，尤其是在起飛和降落的階段，無論飛行員還是艦上人員都可能面臨生死的考驗。

據(jù)統(tǒng)計，從1965年到1985年美國艦載機(jī)大約摔了350架，其中一般是在著艦時載在了艦尾上。

美國尚且如此，對于從零起步、自行研制艦載機(jī)的孫聰他們來說，保證安全起降更是難上加難。

其次，難題是一個接著一個。艦載機(jī)要在航母上成功地起降，關(guān)鍵就是設(shè)備的適配性問題。而解決這個問題，則是一環(huán)扣一環(huán)，難題是一個接著一個。

比如艦上要保證它的狹小空間能裝大量的飛機(jī)，機(jī)翼就不得不折疊，一折疊相應(yīng)的重量又增加了，重量增加1%，性能就下降1%。每一克重量減下來其實背后有很多復(fù)雜的設(shè)計和計算。重量增加了，速度又會降低，那么對飛機(jī)的氣動力的設(shè)計、用材、工藝等就提出了苛刻的要求。

再次，完成任務(wù)的節(jié)點是確定的。

作為總師孫聰承擔(dān)著最大的壓力，卻始終斗志昂揚(yáng)，因為他的骨子里邊有一種特別不服輸?shù)膭蓬^。

他做了三件事：

第一，樹牢安全意識。別人成功的東西我們學(xué)不到，就從失敗的教訓(xùn)入手。孫聰專門把國外各種艦載機(jī)起降失敗的視頻，搜集起來剪輯在一起，要求團(tuán)隊播放學(xué)習(xí)，仔細(xì)地觀察研究，最終他們總結(jié)出一套保證安全的規(guī)程、辦法和方法，他們還讓飛行員在參與過程中，嚴(yán)格地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)，從而降低了整個安全風(fēng)險。

第二，改變設(shè)計理念。投身航空事業(yè)30多年來，孫聰當(dāng)了不止一個飛機(jī)型號的總設(shè)計師，但是，在他看來，總師最重要的就是要突破前人總結(jié)的規(guī)范，形成自己的風(fēng)格，否則你就不是一個好的設(shè)計師。

第三，創(chuàng)新管理手段。在殲－15研制過程中，孫聰提出采用嶄新的數(shù)字化協(xié)同設(shè)計理念——三維數(shù)字化設(shè)計和五級成熟度管理模式。

這套協(xié)作模式，改變了設(shè)計流程，有助于提高試制效率，也沖破設(shè)計和制造的組織壁壘。

但作為新生事物，畢竟改變了人們的工作習(xí)慣。

對孫聰來說，也確實冒了很大的風(fēng)險，一旦這個管理有一點不協(xié)調(diào)，就可能導(dǎo)致進(jìn)度比常規(guī)進(jìn)行還要耽誤時間。

當(dāng)時，他的副手們也建議說，咱們還是照老辦法做吧。

直性子的孫聰立刻拍案而起：

“必須得這么做，不這么做我們完不成進(jìn)度！”

副手們還想繼續(xù)動員他，他揚(yáng)起胳膊一揮手：

“不要再說了，不換思想就換人，不行你就別干了！”

憑著敏銳的洞察力和判斷力，孫聰將數(shù)字化協(xié)同設(shè)計理念，就這樣“強(qiáng)勢地推行下去了”。

在基地試驗兩年多來，阻攔鎖斷過、飛機(jī)機(jī)翼打碎過，輪胎爆過，發(fā)動機(jī)空中停車過……

每一次都是高風(fēng)險，但經(jīng)過大家的共同努力，這些難關(guān)被一一克服。

不負(fù)所望的是，高度協(xié)同并行的模式促進(jìn)了設(shè)計和工藝的有效融合，使飛機(jī)制造的效率提高了40％左右。

在主持殲-15研制中，他與團(tuán)隊突破了總體設(shè)計、著艦技術(shù)和電磁兼容等6類38項重大關(guān)鍵技術(shù)。艦載機(jī)的起降被稱為“刀尖上的舞蹈”，截至2013年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊用幾年時間，幾千次飛行試驗和眾多“第一次”，換來了殲-15多人、多架次、零事故的驕人紀(jì)錄。

殲15的橫空出世有著非同凡響的意義，作為我國自行研制的第一架重型雙發(fā)多用途艦載戰(zhàn)斗機(jī)，安裝了有源相控陣?yán)走_(dá)，采用了國產(chǎn)“太行”大推力渦扇發(fā)動機(jī)，具有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，作戰(zhàn)半徑大、機(jī)動性好、載彈量多，可根據(jù)不同作戰(zhàn)任務(wù)攜帶多種精確打擊武器，實現(xiàn)全海域全空域打擊作戰(zhàn)能力。

從某種意義上來講，我國艦載機(jī)現(xiàn)在取得了零的突破，雖然晚了美國人將近七八十年，但是我們的起點是很高的，應(yīng)該說一步就跨進(jìn)了美國第三代艦載機(jī)這么一個領(lǐng)域，各項性能可與俄羅斯蘇-33、美國F-18等世界現(xiàn)役的主力艦載戰(zhàn)斗機(jī)相媲美，換言之，就是有的方面我們不如它，有的方面我們略好一點，基本上是同一類型的。

從此，中國建立起了艦載戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)技術(shù)體系，實現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)從陸基到?；臍v史性跨越。

在成績面前，他并沒有停步，又帶領(lǐng)團(tuán)隊進(jìn)行后續(xù)飛機(jī)型號的研制。

2014年第十屆中國國際航空博覽會上，當(dāng)鯊魚外形、適應(yīng)電磁彈射的隱形戰(zhàn)斗機(jī)殲-31艦載機(jī)（代號FC-31,綽號：鶻鷹）亮相時，就連國外的無數(shù)科研人員也都為之震驚，這難道真的是中國制造嗎？

更令人震撼的消息還在后面，今年9月，殲-31的升級版殲-35又開始試飛。

它們的問世，標(biāo)志著中國成為第二個擁有第五代艦載機(jī)的國家。

因為有了像孫聰這樣的航空人的執(zhí)著堅守，默默奉獻(xiàn)，我國航空技術(shù)正以飛躍的速度追趕著世界先進(jìn)水平，從曾經(jīng)的望塵莫及、望其項背到如今朝著同臺競技的方向邁進(jìn)，讓國家挺直了腰桿，極大增強(qiáng)了中華民族的自豪感和自信力。#乘風(fēng)計劃#