不知道大家還有沒(méi)有印象，早些年的時(shí)候經(jīng)常能夠看到有人說(shuō)”車停久了啟動(dòng)不了，要搭個(gè)電“。這些一般都是車子長(zhǎng)期不開(kāi)，但是啟動(dòng)電瓶又虧電了，導(dǎo)致車子沒(méi)法大火啟動(dòng)。所以在一些老車上，有時(shí)候還能夠看到這種“過(guò)江龍”設(shè)備，就是以備不時(shí)之需，找人搭個(gè)電。

這種電瓶一般用的都是采用的鉛酸蓄電池，除了上面提到的易虧電問(wèn)題外，它的壽命也普遍比較短，可能兩三年就要換塊電池，而且體積也比較大，在設(shè)計(jì)車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí)，還容易侵占空間，最最重要的是它是重金屬污染物的元兇，丟與環(huán)境的破壞力極大，這種電池，早就該從新能源汽車上淘汰了！

比亞迪是很早就開(kāi)始研究無(wú)鉛啟動(dòng)電池的品牌，對(duì)于這方面的投入也有10余年的投入了，在整車無(wú)鉛化上一直努力著。

目前比亞迪新能源汽車上普遍使用的是自主研發(fā)的比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，針對(duì)上面這些問(wèn)題，基本上都完全解決了。

比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池裝配了BMS電池管理系統(tǒng)，在日常會(huì)對(duì)電池各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如果電量低了，還能夠智能充電，基本上不用擔(dān)心虧電問(wèn)題，徹底告別“過(guò)江龍”。

同時(shí)，電池的壽命也達(dá)到了3000+，基本上一輛車用到報(bào)廢，電池也能夠正常工作，使用壽命大大增加。

而在輕量化上，它的電池密度大大提升，最低可以做到2公斤，工程師在設(shè)計(jì)內(nèi)部空間時(shí)就能夠更加自如，這對(duì)于現(xiàn)代汽車追求輕量化上功不可沒(méi)。

而最關(guān)鍵的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，由于徹底無(wú)鉛化，就基本上不會(huì)存在污染問(wèn)題。而且就比亞迪的體量大家都懂得，這個(gè)技術(shù)在比亞迪已經(jīng)成熟應(yīng)用了六年之久，合計(jì)200多輛汽車搭載了比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，換算下來(lái)就相當(dāng)于鉛削減2萬(wàn)余噸，這對(duì)于環(huán)境的保護(hù)顯而易見(jiàn)的。

比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的應(yīng)用，也是比亞迪十余年研發(fā)的結(jié)果，淘汰燃油時(shí)代的鉛酸蓄電池，實(shí)現(xiàn)整車無(wú)鉛化，對(duì)于全人類的環(huán)境保護(hù)都是具有深遠(yuǎn)意義的。比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的成本肯定更高，但是能夠給用戶真正解決問(wèn)題，為環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)，這份投入就是值得的，畢竟“科技 綠色 明天”，這就是比亞迪的核心企業(yè)價(jià)值觀，以整車無(wú)鉛化助力綠色出行！