提到英菲尼迪，就不得不提到之前的G系列，當年的G系列對于剛進入中國的英菲尼迪是至關(guān)重要的，但是后面改了名的Q50系列越來越喪失了那個年代G系列的感覺。借這期幫粉絲淘車的機會，聊聊讓人又愛又恨的G37 Sedan，那個曾經(jīng)的VQ之魂。（本人無償提供一切汽車問題的咨詢與幫助，淘車、檢測、拜師學藝歡迎關(guān)注留言，或搜索公眾號：優(yōu)車獵手）。

回望歷史，如今的Q50系列前身是英菲尼迪G（參數(shù)丨圖片）系，雖然它是日系出身，但卻給予了不一般的使命，對標寶馬，超越寶馬！1990年-1996年推出第一代G20車型，經(jīng)過短暫停產(chǎn)從1998年至今又陸續(xù)推出了第二代至第四代車型。2013年，英菲尼迪改用了新的命名規(guī)則，G系變?yōu)榱薗50。Q50車型在2013年北美車展全球首發(fā)，加長版Q50L于2014年末在東風英菲尼迪實現(xiàn)了國產(chǎn)。

第一代 P10（1990年–1996年）

英菲尼迪品牌于1989年誕生于北美地區(qū)，1990年就推出了代號為P10的G20車型。其實，該車的研發(fā)早在1987年就開始了，G20是基于在日本/歐洲市場銷售的日產(chǎn)Primera打造的前置前驅(qū)入門級豪華車，其外形和內(nèi)飾風格由日產(chǎn)設(shè)計師衛(wèi)青木（Mamoru Aoki）設(shè)計，當時新車的最終方案在1988年初被確定下來。

第二代 P11（1998年–2002年）

在停產(chǎn)兩年后，1998年，英菲尼迪推出了代號為P11的第二代G系。屬于過渡車型，仍然出自前置前驅(qū)平臺，且只有四門轎車這一種車身形式，動力系統(tǒng)也沒有變化，搭載的依然是那臺SR20DE型2.0L直列四缸發(fā)動機，所以第二代G系也被稱為G20。第一臺新車下線是在1998年5月18日，其整個生命周期只有短短的3年多時間，在2002年1月11日正式停產(chǎn)。

第三代 V35（2002年–2007年）

早在1999年，設(shè)計師長谷川弘（Hiroshi Hasegawa）便設(shè)計出了一款運動型轎車，該車在1999年10月的東京車展上以日產(chǎn)XVL概念車的身份亮相，隨后又以英菲尼迪XVL概念車的身份出現(xiàn)在2000年1月的北美車展上。該車便是第三代英菲尼迪G系的原型，另外值得一提的是，從這一代開始G系除了已有的轎車版還增加了轎跑版。

第四代 V36（2006年–2015年）

第四代英菲尼迪G系車型的研發(fā)計劃早在2002年就開始了，其中轎車版的設(shè)計工作是在2003年-2004年由設(shè)計師小室秀雄（Hideo Komuro）主導完成的，轎跑版的設(shè)計從2005年年中一直持續(xù)到11月才結(jié)束。2006年1月，英菲尼迪在北美車展上發(fā)布了新一代G系Coupe概念車，同年紐約車展，新一代G系轎車正式問世。

我們身邊不乏愛大排量且是自吸的車主，在十幾年前年花上50多萬去買一臺英菲尼迪，那也是很牛了，哪怕這車是日系品牌，哪怕在國內(nèi)遠沒有BBA來的響亮，甚至它的銷量一直不好，但是這些都抵擋不了情懷玩家對他的追求！

目前二手車市場在售的四門G37，早至2008年上牌，新一些的車源可以到2013-14年上下，價格從四萬多到大幾萬不等，二手車品相和車況對價格影響很大，絕對的一車一況一價。

這類小眾運動車型，要原版原漆，還要素車沒有狠造過的車況幾率是挺低的，淘這類車型應(yīng)盡量降低要求，另外還充斥著大比例的改裝車、事故車，畢竟3.7大后超只有暴力駕駛和改裝才能實現(xiàn)買它的意義。淘車這臺雖然登記日期是2009年9月，但關(guān)鍵才行駛5.9萬公里，而且是素車，車況品相非常不錯，在這類性能車型中，我們盡全力幫粉絲淘到綜合性價比最高的一臺。

G37傳承來自東瀛戰(zhàn)神GTR的始祖Skyline車系的優(yōu)秀運動基因，加之精致細膩的造型，它是一款情懷老車，有著優(yōu)美的線條，L形隨行的大燈，優(yōu)雅柔美。那臺光芒四射的VQ37引擎也不丟Skyline的威名。

由于GTR 性能過于蠻橫，一直是作為Skyline車系中的頂級車型，甚至后來大家只知道東瀛戰(zhàn)神GTR，而淡忘了Skyline這個系列名。英菲尼迪Infiniti G系，它是Skyline系列從日本出口后才改的名字（在日本人們?nèi)匀唤兴黃kyline）。代號V35的Skyline即為英菲尼迪G35，采用Nissan 350Z的平臺打造，G37采用了和370Z一模一樣的發(fā)動機：VQ37VHR。

這輛車很矛盾，一方面它有先進的發(fā)動機和優(yōu)秀的底盤，另一方面它又有令人印象深刻的舒適性，能夠讓最柔弱的女士愛上開車，感覺這是一輛面面俱到的車，不是什么機械怪獸。

0-100km/h加速5.44秒的成績和當時競品寶馬335i的成績相差無幾。100-0km/h的38.5米的剎車成績和寶馬335i的36.8米的成績相比，能力還是稍微差了一點點。

各個車企都開始生產(chǎn)小排量渦輪增壓車型，奔馳C級用上了1.5T，寶馬X5用上了2.0T。大排量的車子是越來越少了，現(xiàn)在，大排量車子已經(jīng)成為了普通人難以企及的奢侈品！

英菲尼迪G37身材尺寸為：4755x1773x1455mm，軸距達到2850mm。雖然sedan外觀的運動感不如coupe，但它更偏向豪華路線，車身上鑲嵌的鍍鉻裝飾表達一種典雅風格。如果說coupe版仿佛身披名牌運動服的話，sedan版就是穿著一身高檔西裝，身披斯文外衣同時又具備很強運動氣質(zhì)，這樣的搭配確實別有一番風味。

G37搭載的是排量為3.7升的V型6缸汽油發(fā)動機，型號為VQ37HR。該發(fā)動機和G35的發(fā)動機相比不但在排量上略有提高外，原廠配備的VVEL可變汽門正時系統(tǒng)可改善中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出的反應(yīng)速度。作為日產(chǎn)第五代VQ發(fā)動機，其最大功率提升到了328Ps（241Kw）/7000rpm，最大扭矩363Nm/5200rpm。

雖然變速箱是從G35的5速升級到了7速，但在日常駕駛中編輯發(fā)現(xiàn)變速箱的換擋時機比較靠后，大約是在3000左右才升擋，而且換擋過程中的頓挫感也是可以感覺到的,可以說G37上運動平順性這方面并不好。

G37有一個通病，就是它的方向機還有后差速器在6萬公里后，會產(chǎn)生滲油的情況，買車時候要注意檢查。

市區(qū)駕駛14個油左右，高速9個油左右。如果激烈駕駛，那么油耗可以爆表，畢竟你都買了這個車了。車船稅比普通的小車使用成本肯定會高一些，但是也沒有特么夸張。

維修零配件價格偏貴，但是豪華品牌也沒有維修便宜的…聽說這車換一個前擋賊貴，好幾萬…所以開車，還是買保險吧。

G37的內(nèi)飾帶有典型英菲尼迪家族特征。內(nèi)飾線條以弧線為主，似乎跟外形一樣注重流線型。內(nèi)飾主要采用黑色皮革和銀色金屬質(zhì)感面板搭配，體現(xiàn)運動性和豪華感。不過這樣的設(shè)計也略微顯得有些陰柔，缺乏硬朗的陽剛之氣。

G37坐起來對得住日產(chǎn)大沙發(fā)名號，看看下面細膩柔軟的座椅，基本上就可以想象到坐在上面是一種什么感受。駕駛者的臀部和背部被溫柔的包裹著，同時兩邊的支撐又恰到好處，坐在上面不會有什么特別的感覺——沒有感覺才是最好的感覺，就好像浮在空中一樣。

檔把采用直上直下的設(shè)計，檔位的行程也比較短，盡可能小的占用中控臺上的空間。不過對于不太熟悉這輛車的駕駛者來說，很可能搞不清楚自己掛在哪個檔位上，因此必須低下頭來仔細看檔位顯示。這樣的設(shè)計不如階梯狀的設(shè)計順手。不過在熟悉一段時間之后，這樣的問題就基本不存在了。

英菲尼迪追求一種運動豪華感，儀表板不能設(shè)計得瘋瘋癲癲的。駕駛者將看到一個保守但清晰的儀表板。在強大動力推動下，駕駛者只需要看清楚上面的數(shù)據(jù)，花哨的儀表盤對駕駛沒有任何好處。動力強勁的3.7升V6自然吸氣發(fā)動機如果沒有手動換擋功能的話，駕駛樂趣肯定會大打折扣。為此，G37配置了方向盤撥片換擋功能。

需要說明的是，G37的換擋撥片外形很大而且固定在轉(zhuǎn)向柱上，與那些隨方向盤轉(zhuǎn)動的撥片相區(qū)別。這樣的設(shè)計沒有絕對的好或壞，只是不同的設(shè)計風格，而且一般駕駛者不會在大幅度轉(zhuǎn)向的同時換擋。

G37的車內(nèi)空間表現(xiàn)出應(yīng)有的水平，在前排后后排都能找到舒適的坐姿，不會產(chǎn)生過分局促的感覺。但如果擠入5人的話，后排中間乘客就比較難受了。

對很多大排自吸粉來說，強大的VQ發(fā)動機與前置后驅(qū)底盤的組合就像薯條蘸上番茄醬一樣有種莫名的吸引力，另外還有飄逸的外形和精致的內(nèi)飾。但在逐漸新能源化的汽車市場上，再也不會有搭載大排量車型了�？v使這個車系和引擎是如此的經(jīng)典，但是它們也不得不面對如今日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)�；蛟S要不了多久，英菲尼迪也將會和謳歌一樣全面退出中國市場。