9月12日，工信部公布了東風eπ品牌首款量產(chǎn)車型申報圖。新車基于東風量子架構打造，搭載東風馬赫E動力系統(tǒng)及東風SOA電子電氣架構，定位純電運動C+級轎車，申報圖尾標命名eπ 01。結合此前信息，可以確定是東風風神內部代號為S73的轎跑車型。

2018北京車展上的東風e.π概念車

實際上，早在5年前的2018北京車展上，東風汽車在公布針對未來的“D139”戰(zhàn)略規(guī)劃時，就高調發(fā)布了一款名為e.π的概念車型。此次申報的新車，雖然在造型上與5年前的概念車有所不同，一些華麗的配備或設計也有所調整，但整體仍非常接近。

外觀方面，這款eπ 01采用了轎跑風格設計。新車前臉設計極為簡潔，封閉式格柵也是電動車慣用的門面。分體式大燈也與概念車有細微不同，更為不同的是新車前臉正中還采用了不帶外環(huán)的簡化東風雙飛燕LOGO，讓前臉多了一絲時尚和靈動。值得一提的是，新車車頭設計極為低趴俯沖，這也是轎跑車的標志性神韻。

車身側面，新車采用了溜背式轎跑設計，有著流暢絲滑的運動氣息，整體看上去也很華麗，甚至有著不輸保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片）的韻味。不過可以確定的是，新車取消了當年概念車的剪刀門設計，但采用了隱藏式門把手，至于是不是無框車門，現(xiàn)在還不清楚。

車身尾部，可以看到新車采用了時下流行的貫穿式尾燈組，并且內部還采用了熏黑設計，后包圍則采用了大面積黑色運動套件進行點綴，帶來了夸張地運動化氣息，同時，新車還有著不錯的寬體效果，看起來比較洋氣。值得一提的是，新車尾標命名eπ 01，不知上市時會不會調整。

同時，新車還可以選裝電動尾翼和標識顏色。圖上看來，選配的電動尾翼造型舒展，在行車過程中可以提供下壓力，從而加強車輛的抓地力，減小風阻的影響，強化轎跑的運動屬性和駕控性能。

車身尺寸方面，從此前曝光的信息來看，eπ 01長寬高或分別為4880mm/1895mm/1460mm，軸距為2915mm。值得一提的是，這個軸距，水平已經(jīng)達到了C+級。并且其高達1.3的寬高比，不僅營造出充滿速度感的低趴運動造型，也將為車輛帶來更線性的車身姿態(tài)和更穩(wěn)健的操控性能。

動力方面，當年官方曾經(jīng)介紹e.π概念車量產(chǎn)時將提供純電動版本和插電式混動版本，其中純電動版本充電15分鐘可以行駛500km，插電式混動版本續(xù)航里程可以達到1000km，其0-100km/h加速時間可達4秒左右，但具體動力信息當年并未披露。

此次申報的新車，據(jù)悉將基于東風SOA電子電氣架構打造，搭載東風馬赫E動力系統(tǒng)，申報信息為純電動轎車，將搭載160kW電驅動總成。考慮到其C+轎跑定位，不排除其或搭載電動四驅的可能性。

結合此前的報道，新車的電驅系統(tǒng)即使在極熱的環(huán)境下也能夠達到瞬時扭矩620N·m，輪邊最大扭矩7600N·m。此外，新車還配備了云端電池健康管理系統(tǒng)，可以24h提供電池狀態(tài)監(jiān)測。補能方面，新車在高溫充電時，電池溫度能始終控制在25℃-35℃，電量從30%快充至80%，僅需26分鐘。

作為東風eπ品牌旗下的首款車型，eπ 01是東風集團“十四五”時期推出的重磅戰(zhàn)略產(chǎn)品，是基于東風量子架構打造的首款車型，也是一款滿足 Z世代年輕人的電動座駕，而首款車型即上C+，也意味著東風風神“高開高打”，出手不低。而根據(jù)新車的定位和概念階段披露的高科技配備，新車售價屆時很可能會錨定在20萬級。

據(jù)悉，新車計劃在2023年第三季度亮相，有望年底開啟預售。屆時，新車正式命名和售價都將公布。而在8月中旬，新車已開赴新疆吐魯番市進行為期60天的品質“烤驗”，這也意味著新車即將走向正式量產(chǎn)。

有關東風eπ 01的更多信息，敬請關注汽車瞭望哨后續(xù)報道。