“快要充不起了！”這是星星充電公共充電站內，一位網約車司機王先生的心聲。在廣州天河區(qū)員村附近，他向記者抱怨，充電價格每度上漲了五毛錢，只能在價格優(yōu)惠的時間段過來充電。而鄧先生也是一位網約車司機，他表示，充電費用上漲影響到了日常工作的節(jié)奏，許多新能源車主不得不選擇在特殊時間段前來充電。

近期，廣州、上海、武漢、青島、重慶、深圳等城市均出現(xiàn)了上調充電站費用的情況，甚至有個別地區(qū)的電價已經沖破2元/度。充電費用接連上漲，其背后原因是多方面的。公共充電樁的充電價格主要包括電價和服務費。電價由國家宏觀調控，而服務費是充電樁運營商的收入來源之一。而最近充電樁價格集體上漲，最直接的原因是供需不匹配，充電樁供應不足，推高了充電費用。

盡管新能源汽車銷量持續(xù)“領跑”，但充電樁數量并不平衡。截至2023年7月底，中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計全國充電樁總量692.8萬臺。充電站費用上漲，其背后原因是多方面的。廣州市社會科學院現(xiàn)代產業(yè)研究所副研究員陳峰表示，公共充電樁的充電價格主要包括電價和服務費。電價由國家宏觀調控，而服務費是充電樁運營商的收入來源之一。而最近充電樁價格集體上漲，最直接的原因是供需不匹配，充電樁供應不足，推高了充電費用。

盡管充電樁數量持續(xù)增長，但并不意味著充電企業(yè)能夠大幅盈利。充電樁行業(yè)經歷前期的野蠻生長、快速擴張，如今隨著發(fā)展趨于穩(wěn)定，不少充電企業(yè)依舊為虧損狀態(tài)，其場地租金、設備維護、場站建設等需要資金投入，因此服務費需要上調才能覆蓋充電企業(yè)的成本。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，由于充電樁的盈利模式較為單一，基本上只能靠服務費來“回本”，而充電企業(yè)已經從低價搶奪市場階段逐步恢復到了正常運營階段，為了更好地運維充電樁，價格上漲也是合情合理。

對于消費者來說，充電費用的上漲無疑增加了他們的用車成本，影響了他們的購買和使用體驗。一些新能源車主表示，現(xiàn)在每天的充電費用已經成為一筆不小的開支，甚至超過了燃油車的燃油費用。這對于原本就因為續(xù)航里程和充電設施不足而猶豫是否購買新能源汽車的消費者來說，無疑會進一步打消他們的購買欲望。

對于充電企業(yè)來說，雖然上調了服務費，但依然面臨虧損和盈利模式單一的問題。這是因為充電樁的場地租金、設備維護、場站建設等需要資金投入，而服務費的上調并不能完全覆蓋這些成本。因此，充電企業(yè)需要尋求更加多元化和可持續(xù)的盈利模式，以支撐其運營和發(fā)展。

綜上所述，充電費用的上漲對消費者和充電企業(yè)都會產生一定的影響。對于政府和相關部門來說，應該加強統(tǒng)籌協(xié)調充電樁規(guī)范，降低新能源用車成本，滿足新能源用車需求。這可以通過提供更多的財政支持和政策優(yōu)惠來實現(xiàn)，以鼓勵更多的消費者購買和使用新能源汽車，同時也支持充電企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。