為什么不建議買插電混動車型？

1、價錢貴。

插電混(PHEV)得有兩套動力源：油驅+電驅。電驅動系統(tǒng)和電池包造價不菲，自然抬高了整車售價。很多車友認為，用電省的那倆油錢兒，遠比不上電驅的高溢價——一句話，買的時候比油車貴5、6W，夠油加到車子報廢，老老實實買個油車它不香嗎？

混動研發(fā)的初衷，是因為純電的電池技術還不完善——冬季低溫續(xù)航差，夏季高溫易自燃，一句話因為純電還不靠譜，才誕生了混動這種過渡產品——既燒油又用電的雙保險動力。

可問題就出在這種折中的方案上，受空間和自重的局限性，電池包不可能做得像純電那么大，純電續(xù)航達到100+公里就已經是極限了（這還得是插電混，油電混就更慘不忍睹），電驅這套家伙式兒就成了拖累油耗的“豬隊友”，雖說沒有續(xù)航焦慮，在市內跑跑還行，長途高速不但不省油，油耗還遠遠高于同級別燃油車——2噸左右的自重是硬傷啊！

3、不保值。

插電混車型的保值率低。買的時候比油車貴，賣的時候卻賣不上價，很多二手販子根本不愿意收混動車，價錢壓得非常低，中間的價差讓車主心里流血又流淚。

4、充電樁少。

充電樁的發(fā)展遠遠跟不上車子的上市速度，相對一二線城市比較完善的充電設施，欠發(fā)達地區(qū)的充電樁還有很大的發(fā)展空間。

即使是發(fā)達地區(qū)，要是趕上像“五一”“十一”這樣的旅游黃金周，高速服務區(qū)排成長龍等充電的現象也比比皆是，“排隊4小時，充電1小時”，充電不方便，給插電混的市場套上了“緊箍咒”。

而買插電混的初衷，很多人是體驗純電的快感，同時節(jié)省油錢，魚和熊掌兼得，但是這美好的愿望被殘酷的現實一巴掌打回了原形——想省油，必須頻繁充電，除非小區(qū)有自家車位和充電樁，不然，“充電爹”可不是白叫的。而且，插電混不只充電，還要加油，比單一動力麻煩是一定的。

5、維修保養(yǎng)成本高。

同樣道理，插電混車型結構復雜——維修電路故障，本來就夠復雜的了，還要加上油驅以及油驅耦合，維修的成本自然比單一動力要高許多，而且后續(xù)保養(yǎng)費用也比油車高。

雪上加霜的是，插電混車型的保險也比油車高出2000+/年,說多了都是眼淚啊。

插電混車型畢竟是純電還不夠成熟的過渡產品，科技發(fā)展上百年才有今天趨于完善的油車，新能源才發(fā)展短短十幾年，不完善是正常的。相信隨著科技的發(fā)展，純電或氫動力解決技術瓶頸取代油車之日，也是插電混徹底退出江湖之時。