6月11日晚，勒芒耐力賽正式落下帷幕，這場(chǎng)以艱苦著稱的24小時(shí)耐力賽，是檢驗(yàn)汽車廠商車輛性能與耐久性的最佳試金石。

2023年是勒芒誕生100周年，在這場(chǎng)百年紀(jì)念賽中，51號(hào)賽車法拉利499P獲得Hypercar組別冠軍；豐田GR010賽車獲得亞軍；凱迪拉克獲得季軍。

法拉利闊別勒芒賽場(chǎng)半個(gè)世紀(jì)，再次回歸后一舉奪魁，這種勵(lì)志故事自然值得大書特書，對(duì)法拉利自身來(lái)說(shuō)，多少也能激勵(lì)F1賽場(chǎng)那邊的伙伴。但在這場(chǎng)百年勒芒耐力賽中，我們卻認(rèn)為通用表現(xiàn)格外突出，凱迪拉克此前征戰(zhàn)勒芒多年，成績(jī)始終稀爛。不過經(jīng)百年勒芒此役，凱迪拉克總算是找回些面子，不管在賽場(chǎng)還是民用車市場(chǎng)都是如此。

凱迪拉克在國(guó)內(nèi)經(jīng)常被調(diào)侃成“浴皇大帝”，盡管其ATS、CT4、CT5都以運(yùn)動(dòng)取向?yàn)橹鳎魏芜@種綽號(hào)一旦流傳開來(lái)就很難去掉，而這次在強(qiáng)手如林的勒芒賽場(chǎng)，凱迪拉克總算讓消費(fèi)者看到了凱迪拉克不一樣的一面。要知道除法拉利外，保時(shí)捷、豐田、奧迪這些都是勒芒冠軍的常客，所以說(shuō)凱迪拉克這次能獲得季軍，實(shí)屬不易。

除凱迪拉克品牌表現(xiàn)突出外，通用品牌下雪佛蘭科邁羅納斯卡賽車，也成為本次勒芒唯一邀請(qǐng)的一臺(tái)納斯卡賽車。這種經(jīng)常出現(xiàn)在美國(guó)本土，向來(lái)以力大飛磚著稱的賽車，被車迷們普遍認(rèn)為觀賞性極強(qiáng)，但賽車本身的科技含量不及勒芒或F1這類頂級(jí)賽車，因?yàn)樗麄冊(cè)诒荣愡^程中，全程圍著橢圓形賽道保持左轉(zhuǎn)彎跑圈，甚至都不用右轉(zhuǎn)。而在本次勒芒比賽中，這臺(tái)被認(rèn)為只會(huì)轉(zhuǎn)左彎的科邁羅ZL1納斯卡賽車，居然可以緊緊追著LM P2原型賽車組跑圈，雖然整個(gè)比賽過程較為孤獨(dú)，但其性能表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

而在LM GTM AM組別中，一臺(tái)克爾維特C8.R賽車獲得了該組別冠軍，盡管不是廠隊(duì)奪冠，但仍能說(shuō)明C8.R賽車實(shí)力不俗。

本次勒芒大獎(jiǎng)賽，對(duì)中國(guó)車手葉一飛來(lái)說(shuō)有些可惜，盡管在比賽初期領(lǐng)跑全場(chǎng)并與第二名拉開較大時(shí)間差距，但因?yàn)橄掠旰筚惖罎窕l(fā)生事故，導(dǎo)致排名迅速滑落，不過賽車運(yùn)動(dòng)就是這樣，不光需要實(shí)力，還需要一點(diǎn)運(yùn)氣。

這場(chǎng)耐力賽從常規(guī)角度來(lái)看，法拉利無(wú)疑是最大贏家；但通用在這場(chǎng)比賽中也收獲頗豐；至于這場(chǎng)比賽真正的贏家，我們認(rèn)為是輪胎供應(yīng)商米其林，米其林為賽事準(zhǔn)備了8000條輪胎，最終使用5000多條，而這5000多條米其林賽用輪胎，為米其林帶來(lái)了超過1億元人民幣營(yíng)入。