伴隨插混車型的快速普及，指向插混車型的問(wèn)題也越來(lái)越多。

此前，有純電車主抱怨，理想車主過(guò)節(jié)期間在服務(wù)區(qū)和純電車型搶充電樁，盡管這條新聞已經(jīng)不新，但幾乎每逢過(guò)節(jié)都會(huì)上演；前不久又有充電站明確表示不支持插混或增程式車型充電。

那么，插混車型作為一種完美解決限行、續(xù)航焦慮，能耗以及購(gòu)置稅開支的六邊形戰(zhàn)士，為什么總是被針對(duì)？

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，高速服務(wù)區(qū)被針對(duì)，是因?yàn)椴寤燔囆涂梢约佑?，但充電的話，?huì)讓后面純電車主等待時(shí)間加長(zhǎng)，從而引起不滿；而在充電站被針對(duì)，則是因?yàn)椴寤燔囆偷某潆娦蚀蠖疾桓?，甚至有部分車型不支持快充。充電效率過(guò)低，意味著同樣時(shí)間內(nèi)，充電站的收益偏低，作為充電站運(yùn)營(yíng)方，自然不喜歡這類充電功率較低的車型。

比如純電車型在某充電站充滿電，需要四十分鐘到一個(gè)半小時(shí)，這段時(shí)間，純電車型可以輕松消費(fèi)50~70度電。

但作為電池更小的插混或增程車型，其充電功率往往只有不到20kW，高一點(diǎn)的能達(dá)到60kW附近，在實(shí)際充電過(guò)程中，充電樁并不可能全程按照最高功率充電，因此插混和增程車型的充電功率還會(huì)再打折扣。這時(shí)候，同樣消耗四十分鐘到一個(gè)半小時(shí)，插混和增程車型卻只消費(fèi)了十幾到三十多度電。這筆買賣對(duì)充電站來(lái)說(shuō)怎么都不劃算，因此部分充電站從營(yíng)收出發(fā)，拒絕了插混和增程式車型的充電需求。

這種做法雖不合理，但并不能說(shuō)明充電站存在什么過(guò)錯(cuò)。

那么，這種拒絕插混和增程車輛充電的行為，會(huì)不會(huì)成為一種趨勢(shì)？

我們認(rèn)為，肯定不會(huì)。為什么有如此肯定的回答，主要原因就是插混車型在當(dāng)前來(lái)看，是電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展前，汽車能量來(lái)源的最佳替代方案，而且會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇此類車型。

插混用并不太高的成本，大幅降低了燃油消耗量，很好地解決了消費(fèi)者在使用成本和出行便利性上的痛點(diǎn)。盡管這種做法和國(guó)家所鼓勵(lì)的尋找新型能源有所偏差，但在純電全面來(lái)臨之前，消費(fèi)者的需求并不會(huì)因?yàn)槟茉葱问降霓D(zhuǎn)變而有所減弱或改變。此時(shí)，插混顯然是一個(gè)很好的過(guò)渡形態(tài)，當(dāng)越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇插混，充電站面對(duì)一個(gè)如此龐大的消費(fèi)群體又怎么會(huì)輕易放過(guò)。

我們認(rèn)為，這種不友好行為其實(shí)是在釋放信號(hào)，催促汽車企業(yè)盡快給插混和增程車型提供高功率快充技術(shù)。這么做有兩個(gè)好處，一方面，能讓插混車型的電池真正起到續(xù)航作用，而不是一個(gè)獲得綠牌和免稅的工具；另一方面，當(dāng)插混大規(guī)模普及，必然會(huì)遇到和純電相似的排隊(duì)充電問(wèn)題。這個(gè)時(shí)候，高功率快充就顯得很有意義。小電池遇上高功率，其充電速度提升會(huì)立竿見影。

如果插混車型始終不能提供高功率快充，那么插混車型大規(guī)模普及后，必然會(huì)有相當(dāng)數(shù)量的車主給PHEV車型只加油不充電，此時(shí)PHEV車型從能量利用角度來(lái)看，還不如HEV車型。當(dāng)電池不能發(fā)揮自己應(yīng)有的作用，屆時(shí)不排除政策層面會(huì)出手干預(yù)。畢竟在那個(gè)時(shí)候，大多數(shù)電池已經(jīng)成為獲得有利條件的道具，并沒有充分發(fā)揮自身“新能源”的作用。