說(shuō)到紅旗，大家首先應(yīng)該會(huì)想到莊嚴(yán)的閱兵式；出于這段特殊的歷史，紅旗之前推出的車(chē)型都走嚴(yán)肅穩(wěn)重的路線，致敬經(jīng)典沒(méi)錯(cuò)，但對(duì)于年輕新生代來(lái)說(shuō)未免過(guò)于刻板；剛在上海車(chē)展正式上市的H6，就是紅旗向年輕、運(yùn)動(dòng)與個(gè)性化市場(chǎng)的一次大膽嘗試。

在紅旗H6正式上市的前一周，我就有幸拿到這臺(tái)定位B+級(jí)的掀背運(yùn)動(dòng)轎車(chē)進(jìn)行了3天的深入體驗(yàn)，顛覆了我對(duì)紅旗的固有認(rèn)知。

全球獨(dú)一份的國(guó)潮運(yùn)動(dòng)外觀&座艙

不出所料，我拿到的試駕車(chē)是一臺(tái)頂配2.0T致臻版，并把除了19寸輪轂以外的所有可選配置都選上了，車(chē)身顏色是作為溝通色的黑頂海沫綠。

前臉基于紅旗全新家族臉譜，直瀑式前進(jìn)氣格柵運(yùn)動(dòng)氣息更強(qiáng)烈，大燈和霧燈巧妙地融進(jìn)保險(xiǎn)杠較低的位置，整個(gè)前臉犀利的線條營(yíng)造出頗具侵略性的運(yùn)動(dòng)氛圍。

后保險(xiǎn)杠鍍鉻飾條下方的中置雙出排氣口，將H6的運(yùn)動(dòng)格調(diào)瞬間拉滿(mǎn)。

在車(chē)身側(cè)面能很好地體現(xiàn)出其B+級(jí)掀背運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的氣場(chǎng)，4990mm車(chē)長(zhǎng)、2920mm的軸距和流暢的大溜背，營(yíng)造出長(zhǎng)車(chē)頭和短車(chē)身的虎伏跑姿。

當(dāng)于主駕門(mén)板內(nèi)側(cè)或遙控鑰匙打開(kāi)紅旗H6的尾箱門(mén)的一刻，才能徹底明白隱藏在流線外表之下，掀背車(chē)的本質(zhì)之美。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，你就會(huì)被紅旗這種“新中式”國(guó)潮的設(shè)計(jì)再次打動(dòng)，整個(gè)內(nèi)飾采用黑、黃、銀灰為主色調(diào)，并點(diǎn)綴了代表紅旗品牌的少量紅色元素，利用顏色的強(qiáng)對(duì)比和大量碳纖維、皮革和Alcantara材質(zhì)來(lái)營(yíng)造車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)氛圍。

由三種材質(zhì)組成的平底方向盤(pán)只出現(xiàn)在頂配車(chē)型上，除了頂上碳纖維烤漆材質(zhì)和底部的Alcantara，其余部分都是打孔真皮材質(zhì)。

H6的座椅材質(zhì)真皮加Alcantara仿麂皮，輔料為超纖皮，質(zhì)感豐富，同樣是銀/黃/灰撞色搭載令人聯(lián)想到速度與激情；前排桶椅在激烈駕駛過(guò)程中可提供相當(dāng)不錯(cuò)的包裹性。

在近5米的長(zhǎng)車(chē)身以及幾近3米的超長(zhǎng)軸距之下，帶來(lái)了國(guó)人十分看重的充裕二排腿部空間，在溜背造型之下也提供了足夠的頭部空間，好看實(shí)用兩不誤。

打開(kāi)性感的大掀背，尾箱的寬度和深度都相當(dāng)喜人，目測(cè)豎放四個(gè)26寸拉桿箱都不成問(wèn)題；二排座椅比例放倒后還可進(jìn)一步擴(kuò)展后備箱空間，足以應(yīng)付日常和自駕游等用車(chē)場(chǎng)景，偶爾拉個(gè)大件也不在話(huà)下。

在H6之前，我很難想象一輛紅旗能在外觀和內(nèi)飾上把運(yùn)動(dòng)氛圍渲染得如此強(qiáng)烈。紅旗H6整個(gè)外觀設(shè)計(jì)保持紅旗家族高辨識(shí)度和格調(diào)的同時(shí)，用銳利且流暢的線條營(yíng)造優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈的氣場(chǎng)，更符合年輕審美，令H6成為所有紅旗在售車(chē)型中最具運(yùn)動(dòng)感的車(chē)型。

與掀背運(yùn)動(dòng)轎車(chē)身份相符的動(dòng)力性能

紅旗H6搭載了高低功率的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信8AT自動(dòng)變速箱，全系車(chē)型均為橫置前驅(qū)布局。尾標(biāo)為“45TD”的三款車(chē)型擁有185kW最大功率及380N·m峰值扭矩，零百加速時(shí)間6.8秒。

與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是大家十分熟悉的愛(ài)信橫置8AT自動(dòng)變速箱，大量裝機(jī)于豐田、沃爾沃、領(lǐng)克等品牌車(chē)型之上，結(jié)構(gòu)緊湊且能承受大扭矩輸出，可靠性不存在疑問(wèn)。

H6發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)令我印象深刻，不論在哪個(gè)模式和不同油門(mén)開(kāi)度的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都相當(dāng)平順，且傳入座艙的噪聲也不擾人。當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式或在車(chē)輛設(shè)置里將動(dòng)力輸出設(shè)置為“激進(jìn)”，這時(shí)只要稍微深踩油門(mén)，就能感受到強(qiáng)悍的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需“喘氣”就可以凌厲地將時(shí)速推至100公里以上，配合輕量化、運(yùn)動(dòng)化取向并配備CDC連續(xù)阻尼控制減震器底盤(pán)帶來(lái)的高車(chē)身穩(wěn)定性，在H6身上能輕松體會(huì)到“貼地飛行”的快樂(lè)。

這時(shí)將擋把左推，通過(guò)方向盤(pán)換擋撥片，我們還能在貼地飛行的基礎(chǔ)上加上“隨心所欲”四個(gè)字，也許這正是紅旗想向用戶(hù)表達(dá)其對(duì)掀背運(yùn)動(dòng)轎車(chē)性能的理解。

CDC減震加持的底盤(pán)，全面兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性，并造就史上最運(yùn)動(dòng)紅旗

雖然軸距已接近3米，H6的底盤(pán)依然是極為運(yùn)動(dòng)化的取向。低角度觀察底盤(pán)，全框式副車(chē)架和前懸掛均為全鋁合金材質(zhì)，其對(duì)整車(chē)減重、改善前后配重比、提升車(chē)身剛性和底盤(pán)動(dòng)態(tài)性能都大有裨益。

后懸掛采用機(jī)簧分離的多連桿結(jié)構(gòu)，在輪胎內(nèi)側(cè)就能看到粗壯的CDC減震器本體，減震器的支座也用上了鋁合金材質(zhì)，H6的底盤(pán)用料已看齊甚至超越比自己身價(jià)高一倍的國(guó)外豪華品牌。

H6結(jié)合車(chē)身姿態(tài)、輪速、橫向加速度等傳感器，通過(guò)CDC控制閥以快至2毫秒的間隔來(lái)調(diào)節(jié)減震器軟硬。

H6可通過(guò)“運(yùn)動(dòng)”“舒適”和“經(jīng)濟(jì)”三種預(yù)設(shè)駕駛模式的切換，對(duì)動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向助力和減震器阻尼進(jìn)行快速調(diào)節(jié)。

在3天的體驗(yàn)中我更喜歡在“自定義”模式中探索，該模式提供3種動(dòng)力×2種轉(zhuǎn)向扭力×3種懸架舒適度共18種駕駛特征組合。

我在不平路面和高速?gòu)澲凶屑?xì)地體會(huì)了“運(yùn)動(dòng)”“均衡”和“柔和”三種不同設(shè)定的底盤(pán)質(zhì)感和操控表現(xiàn)：

“柔和”設(shè)定下，CDC減震器尼調(diào)至較低水平，懸掛系統(tǒng)能極高地過(guò)濾掉不平路面的大小振動(dòng)和起伏，舒適性非常高，加上同樣舒適的座椅和雙層夾膠玻璃，座艙內(nèi)的駕乘質(zhì)感完全不像20萬(wàn)出頭B級(jí)車(chē)能提供的；

“均衡”設(shè)定下，CDC減震器阻尼略有提升，在一般路面下舒適性與“柔和”差別不大，側(cè)向支撐有所提升，個(gè)人認(rèn)為用戶(hù)日常用車(chē)使用“均衡”和“柔和”模式便可；

“運(yùn)動(dòng)”設(shè)定大幅提升減震器阻尼，以在激烈駕駛時(shí)提供更犀利的轉(zhuǎn)向反饋和更佳的彎中支撐。最顯著的改變是這時(shí)車(chē)輛能透過(guò)座椅和方向盤(pán)為駕駛盤(pán)提供清晰得多的路感，包括路面瑣碎的震動(dòng)和轉(zhuǎn)向反饋，人、車(chē)、路面之間的溝通從仿佛隔了一層墊子變得更為直接。

公路體驗(yàn)只是前戲，不管用戶(hù)是否會(huì)開(kāi)H6去跑山，我始終認(rèn)為山路動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是新車(chē)評(píng)測(cè)不可或缺的一部分，更何況這是一臺(tái)掀背運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

H6在只有兩車(chē)道的狹窄山路上的靈活性出乎我意料，車(chē)頭對(duì)方向盤(pán)的響應(yīng)快速且精準(zhǔn)，懸掛對(duì)側(cè)傾的控制相當(dāng)?shù)轿�，坐在桶椅上并不需要刻意傾斜身體來(lái)對(duì)抗車(chē)身的左右滾動(dòng)。

245寬的高抓地力運(yùn)動(dòng)型輪胎能為全力加速、全力制動(dòng)和快速過(guò)彎提供足夠的抓地性能，除了在彎中駛過(guò)減速帶時(shí)引起車(chē)尾的外移，在跑山的全程都能緊咬地面。

在山路上，底盤(pán)扎實(shí)的用料和火候十足的調(diào)教充分體現(xiàn)，在CDC連續(xù)阻尼控制減震器的協(xié)助下，H6表現(xiàn)出遠(yuǎn)超我期待的犀利轉(zhuǎn)向、靈活車(chē)身動(dòng)態(tài)和高循跡性。在這種放開(kāi)手腳的山路上，我還是建議選擇“運(yùn)動(dòng)”模式，犧牲一點(diǎn)舒適性，換來(lái)更直接的車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

雖然山路的駕駛較為激烈，我仍能氣定神閑地坐在這臺(tái)大車(chē)的桶椅上，從容舒適地享受這左轉(zhuǎn)右拐+上下起伏的山間小路帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

軟硬可調(diào)懸掛并沒(méi)有使H6“車(chē)格分裂”，它雖然性格多變但高度可控，我總能在高度自定義的駕駛選項(xiàng)中快速找到最適合當(dāng)下心情和使用場(chǎng)景的設(shè)置，準(zhǔn)確地說(shuō)，CDC減震器令H6成為自主豪華品牌中的“雙面梟雄”。

紅旗H6以全球獨(dú)一份的風(fēng)尚（參數(shù)丨圖片）國(guó)潮設(shè)計(jì)進(jìn)一步打入年輕市場(chǎng)，高性能2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、成熟可靠的8AT變速箱、極為扎實(shí)的底盤(pán)用料及CDC減震的應(yīng)用，高度兼顧了豪華舒適的乘坐質(zhì)感和操控性能，令我們于動(dòng)靜之間都能體會(huì)其“豪華風(fēng)尚”的理念。可以說(shuō)，H6憑一己之力開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。

雖然掛“紅旗”標(biāo)的掀背車(chē)有點(diǎn)“離經(jīng)叛道”，但卻一點(diǎn)不妨礙它憑硬實(shí)力成為有史以來(lái)最年輕、最運(yùn)動(dòng)的紅旗。H6在保留品牌基因的同時(shí)，向年輕運(yùn)動(dòng)與個(gè)性大幅靠攏的紅旗H6，很可能成為未來(lái)紅旗品牌的風(fēng)向標(biāo)。