一.日系車率先采用的低粘度機(jī)油，如今已成行業(yè)趨勢(shì)

1）日系車率先使用低粘度機(jī)油的原因：

1.采用低粘度機(jī)油是發(fā)動(dòng)降摩、提升效率的捷徑

日系車普遍較高燃油經(jīng)濟(jì)性，我想這大概是地球村人的共識(shí)。在全球節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，各國油耗及環(huán)保政策倒逼車企大幅降低平均油耗和排放，如我國的CAFC法規(guī)和即將全面實(shí)行的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)就是很好的例子。車企想要在追求更好動(dòng)力性能的同時(shí)，同時(shí)大幅降低油耗和排放，就必須全面提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，其中使用低粘度機(jī)油就是發(fā)動(dòng)機(jī)降摩的一條捷徑，故一向以高燃油經(jīng)濟(jì)性著稱的日系車同樣成了使用低粘度機(jī)油的急先鋒。

我在08年買初代飛度（參數(shù)丨圖片）的時(shí)候，它的保養(yǎng)手冊(cè)還推薦5W30～5W40粘度的機(jī)油，而市面上還沒有xW-20粘度的機(jī)油產(chǎn)品；而我在18年買斯巴魯XV時(shí)已是0W-20粘度機(jī)油的天下。日系品牌是低粘度機(jī)油的急先鋒，在合作機(jī)油供應(yīng)商得出低粘度機(jī)油有助降低油耗研究結(jié)果后，以高燃油經(jīng)濟(jì)性見長(zhǎng)日系車企們?cè)缭?996年就制定了0W-20粘度機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，緊接著豐田在2013年制定0W-16粘度標(biāo)準(zhǔn)，而作為低粘度機(jī)油的急先鋒，本田早在2015年1月已制定了0W-8的超低粘度機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)。專用于1.5L地球夢(mèng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的本田低粘度超能機(jī)油（HONDA ENG #1.0）0W-8紅桶在中國市場(chǎng)開售已經(jīng)有些年頭了，但時(shí)至今日來看這樣的粘度仍低得有點(diǎn)變態(tài)�？梢�，新車的機(jī)油粘度正以超乎我們想象的速度降低，

2.低粘度機(jī)油滿足日系新型發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性和實(shí)際駕駛場(chǎng)景

我們知道目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大概在40%左右，意味著有60%的能量被白白浪費(fèi)掉，機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失約占約占發(fā)動(dòng)機(jī)整體能量損失的10%，而這些發(fā)動(dòng)機(jī)部件之間的摩擦都要依靠機(jī)油去進(jìn)行潤(rùn)滑和散熱。

發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)理念層面，家門口就擁有無限速高速公路的德系車以往普通注重發(fā)動(dòng)機(jī)的高動(dòng)力輸出，不過分考慮輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性，較早采用渦輪增壓技術(shù)；而日本由于本土資源匱乏，日系家用車一直以來奉行“夠用就好”的原則，更鐘情于挖掘自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可設(shè)定比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍更低的工作溫度，加上發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停和混合動(dòng)力技術(shù)的快速普及，在日常駕駛條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間顯著縮短，高溫環(huán)境工作時(shí)間更短，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的壓力更低，機(jī)油粘度HTHS要求自然降低，這時(shí)更考驗(yàn)的是機(jī)油的低溫啟動(dòng)保護(hù)、抗氧化能力和提溫速度等性能�；趯�(shí)際使用條件和新型發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性，為低粘度機(jī)油的應(yīng)用掃清了障礙，使日系得以率先使用被驗(yàn)證為能事實(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性的低粘度機(jī)油。

此外新型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合增加活塞減少活塞裙面積、低張力活塞環(huán)、等離子/納米缸體涂層和石墨活塞裙涂層等多種手段為發(fā)動(dòng)機(jī)全面降摩，這在一定程度上減輕了機(jī)油的壓力，使低粘度機(jī)油的應(yīng)用成為可能；而低粘度機(jī)油的應(yīng)用又進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，可謂相得益彰。

5W或0W機(jī)油的低溫性能要求極高，故一般采用三類油、GTL或PAO類基礎(chǔ)油，從基礎(chǔ)油層面提供出色抗氧化性能和低溫特性，分別提升了機(jī)油的長(zhǎng)壽命、低溫流動(dòng)性、低溫啟動(dòng)保護(hù)和機(jī)油散熱性能。 此外，低粘度機(jī)油通過粘度指數(shù)改進(jìn)劑來大幅提升粘度指數(shù)（VI），在提供同等100°C運(yùn)動(dòng)粘度的情況下，顯著降低40~80°C區(qū)間的運(yùn)動(dòng)粘度，HTHS粘度同樣得降低來提升高溫下的燃油經(jīng)濟(jì)性；粘度指數(shù)大幅提升同時(shí)令-20°C~-30°C下的低溫粘度變小。可見，提升粘度指數(shù)可有效提升全工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于日系擅長(zhǎng)的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)尤為友好。

3.如今不單只日系車，采用低粘度機(jī)油更是大勢(shì)所趨

不得不承認(rèn)，歐美中系全面轉(zhuǎn)向低粘度機(jī)油的步伐比日系慢了幾拍；但在嚴(yán)苛的燃油法規(guī)和環(huán)保法規(guī)倒逼之下，低粘度機(jī)油已是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，認(rèn)清形勢(shì)的歐美系迅速跟進(jìn)，全面倒戈轉(zhuǎn)投低粘度機(jī)油懷抱。

在歐系剛?cè)孓D(zhuǎn)向渦輪增壓路線初期，相比日系普遍動(dòng)力性能更出色的小排量大扭矩歐系渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)調(diào)較中，機(jī)油溫度設(shè)定普遍偏高，也需要承受更高的剪切力，對(duì)機(jī)油的抗氧化特性和剪切穩(wěn)定性提出了極高的要求。出于應(yīng)對(duì)更高的扭矩輸出和更高的工作溫度，需要用到100°C運(yùn)動(dòng)粘度和高溫高剪切粘度均更大的機(jī)油，早5W-30或5W40，高溫高剪切粘度由早期的>2.9提升至>3.5。

可雖遲但到，在油耗法規(guī)面前，為了追求更低油耗，歐美系車也不得不轉(zhuǎn)向采用粘度更低的機(jī)油，通用、沃爾沃、奔馳、寶馬、大眾紛紛推出x-W20甚至x-W16原廠認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，如Porsche C20、MB-Approval 229.71、VCC RBS0-2AE、DEXOS-1 Gen2、VW 508.00、BMW LONGLIFE-17 FE+等。30～40粘度機(jī)油主要針對(duì)運(yùn)動(dòng)車型、高性能車、超跑，還有里程數(shù)較大且發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定程度磨損的老車，如斯巴魯BRZ就推薦使用5W-30，除此以外絕大部分新車均推薦用上了xw20低粘度機(jī)油，此外我們還能“驚喜”地看到Aston Martin DB11這樣的超跑竟然也用上了0W-20機(jī)油，而像通用這樣的美系車企，在新的機(jī)油認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中也增加了xW-16的粘度級(jí)別。

2）采用低粘度機(jī)油面臨的若干問題：

1.低粘度機(jī)油是否會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗量過高？

傳統(tǒng)觀念中，大家都擔(dān)心使用低粘度機(jī)油會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗量過大，俗稱“燒機(jī)油”，比如十多年前生產(chǎn)的老車，用20粘度的機(jī)油合適嗎？

在保養(yǎng)手冊(cè)推薦使用5W-30~5W-40的初代飛度上，使用0W-20機(jī)油與5W-40/5W-30機(jī)油相比，并不存在機(jī)油消耗更快的現(xiàn)象，而當(dāng)時(shí)換上0W-20的時(shí)候，我的車已使用了10年，行駛了7萬多公里。所以我的答案是：大膽用！放心用！但一個(gè)大前題是，我只在自己的初代飛度1.5L VTEC和二代飛度1.3 i-VTEC上實(shí)測(cè)過。

這里就涉及到題中“日系車率先使用低粘度機(jī)油是否由于加工精度更高？”的問題。我個(gè)人是相當(dāng)佩服日本的工匠精神，日系車發(fā)動(dòng)機(jī)加工精度當(dāng)然令人放心，如被加工到如鏡面一樣光滑的凸輪軸、利用滾子氣門搖臂使滑動(dòng)摩擦變?yōu)樽枇Ω〉臐L動(dòng)摩擦，也在相當(dāng)程度上減輕了對(duì)機(jī)油粘度的要求。但說到底我并不認(rèn)為日系發(fā)動(dòng)機(jī)加工精度上能與歐美系拉開太大的差距，至少發(fā)動(dòng)機(jī)加工精度高并非日系車率先采用低粘度機(jī)油的主要原因。

因應(yīng)對(duì)歐洲環(huán)保法規(guī)，歐系車較早轉(zhuǎn)向渦輪增壓路線，而日系則在自然吸氣上堅(jiān)守了更長(zhǎng)的時(shí)間，日系車在較高里程數(shù)后普遍表現(xiàn)出更高的耐久度，渦輪增壓普及初期的歐系車普遍表現(xiàn)出機(jī)油消耗量過大現(xiàn)象，“冒藍(lán)煙”是家常便飯，“車上常備一桶機(jī)油”是老生常談。但日系在涉足渦輪增壓時(shí)也曾因過分注重冷卻性（發(fā)動(dòng)機(jī)低工作溫度）而短暫地出現(xiàn)過“機(jī)油增多”問題，機(jī)油一增一減的強(qiáng)烈反差下，其實(shí)與機(jī)油粘度的關(guān)系并不大，反而與設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度以及曲軸通風(fēng)系統(tǒng)中的油氣分離器息息相關(guān)。

只要有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的存在，活塞環(huán)和氣缸壁之間幾乎不可能實(shí)現(xiàn)完全的密封，這就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中存在機(jī)油消耗和油氣竄進(jìn)曲軸箱的必然性。但由于有刮油環(huán)做功沖程時(shí)氣缸壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲軸箱壓力，所以在一臺(tái)沒有過度磨損的發(fā)動(dòng)機(jī)上，機(jī)油被活塞環(huán)“刮”進(jìn)氣缸燃燒掉的并不多。理想的狀態(tài)當(dāng)然是油氣分離器能把竄進(jìn)曲軸箱的油氣和機(jī)油徹底分離，油氣全部重新進(jìn)入氣缸再次參與燃油，機(jī)油全部重新流回油底殼，但只要油氣分離器的設(shè)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作特征匹配度稍有偏差，就會(huì)出現(xiàn)過多的機(jī)油混進(jìn)氣缸參與燃燒，或過多的油氣積累在曲軸箱中導(dǎo)致機(jī)油稀釋增多。

2..低粘度機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)是否周全？

很多朋友擔(dān)心低粘度機(jī)油保護(hù)不足的問題，我想說的是，車企遠(yuǎn)比車主們想得周到，畢竟哪個(gè)品牌都不會(huì)蠢到用自家產(chǎn)品的可靠性去賭。除了在新車上市前經(jīng)過反復(fù)臺(tái)架試驗(yàn)和高里程數(shù)路測(cè)，大部分車企都通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試推出自己的一套機(jī)油認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，只要按照官方保養(yǎng)手冊(cè)推薦的粘度或認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)去換油，日常用車條件下是完全不用擔(dān)心的。

我們都知道機(jī)油粘度會(huì)越溫度的升高而降低，但除了簡(jiǎn)單地參考SAE粘度級(jí)別外，還要著重看粘度指數(shù)。粘度指數(shù)高的0W-20機(jī)油，低溫流動(dòng)性更為出色；另外在工作溫度更低的發(fā)動(dòng)機(jī)上，高VI的0W-20機(jī)油也能提供與0W-30在更高溫度發(fā)動(dòng)機(jī)下相同的粘度。

新型發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)的缸體及活塞裙涂層也在很大程度上減輕了活塞與氣缸壁之間的高溫高剪切壓力，低粘度機(jī)油性能更強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)油之上，通過和粘度指數(shù)改進(jìn)劑提升機(jī)油的粘度指數(shù)，并通過增加抗摩劑以應(yīng)對(duì)HTHS壓力，日常用車場(chǎng)景下0W-20甚至更低粘度的機(jī)油也能提供足夠的保護(hù)。

但同時(shí)由于低粘度機(jī)油的高溫高剪切粘度較低，油膜強(qiáng)度在持續(xù)高溫工況下未必能完全應(yīng)對(duì)邊界摩擦，的確不適合長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛。如跑track day或追求激烈駕駛體驗(yàn)的改裝玩家，都會(huì)“識(shí)時(shí)務(wù)”地為廠家建議0W-20的車用上xW-30機(jī)油，大部分高性能車、跑車還是使用xW-40的高粘度機(jī)油。

二、以Honeywell V9 0W-20為例，看低粘度機(jī)油如何應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)

如今機(jī)油高溫粘度降低了，但另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力卻只增不減，尤其是扭矩強(qiáng)大的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)低粘度機(jī)油的高溫運(yùn)動(dòng)粘度、粘度指數(shù)、HTHS高溫高剪切、LSPI抗低速早燃等多項(xiàng)細(xì)分性能提出了前所未有的高要求；此外機(jī)油要應(yīng)對(duì)低溫冷啟動(dòng)、繁頻啟停和國六b排放標(biāo)準(zhǔn)等嚴(yán)苛工作環(huán)境，也十分考驗(yàn)機(jī)油的低溫流動(dòng)性（傾點(diǎn)）、40度C運(yùn)動(dòng)粘度、Low SAPS（低硫低磷低灰分）等性能指標(biāo)。

年前我的斯巴魯XV剛好到保養(yǎng)周期，得知霍尼韋爾在中國市場(chǎng)推出了新品，一翻對(duì)比后最終入手了PAO的V9 0W-20。

我的日系車用“大眾藍(lán)油”的原因在之前的回答中已經(jīng)說過，大家有興趣可翻閱： 你們有哪些事是買了車以后才知道的？

V9 0W-20只有1L裝，斯巴魯FB20發(fā)動(dòng)機(jī)需要更換4.4升左右的機(jī)油，根據(jù)外包裝上的技術(shù)規(guī)格，V9 0W-20符合API SN Plus、ACEA C5、GF-6A、VW508.00/VW509.00和Porsche C20認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，沒上到API SP標(biāo)準(zhǔn)是一點(diǎn)小小的遺憾，但從認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)來看，它的定位就是特別針對(duì)EA888和EA211新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)開發(fā)，主攻大眾系，同時(shí)也能兼顧大部分0W-20其它車系的新品PAO機(jī)油。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，上汽大眾總部就曾發(fā)郵件通知要求所有新款EA211和EA888國六發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用符合大眾VW508.00標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的0W-20低粘度機(jī)油，也就是俗稱的“大眾藍(lán)油”；使用其他不符合要求的機(jī)油，容易導(dǎo)致車輛故障或零部件損傷。

而保時(shí)捷也要求在部分配備GPF（汽油顆粒捕捉器）必須使用符合保時(shí)捷C20或VW508.00的0W-20機(jī)油，而未配備GPF的同款車型則要求使用符合保時(shí)捷A40標(biāo)準(zhǔn)的0W-40/5W-40機(jī)油�？梢姡�0W-20的低硫低磷低灰分特征對(duì)國六車后處理系統(tǒng)友好，也是歐系上0W-20的重要原因。 大眾VW 508.00 0W-20藍(lán)油基于ACEA C5進(jìn)行大眾PV多項(xiàng)臺(tái)架測(cè)試，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求和實(shí)際性能比ACEA C5和API SP標(biāo)準(zhǔn)都高出不少，如抗氧化方面比ACEA C5/API SP提升3倍，抗磨提升2倍，節(jié)油表現(xiàn)突出，同時(shí)大眾要求的橡膠相容性，DPF堵塞特殊測(cè)試，藍(lán)油0W-20均優(yōu)于ACEA C5/API SP標(biāo)準(zhǔn)。

大眾VW508.00標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)機(jī)油作出了多項(xiàng)指標(biāo)要求：

VW 508.00標(biāo)準(zhǔn)要求油品100℃運(yùn)動(dòng)粘度在7.8cSt-9.3cSt之間，美國SAEJ300-2015和ACEA C5對(duì)xW-20機(jī)油的100℃運(yùn)動(dòng)粘度要求介乎6.9cSt-9.3cSt，VW 508.00標(biāo)準(zhǔn)對(duì)油品100℃的運(yùn)動(dòng)粘度要求更嚴(yán)；VW508.00要求150℃高溫高剪切粘度不能低于2.6，與API SP/GF-6A要求保持一致，且要求油品具備指定的油膜厚度及強(qiáng)度，方可在高溫高剪切下保持高標(biāo)準(zhǔn)的潤(rùn)滑能力。

VW 508.00要求蒸發(fā)損失≤11，對(duì)比之下ACEA C5 0W-20要求蒸發(fā)損失≤13，API SP要求0W-20的蒸發(fā)損失≤15，更小的蒸發(fā)損失能滿足大眾發(fā)動(dòng)機(jī)高溫高壓工況的潤(rùn)滑需求。

為更全面深入地了解V9 0W-20的性能，我將保養(yǎng)剩下的約半桶機(jī)油立馬交到從事機(jī)油檢測(cè)工作的一位老鄉(xiāng)手上，用理化數(shù)據(jù)來分析下這款機(jī)油是如何應(yīng)對(duì)當(dāng)下的全新挑戰(zhàn)。老鄉(xiāng)收到機(jī)油后，檢測(cè)結(jié)果很快就出來了，下面為最終的檢測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)：

根據(jù)檢測(cè)報(bào)告，V9 0W-20 40℃運(yùn)動(dòng)粘度為44.76cSt（1cSt=1m㎡/s），VW 508.00標(biāo)準(zhǔn)此項(xiàng)僅要求報(bào)告；100℃運(yùn)動(dòng)粘度8.51cSt，相比美孚EP 0W-20宣稱的7.8要高出不少，于VW 508.00要求的6.9cSt-9.3cSt區(qū)間里處于中上位置。VW 508.00標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)粘度指數(shù)作出要求，V9 0W-20 171的粘度指數(shù)表現(xiàn)一般，處于0W-20同類產(chǎn)品的中游位置。

-55度的實(shí)測(cè)傾點(diǎn)表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，相比VW 508.00要求的-40℃大幅降低15℃！處于同類0W-20機(jī)油中的領(lǐng)先位置。雖然VW 508.00沒有對(duì)濁點(diǎn)作出硬性要求，但V9 0W-20 實(shí)測(cè)-28℃的濁點(diǎn)同樣領(lǐng)先一眾0W-20同類，僅低于美孚 EP 0W-20。同類領(lǐng)先的低傾點(diǎn)和低濁點(diǎn)，充分體現(xiàn)了V9 PAO基礎(chǔ)油的過硬品質(zhì)。

僅8.46的蒸發(fā)損失值以及8.62的總堿值表現(xiàn)均相當(dāng)亮眼，蒸發(fā)損失大幅低于VW508.00中≤11的上限值；

8.62的總堿值也大幅拋離大眾標(biāo)準(zhǔn)≥6.0的下限值；加上0.35的75℃磨斑直徑，該三項(xiàng)性能均領(lǐng)先表上其它0W-20產(chǎn)品，V9對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)效保護(hù)性能相當(dāng)值得期待。

高溫高剪切粘度測(cè)試結(jié)果的結(jié)果也有點(diǎn)小驚喜！在150℃溫度+1765kPa壓力+持續(xù)21秒的ASTM 5481標(biāo)準(zhǔn)HTHS粘度測(cè)試程序中，V9 0W-20的實(shí)測(cè)HTHS粘度為2.75mPas，遠(yuǎn)高于VW508.00標(biāo)準(zhǔn)要求最低值2.6mPas，同時(shí)也是橫向?qū)Ρ鹊亩嗫?W-20機(jī)油中表現(xiàn)最好的，高溫工況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有更周全的保護(hù)，日常尋找一點(diǎn)駕駛樂趣也更安心。

就實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，Honeywell V9 0W-20果然不負(fù)所望，在多項(xiàng)指標(biāo)上均處于同級(jí)領(lǐng)先位置，是日后放心用油的重要依據(jù)。

三、斯巴魯用大眾藍(lán)油實(shí)際感受體驗(yàn)

當(dāng)時(shí)下單V9 0W-20至到貨僅一天時(shí)間，驅(qū)車到X虎工場(chǎng)店安裝，這里的小哥都老熟人了，看到我這次買honeywell機(jī)油還是奉承了一下我在行，說這是剛上市沒多久的新品，但又不忘懟我一句：“你斯巴魯換什么大眾油？”，與小哥友好交流一番后直接開箱開工。

換油時(shí)仔細(xì)觀察了一下這款“大眾藍(lán)油”，好奇倒了一點(diǎn)出來到蓋子上仔細(xì)觀察，可以感覺到0W-20 PAO機(jī)油的常溫流動(dòng)性非常不錯(cuò)，顏色比我想象的淡一些，而且有一點(diǎn)偏綠，僅從視覺上來看這個(gè)“大眾藍(lán)油”就已經(jīng)具備一絲科技感。

從機(jī)油被灌進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的油柱，也能感受到V9 0W-20在常溫下，低粘度帶來的高流動(dòng)性。

待小哥整套保養(yǎng)流程弄完，抱著期待的心情著車，V9 PAO 0W-20果然沒有令我失望，在靜音程度和運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感方面，我又找回了新車首保和二保后的那種驚艷（后來的三保和四保就再也沒感受到）。

除了點(diǎn)火的瞬間，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)本來在熱車以后運(yùn)轉(zhuǎn)就十分安靜平順，不看轉(zhuǎn)速表我經(jīng)常會(huì)不知道發(fā)動(dòng)機(jī)是處于熄火還是怠運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。換上V9 PAO 0W-20后，這臺(tái)FB20水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)真是靜得有一點(diǎn)點(diǎn)過分，此外它還將那些極為細(xì)微的震動(dòng)進(jìn)一步過濾掉，結(jié)合換油前后及幾次剛換油后駕駛時(shí)對(duì)NVH的“沉浸式”感受，給我的感覺是發(fā)動(dòng)機(jī)零件之間的摩擦有較明顯（至少是一般人能明顯體會(huì)到）程度的降低，換種說法就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的質(zhì)感更高，可見沒有前兩次換油后那種輕微的“毛噪”感。

一直以來我都有點(diǎn)擔(dān)心0W-20機(jī)油能否在激烈的駕駛工況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提供周全的保護(hù)。但PAO機(jī)油更高的油膜強(qiáng)度令發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫高剪切的嚴(yán)苛環(huán)境時(shí)，油膜更穩(wěn)定不容易破裂，加上更高的粘度指數(shù)意味著其粘度受工作溫度的影響更小，從而令我可以比之前再盡情一點(diǎn)去享受一下這臺(tái)低重心四驅(qū)跨界車的駕駛樂趣。換油后的周末就跑到一段環(huán)湖山路上較激烈地撒了一把野，在機(jī)油溫度干到超過110°C之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并沒有明顯的“毛噪”感，回到100°C左右的正常工作溫度后，發(fā)動(dòng)機(jī)又迅速回復(fù)到原本的平靜絲滑。

我是那種不喜歡過度保養(yǎng)的人，也可看作是過度不保養(yǎng)（手動(dòng)狗頭），但就喜歡折騰一些小眾且“精致”一點(diǎn)的機(jī)油產(chǎn)品。不論是飛度還是XV，我都沒有太過在意保養(yǎng)手冊(cè)中的建議保養(yǎng)周期。這次換油之前，這臺(tái)XV更換原廠全合成0W-20和市面上一些定位中高端的3類全合成機(jī)油，我一般把機(jī)油干到1年左右，這時(shí)的里程剛好約7000-8000公里。鑒于PAO機(jī)油更強(qiáng)的抗氧化能力，這次更換成PAO機(jī)油我更有信心干到8000~9000千再換。

在大眾藍(lán)油0W-20VW 508.00標(biāo)準(zhǔn)、低溫流動(dòng)性和抗氧化性更為出色的PAO基礎(chǔ)油、粘度指數(shù)改進(jìn)劑和摩擦改進(jìn)劑等添加劑的合力之下，保證V9 0W-20具備出色的抗磨性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更安靜平順之余油耗也更低。但因季節(jié)、路況等條件對(duì)油耗的影響更大，所以我認(rèn)為我的實(shí)際駕駛環(huán)境并不具備條件去分辨這微小的油耗差距。

總結(jié)

老實(shí)說，V9 0W-20在我的國五日系自吸車上事實(shí)有點(diǎn)性能過剩了，因?qū)?yīng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速早燃LSPI和低灰分等優(yōu)異性能都派不上用場(chǎng)。但通過實(shí)戰(zhàn)證明把“大眾藍(lán)油”灌在日系自吸車上看似不合常理的事情完全可行，且很可能不失為一個(gè)明智之選。

斯巴魯不到400的一次小保養(yǎng)，就能用上生產(chǎn)渦輪增壓器的國際大牌出品的5升PAO機(jī)油，霍尼韋爾V9 0W-20的性價(jià)比我覺得蠻可以。此外，剛進(jìn)軍國內(nèi)市場(chǎng)的霍尼韋爾機(jī)油知名度還不算高，我們可在很大程度上排除假貨的困擾，只要在官方授權(quán)渠道購買就能杜絕踩坑。

這次對(duì)Honeywell V9 0W-20 PAO“大眾藍(lán)油”的開箱短測(cè)就到這里，日后有更多關(guān)于機(jī)油的使用感受再來為大家分享。