3月，由湖北和東風(fēng)汽車帶來(lái)掀起的這波價(jià)格戰(zhàn)可以載入中國(guó)汽車發(fā)展的史冊(cè)，這次降價(jià)浪潮帶頭的主角是東風(fēng)系的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神等品牌，隨后演變?yōu)槿珖?guó)多品牌跟進(jìn)的精彩好戲。深究降價(jià)的原因，主要在于市場(chǎng)需求不足導(dǎo)致的行情走弱、庫(kù)存壓力、競(jìng)爭(zhēng)壓力和7月1日全面實(shí)行的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

在激戰(zhàn)過(guò)半之后，我們都很好奇戰(zhàn)績(jī)到底如何。根據(jù)國(guó)內(nèi)專業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)WAYS/威爾森監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)3月全市場(chǎng)銷量達(dá)165.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.76%；其中新能源銷量達(dá)54.1萬(wàn)輛，環(huán)比更是勁增36.76%！

由傳統(tǒng)燃油車品牌掀起的價(jià)格戰(zhàn)，受益更大的卻是新能源車，這也側(cè)面反映出國(guó)內(nèi)車市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已向新能源車快速傾斜；而從統(tǒng)計(jì)中的品牌銷量排行榜來(lái)看，就更能說(shuō)明問(wèn)題。在全球新能源車銷量超過(guò)特斯拉后，這次中國(guó)新能源車代表比亞迪終于在本土市場(chǎng)將深諳中國(guó)市場(chǎng)多年的合資品牌大眾汽車（上汽大眾+一汽-大眾）拉下馬，成為中國(guó)最暢銷的乘用車品牌！

具體數(shù)據(jù)方面，比亞迪3月183300輛的銷量，環(huán)比增長(zhǎng)31.37%！不論在銷量上還是同比增速方面均以較大幅度領(lǐng)先大眾；年累（即2023 Q1）銷量方面，比亞迪同樣以440798輛力壓大眾的427269輛。

由自主品牌成為季度的品牌銷量冠軍，這是近40年中國(guó)乘用車歷史上的首次，得以取得這個(gè)成績(jī)，一方面離不開(kāi)我國(guó)的新能源車發(fā)展戰(zhàn)略及對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持；另一方面也離不開(kāi)自主品牌的堅(jiān)持投入研發(fā)、技術(shù)積累以及對(duì)造車核心技術(shù)的掌握，具體到比亞迪的成功，主要?dú)w功于認(rèn)清并堅(jiān)定新能源車的戰(zhàn)略路線、通過(guò)技術(shù)積累建立自己的“技術(shù)魚(yú)塘”，終于在新能源時(shí)代推出刀片電池、IGBT 4.0、CTB車身電池一體化技術(shù)和云輦智能車身控制系統(tǒng)等全球領(lǐng)先的新能源車領(lǐng)域。

而早在去年4月就宣布停止純?nèi)加蜕a(chǎn)的比亞迪，新能源車銷量占比亞迪全月銷量的99.9858%，3月以183274輛的銷量，巨幅領(lǐng)先3月新能源銷量榜二特斯拉的76199輛。

首次實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的突破，可以認(rèn)為比亞迪的新能源時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，在高速發(fā)展的新能源汽車時(shí)代，具有里程碑意義。當(dāng)然，就如同我之前的文章說(shuō)的一樣，這只是比亞迪爬坡的中點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)到終點(diǎn)，在像海鷗、海獅這樣價(jià)格親民走量的新車型，以及騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、F品牌、仰望等高端品牌新車型的合力之下，未來(lái)銷量表現(xiàn)更令人期待。

40年的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)終于迎來(lái)了拐點(diǎn)，我們可以大膽期待中國(guó)品牌在新能源車市場(chǎng)未來(lái)的表現(xiàn)。