3月10日，長城汽車在其智能新能源干貨大會上發(fā)布了全新的智能四驅電混技術Hi4。

整個發(fā)布會有幾大重點：

1.全球首創(chuàng)的智能四驅電混技術Hi4，采用前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅構型，實現(xiàn)3擎9模智能動態(tài)切換，實現(xiàn)全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂；

2.1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4兩套動力總成，整成功率高達340kW，覆蓋A-C級車型；

3.全新Hi4實現(xiàn)了：四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗。

聽上去很厲害，我們來看長城長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4系統(tǒng)的構成：

全新Hi4技術解讀

長城汽車通過全新構型和高性能能力源組合，并結合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性。

“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”

作為全球首創(chuàng)的智能四驅電混技術，全新Hi4通過硬件到軟件的技術突破，實現(xiàn)全優(yōu)配置、全新構型、全能智控，真正做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”。

全新Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，為用戶提供更多的動力選擇。同時其技術模塊核心部件均為行業(yè)領先：1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，以當前行業(yè)領先的技術配置可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時能夠實現(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。

此外，后驅動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

高性能核心零部件不是功能簡單疊加，而是通過前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅全新構型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴大傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構型使用場景，可實現(xiàn)全速域全工況動力性、經(jīng)濟性、道路適應性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

同時，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準識別實時路況，3擎9模智能動態(tài)切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。

iTVC (Intelligent Torque Vector Control System) ，通過分析駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉角、電機轉速、橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達等路況信息，智能識別不同的用車場景，進行最優(yōu)的前后橋扭矩分配，全時域、全場景進行最優(yōu)的前后橋扭矩分配，實現(xiàn)整車經(jīng)濟性、動力性及操穩(wěn)性的完美平衡。

過彎場景下，通過智能前后橋扭矩分配策略與車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）融合，智能修正車輛行駛狀態(tài)，實現(xiàn)入彎時精準增加后軸扭矩，實現(xiàn)快速入彎，轉彎時實時測算行駛軌跡與駕駛者意圖的匹配度，循跡性強，出彎時增加前軸扭矩，提高穩(wěn)定性。

Hi4在各場景下工作模式

市區(qū)行駛：純電兩驅、串聯(lián)模式、1擋直驅模式智能切換，避開發(fā)動機小功率低效率區(qū)間；

市區(qū)急加速/爬坡：純電四驅、1擋直驅模式智能切換，純電時雙電機高效動態(tài)調(diào)節(jié)，直驅時發(fā)動機工作點落在高效區(qū)間，傳遞路徑最短、效率最高；

高速巡航：2擋直驅模式，使發(fā)動機工作點完全落在高效區(qū)間，且傳遞路徑最短、效率最高；

高速加速/爬坡：并聯(lián)兩驅、并聯(lián)四驅智能切換，保證發(fā)動機在高效區(qū)工作，剩余功率由電池提供；

減速制動：單軸回收、雙軸回收模式智能切換。

Hi4通過多模智能切換，在各工況下均找到了最佳的工作模式，體現(xiàn)了長城在發(fā)布會上不斷重復 的“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”。

實際性能表現(xiàn)

在高效的混動專用發(fā)動機和前后軸雙電機的配合下，長城Hi4能實現(xiàn)2.88秒的0-50km/h加速；

Hi4的雙電機采用雙軸分布，接近50:50的前后軸重比，并實現(xiàn)軸間扭矩0:-100的全范圍自由轉移，可輕松面對日常出行和惡劣路況。通過前后軸電機的扭矩智能調(diào)整，Hi4車型能輕松面對高達20cm的樓梯級攀爬。

因前軸有發(fā)動機和DHT電混系統(tǒng)合力，所以Hi4的雙電機配置是前軸+后軸150kW的雙電機配置，后軸電機功率比前軸電機要大得多，但在實際行駛時會根據(jù)路況實時調(diào)整，達至高安全性的理想中性轉向。

Hi4的“3擎9?！眲?chuàng)新性地增加了純電四驅、并聯(lián)四驅和雙軸能量回收三種工作模式，在等功率動力填充，抑制雙擋直驅換擋時的頓挫，可實現(xiàn)無感自適應切換，且扭矩請求小于10ms，1秒內(nèi)+能進行100次數(shù)據(jù)交互。

在低附著路面行駛時，iTVC智能扭矩矢量控制可智能調(diào)節(jié)前后軸扭矩輸出，相比傳統(tǒng)雙電機四驅車型能理念從容地于雪地和結冰路面的穩(wěn)定行駛，提升安全性。

雙擋DHT增加了高效的發(fā)動機直驅工況范圍，減少了效率相對低下的增程工況，并且在急加速、爬坡加速和超車等大動力需求工況下，DHT的動力檔可輸出更大的扭矩，在雙電機的配合之下。

在傳統(tǒng)燃油SUV領域擁有強勢明顯的長城汽車，專注智能智能電混四驅技術并不令人意外。在燃油SUV領域，H6曾多年雄霸中國SUV銷量榜首，長城SUV家族產(chǎn)品線相當長，且在近年催生出大狗、神獸等新生代車型，坦克子品牌也在越野車領域大放異彩；來到新能源車時代，長城并沒有大規(guī)模轉向純電，專注油電混合動力技術向新能源靠攏，我認為是更適合長城和當下SUV使用場景的更優(yōu)解。

在新能源混動市場中，長城汽車開創(chuàng)了前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅構型，并打四驅插混車型的售價拉至同級兩級車的水平，實現(xiàn)“四驅的體驗、兩驅的價格”，對比主流傳統(tǒng)雙電機混動技術，全新Hi4在安全操穩(wěn)、道路通過性、動力以及用車成本等整車綜合實力上實現(xiàn)超越。長城用技術帶來了高效、高安全、高性價比的新能源SUV產(chǎn)品，是長城向如今內(nèi)卷已相當嚴重的國內(nèi)新能源車市場投下的一顆重磅炸彈。首款搭載Hi4技術的車型預計即將上市，能否得到市場的廣泛認可？我們拭目以待。