在東北，有一個(gè)笑話，說(shuō)如果一個(gè)年輕女孩看到某一個(gè)男孩開(kāi)著新能源汽車，就可以毫不猶豫的嫁給他。因?yàn)樵跂|北地區(qū)，能開(kāi)新能源汽車的人，必須要滿足三個(gè)條件：自家有車庫(kù)或者固定地下車位；有家用充電樁；家里至少有兩輛車，并且有一輛是二十萬(wàn)以上級(jí)別的燃油車。而在東北地區(qū)，能滿足這些條件的家庭，絕對(duì)是上等戶，家里非富即貴。

是笑話，也不是笑話。新能源汽車在東北，確實(shí)遇到了這樣的三只攔路虎。能把這些攔路虎都解決掉的，真不是一般人，絕大多數(shù)人在第一關(guān)就已經(jīng)躺下了。東北地區(qū)惡劣的氣候、漫長(zhǎng)的冬季、低溫嚴(yán)寒加冰雪，特別不適合新能源汽車使用，這也是新能源汽車在東北普及率低的重要原因。

關(guān)于東北地區(qū)新能源汽車普及率低的問(wèn)題，還有一種說(shuō)法是東北地區(qū)人的消費(fèi)觀念落后，接受新事物能力低，人員素質(zhì)差。對(duì)于說(shuō)這種話的人，我特別想把他的衣服都扒掉，讓他只穿著背心短褲人字拖，坐在室外零下二十度的雪地里吃阿根達(dá)斯冰淇淋。阿根達(dá)斯冰淇淋好吃嗎？甜嗎？當(dāng)然又甜又好吃。但是穿著背心短褲人字拖坐在雪地里吃，還甜、還好吃嗎？如果還說(shuō)又甜又好吃，那只能說(shuō)，這是一個(gè)非人類。非人類說(shuō)的話，我們還能相信嗎？

那么新能源汽車在東北地區(qū)到底遇到了哪些困難呢？

最大的挑戰(zhàn)當(dāng)然就是低溫，低溫是新能源汽車在東北地區(qū)最大的障礙。東北絕大多數(shù)地區(qū)，冬季漫長(zhǎng)而寒冷，氣溫在零度以下的時(shí)間在五個(gè)月以上，最低氣溫低于零下三十度。即使是我所在的相對(duì)溫暖的遼南地區(qū)，每年的十一月到第二年的三月，平均氣溫也在零度以下，最低氣溫在零下二十度左右。這樣的低溫環(huán)境，對(duì)嬌貴的新能源汽車來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是地獄模式。

大家都知道，新能源汽車的動(dòng)力源是電池�，F(xiàn)在新能源汽車使用的電池，不論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都是化學(xué)電池，而對(duì)化學(xué)電池性能影響最大的就是溫度。低溫會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部的電解質(zhì)活性降低、化學(xué)反應(yīng)速度變慢，從而導(dǎo)致電池的容電量、放電速度等指標(biāo)嚴(yán)重下降。

每年冬季，都有很多媒體、網(wǎng)絡(luò)大咖等在東北地區(qū)搞新能源汽車冬測(cè)，主要測(cè)試新能源汽車在低溫下的續(xù)航里程、充電速度、故障率等，結(jié)論都不容樂(lè)觀。幾乎所有的新能源汽車，在東北地區(qū)冬季使用，都會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程縮短、充電速度下降、故障率增高等現(xiàn)象。

但這種測(cè)試都是在比較理想狀態(tài)下測(cè)試的，車況比較新、時(shí)間比較短，測(cè)試的結(jié)果還是比較好的，而車主的實(shí)際使用情況比這要嚴(yán)重得多。以我所在的城市為例，冬季氣溫基本在零下十度左右。在這樣的溫度下，標(biāo)稱續(xù)航里程五百公里的新能源汽車，實(shí)際續(xù)航里程也就在二百公里左右。如果遇到特別寒冷的天氣，全程開(kāi)暖風(fēng)，實(shí)際續(xù)航里程甚至不足一百公里。

這還是在新車、新電池的情況下得到的結(jié)果。如果使用時(shí)間長(zhǎng)了，車況老化、電池衰減，結(jié)果更不樂(lè)觀，有的車甚至可以說(shuō)是寸步難行。我的一位同事，三年前購(gòu)買了某新勢(shì)力造車的純電車型，標(biāo)稱續(xù)航里程五百多公里，但他從來(lái)就沒(méi)有開(kāi)過(guò)這么長(zhǎng)的里程，最多開(kāi)到三百多公里，剩余電量就需要找充電樁了。在冬天，也就能開(kāi)二百多公里�，F(xiàn)在使用了三年，開(kāi)了五萬(wàn)多公里，電池衰減嚴(yán)重，冬天也就能開(kāi)一百多公里，上下班開(kāi)每天都要充電。用他的話說(shuō)，現(xiàn)在這輛車就是一個(gè)燙手的山芋，賣了賠錢太多舍不得，開(kāi)著又鬧心，市區(qū)都不敢出去。當(dāng)初真是昏了頭買了這輛車。再買車一定要買純?nèi)加蛙嚕履茉雌囋跂|北太不適合了。

還有前段時(shí)間吉林省新能源出租車集體趴窩事件。一場(chǎng)大雪，讓這些新能源出租車都現(xiàn)出了原形。續(xù)航不足二百公里，跑幾個(gè)活就要去充電或換電。而滿地的冰雪，嚴(yán)酷的低溫，讓充電速度下降，平時(shí)一個(gè)小時(shí)充滿，現(xiàn)在需要兩三個(gè)小時(shí)。換電也遇到了很大的麻煩，汽車的底盤(pán)被冰雪覆蓋、凍結(jié)，換電前需要把這些冰雪敲掉，這又耽擱了很長(zhǎng)時(shí)間。正常十分鐘就可以完成換電作業(yè)，現(xiàn)在需要一兩個(gè)小時(shí)，嚴(yán)重影響了出租車的正常運(yùn)營(yíng)�，F(xiàn)在你再去采訪這些出租車司機(jī)，百分之百不會(huì)再買新能源出租車了。

此外，東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒的低溫環(huán)境，對(duì)新能源汽車嬌貴的電子設(shè)備也造成了嚴(yán)重的影響。在新能源汽車冬測(cè)中，有多個(gè)車型發(fā)生了無(wú)法啟動(dòng)、黑屏、電量顯示不準(zhǔn)、突然掉電等故障。在實(shí)際使用中，最突出的故障就是車輛低溫?zé)o法啟動(dòng)。在零下二十度左右的低溫下，在室外停放了一夜，汽車被凍得“透心涼”，電池以及其它的電子設(shè)備也幾乎“冬眠”了，很難正常啟動(dòng)行駛。還有就是突然掉電，顯示還有百分之二三十的電量，突然就變成剩余百分之一了，甚至直接趴窩無(wú)法行駛。

新能源汽車冬季的取暖也是一個(gè)大問(wèn)題。對(duì)于普通的燃油車來(lái)說(shuō)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱就可以了。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，就必須使用電能來(lái)取暖，這會(huì)極大的消耗電能，降低續(xù)航里程。即使是先進(jìn)的熱泵空調(diào)，耗電量也不低，并且熱泵空調(diào)只能在零下十度以上的環(huán)境中使用，再低的溫度就無(wú)法啟動(dòng)了。所以在東北，你能看到開(kāi)著新能源汽車卻穿著厚厚的棉衣、腿上蓋著毛毯的人，就是因?yàn)殚_(kāi)暖風(fēng)實(shí)在太費(fèi)電了，車主舍不得用。

新能源汽車在東北地區(qū)遇到的第二大可能就是充電樁布置較少，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全。

由于在東北地區(qū)新能源汽車普及率較低，保有量較少，所以充電樁的建設(shè)也比較滯后，在有限的幾個(gè)大城市中，充電樁還比較容易找到；而在那些比較小的城市中，找充電樁簡(jiǎn)直比找本·拉登還困難；而在高速公路服務(wù)區(qū)中，充電樁的建設(shè)也比較少，并且完好率較低。其實(shí)這并不能責(zé)怪充電樁的運(yùn)營(yíng)者，新能源汽車保有量少，充電樁利用率低，基本是建一個(gè)賠一個(gè)，誰(shuí)能一直做賠錢的買賣呢？

而家用充電樁的建設(shè)，也不盡如人意。要安裝家用充電樁，首先必須要有固定的車庫(kù)或者地下車位�，F(xiàn)在車庫(kù)和車位可不便宜，一個(gè)普通的地下車位，少則七八萬(wàn)，多則十幾萬(wàn)，而車庫(kù)的價(jià)格更是高得離譜�？梢哉f(shuō)，絕大多數(shù)的普通車主，是沒(méi)有實(shí)力購(gòu)買車位的，家用充電樁當(dāng)然也就無(wú)處安裝。

即使是有利固定的車位，家用充電樁的安裝也是困難重重。由于新能源汽車在安全性方面還不算盡善盡美，自燃等故障時(shí)有發(fā)生，所以有些地區(qū)的物業(yè)對(duì)新能源汽車有先天的敵視，不愿意讓這些車進(jìn)入地下車位，更不愿意給它安充電樁了。物業(yè)通常會(huì)以“小區(qū)電力負(fù)荷有限”為理由來(lái)推脫充電樁安裝，或者限制充電樁的安裝數(shù)量，每個(gè)單元只給幾個(gè)充電樁名額，買車晚了就沒(méi)有名額了。

新能源汽車在東北地區(qū)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也不是很健全，在某些中小城市沒(méi)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，車主購(gòu)車后需要到大城市或者省會(huì)城市去保養(yǎng)維修，這也限制了新能源汽車的推廣普及。我的一個(gè)同學(xué)在吉林某邊遠(yuǎn)小城，腦子一熱購(gòu)買了一輛新能源汽車。買完之后才知道，這輛車只能去省會(huì)長(zhǎng)春維修保養(yǎng)。他距離省會(huì)有四百公里，而這輛車的標(biāo)稱最大續(xù)航里程才四百公里，實(shí)際上只能跑三百公里左右。更可笑的是，從他這里到省會(huì)，一路上都沒(méi)有充電樁。這意味著，他這輛車要維修保養(yǎng)，只能雇車?yán)绞〕侨ァ＿@個(gè)場(chǎng)景，想想就挺尷尬的。

所以，新能源汽車在東北，真的不適用。如果家里已經(jīng)有了一輛燃油車，想再買一輛車用來(lái)上下班代步、買菜、接娃，并且家里有固定車位和充電樁，每天的行駛距離不太遠(yuǎn)，買新能源汽車還是可以的；但是，如果家里只有一輛車，那就踏踏實(shí)實(shí)的買一輛燃油車吧。新能源汽車只適合給生活錦上添花，但無(wú)法雪中送炭。對(duì)于家用剛需，它還有很多不如意的方面。

最后老侯再啰嗦幾句，算是給東北地區(qū)的車主發(fā)發(fā)聲吧！發(fā)展新能源汽車是國(guó)家大戰(zhàn)略，國(guó)家給予了大量的補(bǔ)貼，以及免購(gòu)置稅等政策，車主享受了充足的政策紅利。但是，這個(gè)政策紅利東北地區(qū)是享受不到的，甚至在某種程度上來(lái)說(shuō)，這個(gè)政策是對(duì)東北地區(qū)的又一次掠奪。東北地區(qū)的車主，用全國(guó)最貴的油價(jià)，使用品質(zhì)最差的乙醇汽油，卻享受不到新能源汽車的政策紅利，這讓本就不富裕的東北車主雪上加霜。所以老侯建議，對(duì)東北地區(qū)的車主給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼油價(jià)也好，直接補(bǔ)貼也好，讓我們的內(nèi)心能夠稍微平衡一些吧！

老侯解車，告訴你一輛真實(shí)的汽車！

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