2022年，比亞迪以186.35萬(wàn)的銷量拿下了中國(guó)汽車品牌銷量第一，同比大增208.64%，同時(shí)也超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都深受消費(fèi)者的喜愛。

而最近幾個(gè)月，比亞迪新能源汽車在歐洲市場(chǎng)可以說(shuō)火出圈了，深受國(guó)外媒體的一致好評(píng)，當(dāng)?shù)刂髁麟娨暸_(tái)DW、德國(guó)知名汽車媒體AutoMotorundSport等對(duì)比亞迪Atto3(元plus)的產(chǎn)品測(cè)試傳播在國(guó)外收獲了廣泛的好評(píng)。尤其是德國(guó)，他們的汽車制造業(yè)可是向來(lái)有制造業(yè)皇冠上的明珠的美稱，結(jié)果這次主流媒體DW在專門實(shí)測(cè)了比亞迪后不斷驚呼比亞迪是超級(jí)安全的電動(dòng)汽車。

一開始我看到這個(gè)消息除了高興之外，還比較好奇的是為啥德國(guó)的這些媒體和網(wǎng)友們都在驚嘆什么。然后我就去查了一下資料，還真發(fā)現(xiàn)了些東西。跟特斯拉的桶式電池不同，比亞迪用的是刀片電池，它充電的速率比較快，采用了磷酸鐵鋰材料，穩(wěn)定性比較高，內(nèi)短的幾率也比較低，還是行業(yè)內(nèi)唯一用高溫陶瓷全方位涂層的，加上疊片式結(jié)構(gòu)能保證在電芯發(fā)生內(nèi)短時(shí)也不會(huì)發(fā)生劇烈反應(yīng)，這也就解釋了視頻里做了針刺測(cè)試以后為什么沒有起火跟爆炸的現(xiàn)象。跟大家解釋一下啊，針刺測(cè)試就是用鋼針刺路來(lái)提供電池內(nèi)部短路的通路，讓電能轉(zhuǎn)化成熱能儲(chǔ)存在電池的內(nèi)部，造成一個(gè)短時(shí)間內(nèi)能量的集中爆發(fā)，說(shuō)白了就是讓它漏液、冒煙、爆炸，比亞迪的刀片電池在針汽測(cè)入以后，電池沒有發(fā)生這些現(xiàn)象，安全表現(xiàn)很棒。我覺得比亞迪真的是從結(jié)構(gòu)到安全防護(hù)方面和用心的啊，據(jù)數(shù)據(jù)表明截止到2019年，比亞迪動(dòng)力電池累計(jì)裝車量超過(guò)了70萬(wàn)輛，并沒有發(fā)生一起電池安全事故，真的太驕傲太感動(dòng)了。

包括針對(duì)刀片電池采用的重卡承壓測(cè)試，讓46噸滿載重卡碾壓刀片電池包，刀片電池包完好，電池包裝回原車依舊可以正常使用。對(duì)于新能源汽車而言，動(dòng)力電池是其核心組件之一，作為汽車的動(dòng)力源，電池的安全性問(wèn)題一直都是重中之重。而這些在極端嚴(yán)苛測(cè)試條件下的測(cè)試結(jié)果，足以證明刀片電池在安全和強(qiáng)度方面的卓越性能。

在續(xù)航方面，比亞迪自研的刀片電池在充放電這塊可以達(dá)到充放3000次以上，最大行駛里程可達(dá)120萬(wàn)公里，在新能源電車領(lǐng)域能達(dá)到這個(gè)循環(huán)壽命的電池目前來(lái)說(shuō)沒有第二家了，而且刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，刀片電池包的設(shè)計(jì)使體積利用率提升50%以上，高體積密度可以在較小的空間布置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求，能滿足絕大多數(shù)路程使用需要。

其實(shí)去年德國(guó)的龍頭汽車租賃企業(yè)SIXT就宣布簽訂了購(gòu)買10萬(wàn)輛比亞迪電動(dòng)車的協(xié)議，這在德國(guó)是史無(wú)前例的。德國(guó)焦點(diǎn)周刊以中國(guó)用廉價(jià)煤電和原材料碾壓德國(guó)汽車工業(yè)為題刊文稱，給中國(guó)企業(yè)的大訂單是對(duì)德國(guó)汽車制造商的一記耳光。還提到在電動(dòng)汽車方面，中國(guó)不僅坐擁原材料寶庫(kù)，而且還可以用廉價(jià)的電力進(jìn)行生產(chǎn)，中國(guó)人已經(jīng)跳入這一缺口，更快的在歐洲市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

刀片電池也讓很多老外直呼黑科技，并且表示比亞迪刀片電池牛，甚至還有老外評(píng)論道，希望比亞迪能夠盡快進(jìn)入自己的國(guó)家。大量外媒直接表示比亞迪超過(guò)大眾、特斯拉位居銷量第一，還有媒體稱比亞迪正在用優(yōu)秀的性能和提高的性價(jià)比對(duì)BBA發(fā)起沖擊。

最大快人心的其實(shí)還是價(jià)格“雙標(biāo)”，據(jù)了解，比亞迪漢EV和唐的價(jià)格為7.2萬(wàn)歐元，折合人民幣是50萬(wàn)左右，直接就成了歐洲的豪華車型。要知道在英國(guó)，寶馬五系才賣4.67萬(wàn)歐元，S版的奧迪Q7才賣7萬(wàn)歐元。DW測(cè)試用的這款A(yù)TTO 3同樣也是如此，在國(guó)外賣3.8萬(wàn)歐，折合人民幣約27.8萬(wàn)，在國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商指導(dǎo)價(jià)卻是13.98-16.78萬(wàn)，這都是些少有的對(duì)外輸出的高利差產(chǎn)品。

從目前的海外市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，海外公眾們已經(jīng)逐步建立起對(duì)中國(guó)汽車品牌的好感，而我們國(guó)產(chǎn)車品牌也都在技術(shù)創(chuàng)新和智能駕乘體驗(yàn)上在逐步布局和建立自己的護(hù)城河，眼見歐美車系收割了我們幾十年，這回由比亞迪打響的第一槍開始，我們可算是要慢慢找補(bǔ)回來(lái)了。