近來(lái)很多朋友問(wèn)我：“哪種汽車養(yǎng)護(hù)用品對(duì)整車的性能提升最明顯？”作為對(duì)汽車改裝略有心得的老司機(jī)，我認(rèn)為只需更換一套輪胎，就能立竿見(jiàn)影地提升車輛的性能和駕乘體驗(yàn)，這種效果是任何花里胡哨的汽車用品，都無(wú)法替代的。市面上的輪胎琳瑯滿目，有運(yùn)動(dòng)性能、靜音舒適、低滾阻、耐磨和電動(dòng)車專用等不同設(shè)計(jì)取向的輪胎。對(duì)于普通家用車，我認(rèn)為靜音舒適型輪胎才是更明智、更主流的選擇，行業(yè)內(nèi)素有“得靜音輪胎者得天下”的說(shuō)法。而我這次實(shí)測(cè)的對(duì)象是雷神（參數(shù)丨圖片）靜悅，一款采用最新聚氨酯靜音棉技術(shù)的靜音舒適型輪胎-。

這是我基于我的本田杰德，更換輪胎前后的體驗(yàn)，所得出的結(jié)論。參測(cè)具體車型是本田杰德2017款 1.8L+5AT 6座舒適版，眾所周知，本田強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性多過(guò)舒適性，而大尾箱的杰德，駕駛體驗(yàn)更是只能用“吵”來(lái)形容。

盡管原配的橫濱db輪胎也是主打靜音舒適，但車友群的小伙伴們對(duì)它的表現(xiàn)都頗有微詞。換一款高性價(jià)比的進(jìn)階靜音舒適型輪胎，是杰德車友的共同想法。

忍受了好一段時(shí)間后，這次換胎非得挑一套“靜出天際”的不可。精打細(xì)算已成習(xí)慣，挑選靜音輪胎時(shí)，高性價(jià)比自然不能落下。配合搜索引擎和某虎App的好幾天研究對(duì)比，還真給我發(fā)現(xiàn)了一款采用最新“靜音棉”黑科技的輪胎——雷神靜悅。

重點(diǎn)是性價(jià)比挺高！杰德215 50R17規(guī)格滿2條折后單價(jià)409元/條，送免費(fèi)安裝+動(dòng)平衡+免費(fèi)常規(guī)檢測(cè)服務(wù)+鋁合金氣門嘴一套+3年輪胎險(xiǎn)（PS，電商價(jià)格時(shí)常有變，總之就是四條不超過(guò)1800的價(jià)格區(qū)間）。

一、為什么說(shuō)“靜音棉”技術(shù)是靜音輪胎的黑科技？

簡(jiǎn)而言之，靜音棉是實(shí)現(xiàn)輪胎性能“既要又要還要”的關(guān)鍵。 傳統(tǒng)的靜音輪胎提升靜音性，大多是通過(guò)兩條路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)：「橡膠配方優(yōu)化」和「胎面花紋優(yōu)化」。橡膠配方方面，輪胎廠商會(huì)不斷研究生膠與超多種類配合劑之間的調(diào)配，同時(shí)也應(yīng)用到能改變胎面材料分子層面的結(jié)構(gòu)的技術(shù)來(lái)提升輪胎某方面性能的表現(xiàn)。 胎面花紋方面，輪胎工程師們極盡巧思。比如固特異御乘3，在肋條上增加橫向細(xì)密花紋、封閉式排水溝槽和封閉胎肩、花紋變節(jié)距設(shè)計(jì)和優(yōu)化橫向花紋角度，德國(guó)馬牌輪胎還有變頻降噪器和消音倉(cāng)等特殊設(shè)計(jì)。

而「靜音棉輪胎」，則是在近年殺出的一匹黑馬。在胎體內(nèi)壁加入多孔聚氨酯吸音棉，來(lái)解決真空輪胎內(nèi)的空腔共鳴、阻隔由胎面花紋擠壓產(chǎn)生的泵浦噪聲。聚氨酯被譽(yù)為“第五大塑料”，其作用包括隔熱、隔音、防震、保溫等等，因卓越性能和材料穩(wěn)定，而被廣泛應(yīng)用于眾多領(lǐng)域。而當(dāng)聚氨酯吸音棉被加入到輪胎內(nèi)部，能有效阻隔聲波傳播。

更重要的是，它讓令工程師在胎面配方和花紋上有更大的發(fā)揮空間，可更全面地兼顧到一直以來(lái)與靜音輪胎對(duì)立的耐磨性能，從而達(dá)到降噪、抑震和濕地排水性能的全方位性能提升效果。 正是因?yàn)榫郯滨レo音棉輪胎技術(shù)的種種優(yōu)勢(shì)，在米其林、固特異、馬牌等大牌的引領(lǐng)之下，中國(guó)品牌也紛紛跟進(jìn)推出相關(guān)產(chǎn)品。而令我意外的是，雷神輪胎已經(jīng)在這個(gè)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。根據(jù)某虎APP的數(shù)據(jù)，雷神靜悅的真實(shí)評(píng)價(jià)已由雙十一我開始關(guān)注時(shí)的5000+條增加至本文落筆時(shí)的7305條！并且獲得了99.2%車主的好評(píng)，可見(jiàn)其銷量之巨。

二、開箱體驗(yàn)

綜合技術(shù)、口碑和性價(jià)比，果斷下單試試水！下單兩天后輪胎到店，二話不說(shuō)先開箱看細(xì)節(jié)！

從胎壁“PLIES:SIDEWALL 2 POLYESTER；TREAD 2 STEEL + 2 POLYESTER + 1 NYLON”的英文標(biāo)識(shí)可得知雷神靜悅的胎體結(jié)構(gòu)為胎壁2層聚酯纖維簾線、胎冠2層鋼線+2層聚酯纖維簾線+1層尼龍，常規(guī)的子午線輪胎胎體結(jié)構(gòu)。

接下來(lái)是輪胎3T指數(shù)，雷神靜悅的磨耗指數(shù)TREADWEAR 520！牽引力指數(shù)TRACTION A，生熱指數(shù)TEMPERATURE A；高達(dá)520的耐磨指數(shù)絕對(duì)是靜音舒適型輪胎中異類般的存在！放個(gè)對(duì)比數(shù)據(jù)可能更直觀，米其林浩悅3ST和浩悅4的耐磨指數(shù)為340。

“M+S”標(biāo)識(shí)中的“M”意為Mud-TERRAIN/泥地，“S”意為Snow/雪地，“M+S”代表輪胎可以在雪地和泥濘路面行駛，屬于四季輪胎。

靜音技術(shù)層面，雷神靜悅采用一套名為TORDNER Silentium?多維靜音降噪技術(shù)，可以理解為一套由內(nèi)及外的主、被動(dòng)降噪技術(shù)，通過(guò)在輪胎內(nèi)部的多孔聚氨酯隔音棉，以及優(yōu)化胎面花紋和橡膠配方，降低接地時(shí)輪胎拍打地面的振動(dòng)。

上文已經(jīng)提到，多孔聚氨酯吸音棉的應(yīng)用，能有效解決真空輪胎內(nèi)的空腔共鳴、阻隔由胎面花紋擠壓產(chǎn)生的泵浦噪聲。從輪胎實(shí)物來(lái)看，雷神靜悅胎冠內(nèi)壁多孔聚氨酯吸音棉為分段式排列，厚度約2cm，寬度并未鋪滿整個(gè)胎冠內(nèi)壁，用手指按壓感覺(jué)與中高密度海綿相仿。也許因?yàn)橄鄬?duì)較厚的胎冠和靜音棉、粘合劑的加入，雷神靜悅的重量比原配輪胎手感要重一些。

此外，使多孔聚氨酯與胎冠內(nèi)壁粘合的粘合劑，同樣是雷神靜悅的一大靜音“黑科技”。因普通膠水在長(zhǎng)時(shí)間的高/低溫工況下會(huì)發(fā)生粘性變差或硬化變脆等變化，并不符合關(guān)系駕駛安全的輪胎的使用要求；而雷神靜悅的特種粘合劑，可長(zhǎng)久保持“口香糖”的綿軟狀態(tài)，同時(shí)能持續(xù)維持穩(wěn)定的高粘性，從而可滿足5年左右的輪胎使用壽命周期內(nèi)的安全性要求。

再來(lái)看看胎面花紋，雷神靜悅采用非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，非對(duì)稱的內(nèi)外側(cè)花紋設(shè)計(jì)，理論上可提供優(yōu)秀的縱向和橫向動(dòng)態(tài)抓地性能；而胎冠中部的高強(qiáng)度花紋肋條，可令高速行駛穩(wěn)定性更佳。

4溝槽排水防滑設(shè)計(jì)，快速排水，抑制積水形成，提升雨天行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能； 如果把輪胎胎面花紋看作地表，那么胎面溝槽就是“海”，突起的輪胎花紋塊就是“陸”，輪胎的海陸比指的就是突起花紋塊與溝槽的面積比例。雷神靜悅采用低海陸比胎面花紋分布，造就低滾阻和低磨損的優(yōu)勢(shì)。

再仔細(xì)深入觀察，也是能看出胎肩相鄰花紋塊的大小是存在細(xì)微差異的，這就是雷神靜悅通過(guò)計(jì)算機(jī)優(yōu)化排列的變節(jié)距5頻胎面花紋塊，目的是打破傳統(tǒng)等節(jié)距花紋塊噪聲的固有頻率以降低花紋噪聲生成，同時(shí)也有助于強(qiáng)化抓地力，較好地兼顧靜音與操控性能。多種降噪手段的配合，使雷神靜悅能在胎噪的源頭處將噪聲控制。

胎肩獨(dú)特的3D切角設(shè)計(jì)，增大制動(dòng)與加速輪胎的接地面積，同時(shí)也有效增大輪胎散熱面積，使輪胎耐久性能得以提升，這也是雷神靜悅作為一款靜音輪胎磨耗指數(shù)高達(dá)520的關(guān)鍵所在。

在對(duì)輪胎進(jìn)行一番鑒賞后，便進(jìn)入到換胎、動(dòng)平衡、安裝等流程，這里就不展開了，放心交給某虎小哥就行。

只是檢查輪胎后發(fā)現(xiàn)后輪有一點(diǎn)偏磨，就加了99元做了個(gè)四輪定位，從參數(shù)上看還是有必要弄一弄的。

三、實(shí)測(cè)體驗(yàn)

1.靜音性舒適性

杰德成功換上四對(duì)新鞋駛出到路上的一刻，多少還是震驚到我了，與剛才裝在車上的四條舊輪胎相比，這套全新的雷神靜悅安靜得相當(dāng)驚艷！當(dāng)然在這幾乎是天壤之別的差距中，舊輪胎的老化、變硬導(dǎo)致的胎噪變大和舒適下降是必須考慮的因素，所以完全公平的對(duì)比是兩輛完全相同的車同時(shí)換上兩套新輪胎再進(jìn)行。但通過(guò)與自己的記憶和車友們或新或舊的各種輪胎相比，我仍然認(rèn)為雷神靜悅的靜音性能相當(dāng)能打。

從之前其它大V朋友對(duì)雷神靜悅的評(píng)測(cè)中我們就能看到，其實(shí)通過(guò)分貝儀來(lái)測(cè)試出來(lái)的結(jié)果，其實(shí)數(shù)據(jù)上的差距并不大，皆因分貝儀只能測(cè)試噪聲的響度，但對(duì)噪聲的的頻率并不能很好地反映，人耳對(duì)不同頻率的噪聲的感知也不盡相同，首先，雷神靜悅胎肩位置的變節(jié)距5頻花紋塊能打破令人煩躁的既定頻率噪聲，配合獨(dú)特的多孔靜音棉技術(shù)進(jìn)一步阻隔那些令人煩噪、不悅耳的噪聲，尤其是高頻胎噪，噪聲有如被悶在吸音棉內(nèi)部，高頻噪聲被過(guò)濾后的偏低頻噪聲是提升聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)的重點(diǎn)。

所以，在聽(tīng)覺(jué)感受層面上，由底盤傳進(jìn)車內(nèi)的胎噪在銳度和粗糙度方面都比較“友善”，就算在安靜的夜晚行車，也不至于打擾到車內(nèi)乘客。我的結(jié)論是，靜音棉技術(shù)可謂由胎體空腔噪聲+花紋撞地噪聲+泵浦噪聲立體組合而成的胎噪的克星。在多種靜音技術(shù)的組合之下，雷神靜悅以主動(dòng)+被動(dòng)的方式來(lái)全面抵制噪聲的產(chǎn)生和傳播。

根據(jù)媒體同行朋友的評(píng)測(cè)，面對(duì)傳統(tǒng)靜音輪胎在一定時(shí)間和行駛里程后的胎噪增加問(wèn)題，靜音棉技術(shù)也能有效應(yīng)對(duì)，在行駛1萬(wàn)公里后并沒(méi)出現(xiàn)明顯衰減。

這種劃線的混凝土路面，對(duì)輪胎的靜音舒適性能是極大的挑戰(zhàn)，輪胎在這種路面下的實(shí)際表現(xiàn)十分具有代表性。

雷神靜悅面對(duì)諸如柏油、混凝土、劃線混凝土和非鋪裝泥路等不同類型路面時(shí)，對(duì)微小和連續(xù)震動(dòng)的過(guò)濾較為到位，就算在劃線混凝土路面，也能將噪聲控制得更為到位（相比原車輪胎）。

此外，在碾過(guò)路面或橋面的金屬接駁處時(shí)的噪聲和彈跳都比原車輪胎要輕微一些，感覺(jué)就像在原車輪胎胎面外又增加了一層更軟的緩沖層一樣。雷神靜悅能有這樣的舒適性表現(xiàn)，與其在輪胎配方、胎面和胎體等方面針對(duì)舒適性方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)是密不可分的。

因在媒體同行朋友的評(píng)測(cè)中已經(jīng)用更精確的分貝儀詳細(xì)測(cè)試過(guò)雷神靜悅跟雷凌原車輪胎的噪聲水平對(duì)比，我這次只使用了手機(jī)APP進(jìn)行了較簡(jiǎn)單的測(cè)試，以下是同一劃線混凝土路段前后兩套輪胎的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：

結(jié)果與其它媒體朋友的評(píng)測(cè)接近，這里重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)主觀感受。當(dāng)車速在60km/h以下，雷神靜悅表現(xiàn)出相當(dāng)優(yōu)秀胎噪抑制能力，體感降噪幅度顯著；60km/h~120km/h車速之下，輪胎高速碾壓路面時(shí)既有的嘯叫聲也有所減弱，聽(tīng)感上也比原配輪胎“輕柔”，這時(shí)風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲在整體胎噪中的占比明顯增加。別小看這一小截的性能提升，長(zhǎng)時(shí)間的勻速高速行駛，就能深切體會(huì)噪聲品質(zhì)改善所帶來(lái)的感動(dòng)。

2.抓地力性能

靜音舒適輪胎與抓地力性能其實(shí)并不是一對(duì)矛盾的存在，因?yàn)楦浀妮喬ヅ浞娇梢酝瑫r(shí)達(dá)到以上兩個(gè)目的，只是雷神靜悅高達(dá)520的磨耗指數(shù)又使我為它的抓地力性能打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

雖然以杰德1.8L的動(dòng)力，原配輪胎也能良好制御，但靜音性表現(xiàn)出色、磨耗指數(shù)奇高且為M+S全天候輪胎的雷神靜悅，會(huì)否在抓地力性能上有所妥性？首先，3T指數(shù)中的TRACTION A是一個(gè)基礎(chǔ)保證。毛毛雨天氣之下，在熟悉的劃線混凝土路面連番的急加速和急剎車測(cè)試，發(fā)現(xiàn)雷神靜悅在這種小濕的路面上抓地力性能也可圈可點(diǎn)，應(yīng)付家用車型日常駕駛和緊急情況下的制動(dòng)不在話下，全力制動(dòng)時(shí)給到我的信心相比原配輪胎更足。

來(lái)到同樣極為熟悉的混凝土山路，干地抓地力測(cè)試的好戲才正式開始。原車輪胎在這里我可以盡情地把車開到時(shí)速80再丟進(jìn)彎中，全新的雷神靜悅的干地抓地性能在這里也能給到我同樣的信心，并沒(méi)有對(duì)我加速、制動(dòng)、打方向進(jìn)彎和再加速出彎一套已經(jīng)熟悉至行云流水的動(dòng)作產(chǎn)生絲毫影響。同時(shí)它表現(xiàn)出比采用靜音肋和消音艙技術(shù)的幾款靜音輪胎更高的側(cè)向支撐性，原因是采用靜音棉技術(shù)后，雷神靜悅也不需要在胎壁的厚度和硬度上作出妥協(xié)。同樣車速下雷神靜悅胎壁的形變比原配輪胎更小，更高的側(cè)向支撐性意味著彎中更高的極限。

杰德1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)推接近1.5噸的車身，扭轉(zhuǎn)剛度并不高的本田車身加上2760mm的長(zhǎng)軸距，在狹窄的山路上本就不易突破輪胎的抓地力極限，但當(dāng)我試圖以更狠的方式去駕駛、以更高的車速入彎，不論是縱向抓地力、橫向抓地力和側(cè)向支撐性，雷神靜悅都能在這條熟悉的山路上給到我充足的信心。

難能可貴的是在如此激烈的駕駛的情況下，我仍能感受到它的靜音舒適性，到這時(shí)你就能深刻體會(huì)到全能的六邊形戰(zhàn)士有多能打。

因測(cè)試時(shí)未遇到降水較大的雨天，只有晴天干地和小雨天氣的濕地，所以未能充分體現(xiàn)雷神靜悅的濕地抓地力性能，以后有機(jī)會(huì)再補(bǔ)充更新。

因采用靜音棉技術(shù)后無(wú)需在輪胎配方和輪胎花紋的設(shè)計(jì)上作出太多妥協(xié)讓步，使雷神靜悅的磨耗指數(shù)高達(dá)520，所以其磨耗性能則是我相當(dāng)期待的一環(huán)。在更長(zhǎng)時(shí)間和更長(zhǎng)里程的體驗(yàn)之后，小新日后再來(lái)和大家分享長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)。

總結(jié)

還是那句，輪胎對(duì)車輛的性能提升是立竿見(jiàn)影的，可謂專治各種不服的特效藥；所以在諸多汽車配件和用品中，輪胎是普通汽車用戶最應(yīng)該關(guān)注的方面，關(guān)乎舒適、操控等各個(gè)維度的性能變化靜音棉輪胎作為最新科技，推薦大家體驗(yàn)。

通過(guò)一段時(shí)間的實(shí)際體驗(yàn)，個(gè)人認(rèn)為雷神靜悅的確是一款值得我吹爆的靜音輪胎。由于靜音綿技術(shù)的加入，雷神靜悅在設(shè)計(jì)上不需要過(guò)度為了追求靜音舒適性能而在其它方面作出妥協(xié)，超高耐磨指數(shù)取得了輪胎產(chǎn)品性能上的全面均衡，可謂靜音輪胎中一位解決了致命弱點(diǎn)的多邊形戰(zhàn)士。

雷神靜悅現(xiàn)階段能提供相當(dāng)豐富的規(guī)格選擇，涵蓋主流的轎車和SUV車型，提供205~255胎寬多種規(guī)格尺寸，大家在為新車換新鞋過(guò)年的話，不妨多加關(guān)注。