馬斯克的推特風(fēng)波后，這一回大家聚焦到了他的新能源車企身上。

針對(duì)特斯拉近期接二連三的調(diào)價(jià)操作，確實(shí)吸引了大批消費(fèi)者。

靠降價(jià)拉動(dòng)消費(fèi)確實(shí)是個(gè)好方法，至于為什么降價(jià)？

馬斯克的預(yù)判給出了答案，他說(shuō)今年2023全球經(jīng)濟(jì)會(huì)大衰退，情況與2009年相似。

不過(guò)馬斯克的降價(jià)策略，聯(lián)想公司看到了估計(jì)都要搖頭！

美國(guó)人買model Y 36萬(wàn)，中國(guó)人買僅需26萬(wàn)。

這一幕是不是想起某品牌的筆記本，國(guó)內(nèi)幾萬(wàn)美國(guó)千把塊？

這不是要讓聯(lián)想甘拜下風(fēng)是什么？

坑美國(guó)人，難道美國(guó)人不知道嗎？馬斯克肯定覺(jué)得短時(shí)間內(nèi)不知道，因?yàn)橛行畔⑵琳?。這才能明目張膽坑自己人，美國(guó)人還沒(méi)話說(shuō)。

但對(duì)于這波操作，中國(guó)消費(fèi)者是用行動(dòng)表示了歡迎。

特斯拉在中國(guó)2022年最后一個(gè)月，銷量極速上升，同比增長(zhǎng)300%以上！更夸張的還有，其在廣州天河的門店，半小時(shí)就賣出十輛。

在一份特斯拉model Y全球售價(jià)表上顯示，其在中國(guó)的售價(jià)要遠(yuǎn)低于美國(guó)，價(jià)格相差整整十萬(wàn)！新加坡的話更別提了，買一輛的價(jià)格可以在中國(guó)大陸提2輛還能多出個(gè)十幾萬(wàn)。

降價(jià)還有一個(gè)核心原因，這要建立在中國(guó)工廠產(chǎn)能旺盛、派發(fā)員工支援美國(guó)工廠的背景之下。試想，量少肯定價(jià)高，量多價(jià)格自然會(huì)下去，稀缺性對(duì)于價(jià)格是有主導(dǎo)地位的。

其實(shí)，馬斯克還是挺“厚道”的，不用中國(guó)消費(fèi)者帶紙開(kāi)車，直接把model Y在中國(guó)的售價(jià)調(diào)到全球最低。作為上海建廠多年的特斯拉，也不知道馬斯克是多少和中國(guó)消費(fèi)者建立了某種羈絆，還是來(lái)一波對(duì)中國(guó)新能源車企的圍獵，能讓這小子如此明事。

或許是在對(duì)聯(lián)想致敬吧？

畢竟聯(lián)想才是本地高于國(guó)外售價(jià)策略的開(kāi)括者、領(lǐng)路人，一盞明燈。

學(xué)而致用，挺好。

在中國(guó)追求銷量，在美國(guó)追求利潤(rùn)，馬斯克把這筆賬算的很有層次感，精髓、外形都不遜色于聯(lián)想筆記本的操作，這不是黑，我是真忘不了這個(gè)國(guó)民品牌的騷操作。

另一方面，馬斯克已經(jīng)感受到了特斯拉的這種復(fù)用打法在中國(guó)產(chǎn)生的驚奇效果。那年前銷量是蹭蹭地漲，還追求什么利潤(rùn)？不，就要銷量為王，用數(shù)量去把利潤(rùn)的基數(shù)放大。馬斯克的特斯拉在美國(guó)可不是這么干的，那價(jià)格都是比中國(guó)高好幾個(gè)W，利潤(rùn)的追求重要性遠(yuǎn)高于銷量。

美國(guó)消費(fèi)者這回也算是被自家本土企業(yè)特斯拉坑得明明白白，

成了純粹的大冤種一個(gè)。

降價(jià)另一大因素，還要得益于國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓制，

事實(shí)上，面對(duì)小鵬、蔚來(lái)、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，特斯拉在中國(guó)的蛋糕越來(lái)越小，有哪個(gè)國(guó)家的新能源汽車品牌有中國(guó)多？沒(méi)有吧。特斯拉在我國(guó)擁有四千多家門店，每天單店日訂單在降價(jià)前平均四五輛，一個(gè)月也就賣個(gè)10幾萬(wàn)輛吧。距離拉扯得很近，再不降價(jià)拉動(dòng)銷量，只會(huì)把更多市占率拱手獻(xiàn)給競(jìng)爭(zhēng)者。

吃透了特斯拉降價(jià)紅利的中國(guó)消費(fèi)者，勢(shì)必會(huì)把特斯拉中國(guó)打造成一個(gè)平民化品牌。曾幾何時(shí)，有過(guò)先在中國(guó)降價(jià)再到歐美的先例子？

沒(méi)有，只有在歐美國(guó)家降價(jià)，中國(guó)地區(qū)保持不變的現(xiàn)狀，

而戰(zhàn)斗士馬斯克已經(jīng)打破這種以歐美優(yōu)先的舊況。

反之，國(guó)內(nèi)就有一批不干人事的企業(yè)。

拋開(kāi)稅率影響，就拿國(guó)內(nèi)一些品牌來(lái)說(shuō)，一邊收割著消費(fèi)者的錢袋，一邊做起雙標(biāo)的事。一樣的產(chǎn)品為啥國(guó)外就便宜好幾倍，國(guó)內(nèi)就要花那么多錢買？難道國(guó)內(nèi)的是提高了配置？沒(méi)有，只能說(shuō)一模一樣，價(jià)格卻不一樣。

這不是剝削是什么？

可能此時(shí)的美國(guó)人民也這般抱怨著特斯拉吧。

• 馬斯克這回是真干人事了，以中國(guó)地區(qū)追求銷量為己任，市占率10%的特斯拉看來(lái)存在變數(shù)，而且還不小速度也夠快。如果喜歡作者就投送一個(gè)關(guān)注，你的鼓勵(lì)幾乎決定著他的更新頻率。