立冬已過，飛雪來臨，北方大部分地區(qū)進入了冬季。天寒地凍，北風肆虐，對我們的愛車來說是一個嚴峻的考驗。那么在這種環(huán)境下，我們的愛車會有哪些變化呢？我們該如何正確使用愛車呢？還有那個千古難題，到底用不用原地熱車？下面老侯來給大家分析一下。

首先來說說低溫對汽車都有哪些影響。

總說“低溫”，大家要明白什么樣的溫度可以算作“低溫”。對于汽車來說，發(fā)動機正常工作溫度是80~90°C，個別高強化發(fā)動機甚至會超過100°C，變速箱的工作溫度跟發(fā)動機差不多，其它零部件工作溫度與環(huán)境溫度基本一致。所以，即使是我們認為很熱的天氣，對汽車來說其實都算低溫。

當然，我們不能把80°C以下都算作低溫。汽車是為人服務的，還是要以人的舒適度為評價標準。在科學上，一般把20°C、一個大氣壓的環(huán)境，稱為“標準工況”；當環(huán)境溫度低于0°C時，物體的性質(zhì)就會發(fā)生比較明顯的變化。所以，我們一般把低于0°C就叫做“低溫”。

當然，對于北方很多地區(qū)來說，0°C只是開胃小菜，零下20°C、零下30°C才是正牌大餐。這樣的溫度，用“低溫”來表達，實在是太不尊重了，用“極寒”來表達還差不多。

由于環(huán)境溫度必然低于汽車正常工作溫度，所以汽車發(fā)動機、變速箱等零部件從環(huán)境溫度升高到正常工作溫度的過程，就叫做“熱車”。從這個定義可以看出，不論冬夏，也不論氣溫高低，汽車都有一個熱車的過程，這是汽車工作的一個必然階段，也叫作冷啟動階段。我們所糾結(jié)的，不過是“原地熱車”還是“行進間熱車”而已。

那么在低溫環(huán)境下，汽車在冷啟動階段，性能上會有哪些變化呢？我們逐一來分析一下。

1、機油粘度增高，流動性變差，流動阻力變大。在發(fā)動機啟動瞬間，部分摩擦副潤滑不良。

2、燃油霧化不良，燃燒變差，發(fā)動機尾氣排放變差，油耗增高。部分缸內(nèi)直噴發(fā)動機，頻繁的冷啟動還會導致燃油竄入曲軸箱，導致機油增多。

3、發(fā)動機磨損增大。在發(fā)動機冷啟動階段，由于潤滑不良、摩擦副間隙較大，發(fā)動機磨損量也比較大。數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機80%的磨損發(fā)生在冷啟動階段，冷啟動階段越長，磨損越大。

4、在冷啟動階段，發(fā)動機各零部件配合間隙較大，振動增大，導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音增大。

5、變速箱油粘度增大，流動性變差，進而導致變速箱換擋延遲、換擋頓挫等，部分變速箱還會有冷保護現(xiàn)象，限制發(fā)動機扭矩輸出，限制換入更高的檔位。

6、底盤各部位減振膠套變硬，緩沖減振性能變差，底盤異響增多。此外，車身各部位密封膠條低溫收縮、變硬，車身異響也會增多。

7、減振器油粘度增大，流動性變差，減振性能變差，在顛簸路面上行駛和過減速帶時，車身振動增大。

8、輪胎橡膠低溫硬化，與路面之間的附著力降低，會導致制動距離增大，在冰雪路面上行駛時打滑。此外，由于轉(zhuǎn)向阿克曼現(xiàn)象，在大角度轉(zhuǎn)向時輪胎會發(fā)生跳動，發(fā)出“噔噔噔”的異響。

那么我們在低溫環(huán)境下該如何正確使用車輛呢？

1、原地熱車。冷車啟動后原地怠速熱車一分鐘左右，等發(fā)動機轉(zhuǎn)速略有下降即可掛擋行駛。這樣做的目的是讓機油充分流動到每一個摩擦副，避免發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)增大磨損。特別是起步后就需要大負荷行駛的工況（比如滿載、爬大坡等），原地熱車更有必要。還有就是渦輪增壓發(fā)動機，在冷啟動后原地熱車，可以讓機油充分潤滑增壓器，降低增壓器的磨損。

有很多車型在使用說明書中規(guī)定：不要原地熱車，發(fā)動機啟動后即可掛擋行駛，比如大眾、豐田、寶馬等。這樣規(guī)定的出發(fā)點是環(huán)保，降低尾氣排放，而不是最大程度的保護發(fā)動機。絕大多數(shù)發(fā)動機在冷啟動后轉(zhuǎn)速都很高，主要目的就是為了加熱三元催化器，讓三元催化器更快地達到工作溫度，盡快催化分解尾氣中的有害成分，避免污染大氣。

2、行進間熱車。原地熱車結(jié)束后，汽車掛擋起步行駛，但此時并不是熱車過程結(jié)束了，而是開始了下一個階段的熱車。此時的發(fā)動機仍然處于冷啟動階段，遠沒有達到最佳工作狀態(tài)，所以此時要避免高速、高負荷行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不要超過2500轉(zhuǎn)/分鐘，負荷（節(jié)氣門開度）不要超過30%。

汽車在行進中熱車效率是比較高的，可以讓發(fā)動機溫度更快 的 上升到正常工作溫度。同時也可以更快 的 升溫三元催化器，降低尾氣排放水平。

3、在寒冷的北方，發(fā)動機要盡可能使用黏溫特性好、低溫流動性好的全合成機油，避免使用黏溫特性差、低溫流動性差的礦物質(zhì)機油。此外，低溫對機油性能也有很大影響，頻繁的高低溫轉(zhuǎn)換，會降低機油的性能，縮短機油的使用壽命，所以每年冬季結(jié)束后，最好把機油換掉。

4、盡可能避免汽車低溫短途行駛。經(jīng)常低溫短途行駛，相當于發(fā)動機始終處于冷啟動階段，發(fā)動機磨損增大。滲入到機油中的燃油也不能及時揮發(fā)，長時間積累會導致機油增多，機油變質(zhì)。

5、盡可能使用冬季輪胎（雪地胎）。冬季輪胎最大的特點就是在低溫下胎面比較柔軟，可以提供更好的地面附著力，在冬季冰雪路面上行駛時避免打滑，同時也可以縮短制動距離。

6、如果長時間沒有更換剎車油的話，要在入冬前測試一下剎車油的含水量，如果含水量過高，要更換剎車油。含水量過高的剎車油，不僅會在多次緊急制動時沸騰汽化，降低制動效能，也會降低剎車油的流動性，在特別嚴寒的地區(qū)甚至會凍結(jié)，導致剎車失靈。

總結(jié)一下：汽車在低溫環(huán)境下，發(fā)動機冷啟動時間延長，磨損增大；變速箱換擋延遲，頓挫增多；底盤減振性能變差，異響增加；其它各方面性能也隨著溫度的降低而變差。所以，汽車在寒冷季節(jié)使用，原地熱車是必要的，行進間熱車不要大負荷行駛，等發(fā)動機溫度上升到正常工作溫度后，再正常駕駛。

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