11月16日，一個對于比亞迪和中國新能源車的重要日子，比亞迪迎來其第300萬輛新能源車下線，為情所困（口罩原因），這次下線儀式以線上直播的形式舉辦，雖然不能齊聚比亞迪深圳坪山總部見證這一輝煌時刻，但僅300萬輛這一數(shù)字已足以吸外界的關(guān)注。

大家有沒有驚嘆比亞迪實現(xiàn)第300萬輛新能源車的步伐相當(dāng)驚人？比亞迪于2021年5月19日舉辦的第100萬輛新能源車下線儀式還歷歷在目，2022年5月比亞迪第200萬輛新能源車下線，而在22年11月，比亞迪又實現(xiàn)了另一個100萬輛新能源車下線。

從上面的時間節(jié)點我們可以看出，以2008年發(fā)布的全球首款量產(chǎn)插電式混合動力新能源汽車F3 DM為原點，實現(xiàn)第一個百萬輛新能源車，比亞迪用了13年時間；而實現(xiàn)第二個百萬輛新能源車，比亞迪僅用了1年時間；而比亞迪迎來第三個百萬輛新能源車的時間僅半年，多少有點令世人破防；如果把增長速度平滑成一條曲線，那么這般增長速度無異就是指數(shù)級的。

在比亞迪300萬輛新能源車下線儀式上，工業(yè)和信息化部（工信部）裝備工業(yè)一司副司長郭守剛發(fā)表致辭：“比亞迪積極響應(yīng)國家號召，堅定方向、矢志創(chuàng)新，在新能源汽車領(lǐng)域取得了多項技術(shù)突破，綜合競爭力進(jìn)入全球前列?！惫彼鹃L的講話，再一次印證了國家和比亞迪的戰(zhàn)略正確，我國要實現(xiàn)對國外傳統(tǒng)頭部車企的彎道超車，只能大力發(fā)展新能源車。

而以電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪有著比其它車企更為獨到的眼光，當(dāng)年王傳福認(rèn)為，新能源車是解決能源安全、治理空氣污染、應(yīng)對變球氣候變暖以及實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的必然之選，所以比亞迪多年來一直堅持新能源車技術(shù)的研發(fā)。截至目前，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動的比亞迪已獲得了2.6萬項全球授權(quán)專利，形成了自家的技術(shù)魚池，其磷酸鐵鋰刀片電池、功率半導(dǎo)體、DM-i超級混動、DM-p王者混動和e平臺3.0等新能源車專利技術(shù)，都已站在世界前列。

比亞迪第100萬輛新能源車的車主是深圳V5電子競技俱樂部董事長兼CEO何猷君，而在這次的下線儀式上，王傳福向亞洲足球小姐王霜交付了比亞迪第300萬輛新能源汽車。王霜與比亞迪有著相似的特質(zhì)，就是向世界展現(xiàn)了“中國力量”！

下線儀式上比亞迪向王霜交付的具體車型，是基于全新e平臺3.0并采用CTB車身電池一體化技術(shù)的海豹（參數(shù)丨圖片）。海豹源自O(shè)cean-X概念車的外型實在相當(dāng)吸引，在同價位的純電動車陣營中動力、續(xù)航、電控、電安全和車身控制等領(lǐng)域均表現(xiàn)亮眼。

下線儀式上，比亞迪總裁王傳福還表示將在現(xiàn)有“四位一體”的安全體系基礎(chǔ)上帶來另一項顛覆性的“黑科技”，“將安全進(jìn)行到底”。而活動上并沒有透露得很具體，這一黑科技是材料安全、單體安全、包體安全以及整車安全這“四位一體”以外的什么創(chuàng)新安全科技呢？看來比亞迪也學(xué)會了這一套，留一點懸念，吊足大家胃口。

近來比亞迪的高端品牌“仰望”可謂相當(dāng)火熱，自主品牌首款定位百萬級新能源車的身份天生已自帶流量和熱度。下線儀式上，比亞迪透露了仰望品牌首款車型將在2023年第一季度發(fā)布。此前一張仰望車型的前臉圖就在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。

除仰望品牌外，比亞迪還宣布將在2023年推出一個極具專業(yè)性、個性化的全新品牌，滿足消費者日益凸顯的個性化需求，突出與用戶共建共創(chuàng)，并面向全市場公開招募優(yōu)秀經(jīng)銷商加盟，有實力的經(jīng)銷商老板們可以行動起來了。共創(chuàng)是近來不少新勢力乃至傳統(tǒng)品牌都有涉足的新玩法，通過更好地聆聽用戶想法，讓用戶更多地參與到新車的研發(fā)過程，打造出更適合用戶實際應(yīng)用場景的車型。

不久的將來，比亞迪將形成由“王朝”、“海洋”、“騰勢”、“仰望”和全新專業(yè)個性品牌組成的品牌矩陣，其中“王朝”品牌主張“國潮文化、豪華體驗”；“海洋”品牌主張“海洋文化、年輕運動”；“騰勢”品牌主張“智慧、安全、新豪華”。發(fā)展多品牌和多品牌歸一的過程，自主品牌都有嘗試過，當(dāng)年綜合實力并不如今天強(qiáng)，多品牌并非一件好事，但對于今天向著全球第一前進(jìn)的比亞迪，多品牌戰(zhàn)略也是比亞迪沖向高端和更大體量的前提。

300萬輛新能源車下線，就代表了300萬次汽車零部件的聚合。在下線儀式上，比亞迪還像特斯拉一樣用無人機(jī)視角展示了其現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，我們可以清晰地看到一輛比亞迪新能源車從1個零部的生產(chǎn)件到整車下線的全過程。

結(jié)合比亞迪熱銷車型較長的提車周期，實際上比亞迪的銷量相比產(chǎn)量會超前得多，為保證交付速度，比亞迪也在不斷擴(kuò)充其產(chǎn)能，產(chǎn)能計劃由2022年初的10.5萬輛，提升至10月份的20.5萬輛，并計劃在12月提升至24萬輛的產(chǎn)能水平。相信在口罩影響消退和全球汽車零部件供應(yīng)恢復(fù)的大勢下，比亞迪在2023年的產(chǎn)銷量將有進(jìn)一步的快速爬坡。

毫無疑問，比亞迪的第300萬輛新能源車下線是又一個屬于中國品牌的高光時刻，我國已從一個“汽車大國”邁進(jìn)“汽車強(qiáng)國”。站在比亞迪實現(xiàn)第300萬輛新能源車的今天，展望其下一個百萬輛或下下一個百萬輛，時間會是五個月、四個月還是三個月？對于王傳福在2017年立下“2025年汽車產(chǎn)銷量全球第一”的flag是否能如期實現(xiàn)？在比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)新能源車單月產(chǎn)銷量全球第一，加上燃油車向新能源車快速過渡的今天，看官們可以大膽想象。