遼寧
都是六缸發(fā)動機，直六和V6哪一個更好？
很多人都以為V6更好，其實并不是，直六發(fā)動機在各方面都是吊打V6的。
直六發(fā)動機先天擁有最合理的結構。它的1-6、2-5、3-4氣缸是同步運動的，做功間隔角是120°，各氣缸做功無縫接駁，幾乎可以把發(fā)動機運行中生成的振動全都自動抵消，所以發(fā)動機工作極其平順，不需要額外加裝平衡軸。此外，直六發(fā)動機結構比較簡單，動力傳輸直接，摩擦損耗小，機械效率比較高，燃油經(jīng)濟性更好。所以，很多高端車型還是鐘情直六發(fā)動機的，比如寶馬、奔馳、路虎等，馬自達也在研制最新款的直六發(fā)動機。而大貨車使用的柴油發(fā)動機，幾乎都是直六的，V6柴油機極其少見。
而V6發(fā)動機，它可以看做是兩個三缸發(fā)動機并聯(lián)在一起的，雖然也可以實現(xiàn)做功無間隔，但是兩側氣缸交替做功，所以運行并不平順，各種振動無法抵消，必須加裝平衡軸。此外，V6發(fā)動機結構復雜，摩擦損耗大，機械效率低，動力傳輸不直接，各方面性能都不如直六。它的最大的優(yōu)勢就是尺寸比較短小，可以橫向安裝在發(fā)動機艙中，適合橫置前驅發(fā)動機布局。
現(xiàn)在不論是直六還是V6都比較少見了。隨著發(fā)動機排量的降低，發(fā)動機氣缸數(shù)量也越來越少。六缸發(fā)動機排量至少是2.0升，一般都是3.0升以上，而現(xiàn)在普通的家用車，2.0升已經(jīng)是比較大的排量了，更多的是1.5升以下，氣缸大多是四個或者三個。將來，這種直六發(fā)動機只能在某些特殊車型或者在柴油大卡車上看到了！
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