雙碳數(shù)字化能源管理對高速公路來說已不是新聞，在雙碳經(jīng)濟發(fā)展和我國"節(jié)能減排"戰(zhàn)略背景下,照明節(jié)能是當前要解決的重點問題之一。截止2020年底，我國公路總里程達到528萬公里，路網(wǎng)規(guī)模已居世界前列，高速公路里程16.1萬公里位居世界第一，隧道對能源的需求巨大，碳排放量增速明顯。其中隧道的長期照明對電能有較大的消耗，隧道的電費支出在運營單位的日常開支中占比非常高。根據(jù)某高速隧道管理運營單位的統(tǒng)計，電費支出在日常隧道運維開支中的占比高達85%。

隧道照明系統(tǒng)單燈控制方案配置了照明控制配電箱，能實現(xiàn)現(xiàn)場人工控制和自動控制，并且預留了遠程控制模塊，以實現(xiàn)對照明設施的遠程控制。隧道照明燈具采用手動、遙控、時控三種控制方式進行控制，一般情況下采用遙控和時控方式，檢修時采用手動控制。通過時間控制模式，晚上關閉加強照明燈具；基本照明燈具則保持常亮。同時，白天根據(jù)洞外亮度情況對隧道加強照明燈具亮度適應曲線進行動態(tài)LED 照明調(diào)光，以達到安全、舒適、高效、經(jīng)濟的照明效果。

該方式重點突出安全和節(jié)能控制的特點，在用LED照明的隧道升級改造中同樣適合。通過科學合理管理，實現(xiàn)二次節(jié)能，能進一步節(jié)能降耗10%~15%。體現(xiàn)綠色照明要求，追求“按需照明”的理想計目標。隨著工業(yè)自動化水平的提高和照明光源的發(fā)展及照明燈具的改善，智能控制方式將會得到更為廣泛的應用。

控制隧道燈具開關、調(diào)光亮度調(diào)節(jié)、電流采集、電壓采集、計算功率以及功率因數(shù)等。單燈控制器安裝在燈具內(nèi)部 ，滿足路燈企業(yè)和工程商的使用需求。洞外的亮度檢測儀與單燈控制器連接，入洞口的加強照明燈具開啟時，單燈控制器通過讀取隧道外亮度檢測儀的數(shù)據(jù)，即可根據(jù)洞外亮度的等級對LED隧道加強燈具輸出功率進行動態(tài)調(diào)光；

另外，加強照明采用自動控制模式，可分為：晴天、云天、陰天、重陰天4級，單燈控制器可其他設置好4個級別的調(diào)光功率，滿足不同天氣狀況的照明要求。

一套系統(tǒng)里面即可實現(xiàn)開關、調(diào)光、巡檢控制，可根據(jù)不同的環(huán)境需求實現(xiàn)無極調(diào)光變換，達到管理方便、節(jié)省能源的功能�？紤]既要保證隧道的舒適度、亮度要求，又要充分節(jié)約能源、降低運行費用，隧道照明采用照明自動化控制、就地控制和遙控。根據(jù)洞外環(huán)境亮度、交通量的變化，按白天（晴朗）、傍晚（多云）、陰雨天、重陰、夜間、深夜六級標準對洞內(nèi)照度進行控制。晴朗的白天基本照明和加強照明燈具全部開啟，傍晚或多云天氣加強照明燈減半，陰雨天加強照明燈開啟1/4，重陰天加強照明燈開啟1/8,夜間加強照明燈全部關閉，深夜交通量較小時基本照明燈具可按50%調(diào)光。照明自動控制由設備監(jiān)控系統(tǒng)負責， LED 照明調(diào)光系統(tǒng)預留了開放標準的CAN通信接口，可外接各種傳感器。

隧道洞外亮度信號傳送至控制裝置上，再由其換算后輸出0～10V 直流模擬信號去控制 LED 燈具的輸出功率，從而達到控制被照場所亮度的目的。