梅賽德斯-奔馳 VISION EQXX 打破了自己在實際駕駛中的效率記錄，一次充電可再行駛 1,000 公里以上。繼 4 月份從斯圖加特到卡西斯（法國）破紀(jì)錄的首次駕駛之后，這輛研究車輛將標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置得更高，從斯圖加特到英國銀石賽道的公路旅行長達 1,202 公里。

在整個公路旅行中，VISION EQXX 利用其創(chuàng)新的熱管理系統(tǒng)，在交通繁忙和夏季高溫的情況下實現(xiàn)了 8.3 千瓦時/100 公里的平均消耗。

除了在廣泛的現(xiàn)實交通場景中證明梅賽德斯-奔馳電動效率技術(shù)的有效性外，VISION EQXX 在公共道路上的長途旅行還為研發(fā)專家提供了正在進行的開發(fā)計劃的寶貴數(shù)據(jù)。

VISION EQXX 的成功證明是在今年 4 月。這是一次破紀(jì)錄的首次公路旅行，從斯圖加特到法國地中海沿岸的卡西斯，全程 1,008 公里。氣溫從寒冷的 3 攝氏度到更像春天的 18 攝氏度不等，它以 8.7 千瓦時/100 公里的能耗完成了這段旅程，到達時剩余的續(xù)航里程約為 140 公里。但是一次是不夠的。為了展示真正的實際能力并將開發(fā)過程提升到一個新的水平，工程團隊正在進行一系列的公路旅行，以在不同的條件下測試支持 VISION EQXX 的技術(shù)。

這一次，路線剖面沒有出現(xiàn)較低的溫度，也沒有阿爾卑斯山提出的苛刻的能源使用和恢復(fù)方案。這次旅行的主要挑戰(zhàn)是高達 30 攝氏度的夏季氣溫，以及斯圖加特周圍和英格蘭東南部的交通密度增加。盡管如此，由于其創(chuàng)新的熱管理系統(tǒng)，VISION EQXX 始終保持冷靜狀態(tài)。

電力驅(qū)動裝置的卓越效率意味著它只產(chǎn)生最少的廢熱。這有助于保持熱管理系統(tǒng)非常小巧輕便。氣動百葉窗、冷卻劑閥和泵的精心設(shè)計的相互作用確保了電動驅(qū)動單元以最低的能源成本保持最有效的溫度平衡。它結(jié)合了創(chuàng)新的氣流管理和安裝在車輛地板上的冷卻板，使其能夠利用沿 VISION EQXX 底部流動的空氣。這是在正常條件下保持電驅(qū)動單元冷卻的最符合空氣動力學(xué)效率的方式，在最符合空氣動力學(xué)的模式下可以增加約 2% 的里程。

高環(huán)境溫度和走走停停的高速公路交通需要對電動傳動系統(tǒng)和客艙進行冷卻。然而，按需冷卻系統(tǒng)從容應(yīng)對，對續(xù)航里程沒有顯著影響。事實證明，VISION EQXX 中的多源熱泵在炎熱的夏季天氣中保持機艙溫度涼爽的效率很高。在 14 小時 30 分鐘的行駛時間內(nèi)，空調(diào)的運行時間剛剛超過 8 小時，但對整體能源消耗的負面影響很小。

憑借兩次成功的 1,000 公里以上的公路旅行，VISION EQXX 充分證明了它是有史以來最高效的梅賽德斯。但故事并沒有就此結(jié)束。許多 VISION EQXX 技術(shù)的開發(fā)工作仍在繼續(xù)，以應(yīng)用于未來的量產(chǎn)車輛。對于它背后的團隊來說，收集寶貴的真實數(shù)據(jù)非常有用，而最重要的問題是：下一步更實際的會在哪里？我們拭目以待。