怎么定義三缸機(jī)是否好與壞呢？這一直以來都是個爭議的話題，有人說拿凌派（參數(shù)丨圖片）、繽越、英朗的銷量來說，三缸機(jī)就是成功的表現(xiàn)，但是在我看來事實并非如此，并不是月銷過萬就代表三缸機(jī)很好，如果把這些車型換成四缸機(jī)，那么銷量豈不是會更好。

很明顯，三缸機(jī)的銷量好是因為價格便宜，與四缸機(jī)相比，價格差非常明顯。要知道，英朗在四缸機(jī)的時候，最高月銷可達(dá)到四五萬臺，自從換了三缸機(jī)就跌到2萬多臺，這也就是證明了三缸機(jī)還是沒能討好消費者。而凌派的有時候就是空間大，相比三缸機(jī)而言，消費者更喜歡凌派的空間表現(xiàn)，可以說凌派是用空間征服了消費者。

不管三缸機(jī)有沒有成功，反正我是不推薦三缸機(jī)的車型，而我周邊的朋友都在提倡使用三缸機(jī)，他們一直都在吹三缸機(jī)好，畢竟自己買的車子是三缸機(jī)，不能掉了顏面，事實上，他們二次換車的時候，默默地選擇了四缸機(jī)的車型，這也說明了三缸機(jī)的弊端，并不是便宜就能取悅消費者的。

而在三缸機(jī)選擇上，消費者總是在領(lǐng)克03、科沃茲、凌派之間糾結(jié)，其實我并不推薦這些三缸機(jī)的車型，畢竟三缸機(jī)是以降低排量達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，因而犧牲了車主的駕駛感，或者是長期不穩(wěn)定可靠性，其實從家用車的角度來看，雖然三缸機(jī)不是最差的，但是也不是最好的選擇。尤其自身的缺陷，三缸機(jī)的實際抖動要比四缸機(jī)更明顯，主要原因是因為往復(fù)運動所以導(dǎo)致振幅，相比之下，四缸機(jī)的振幅要比三缸機(jī)小很多。

當(dāng)然，如今搭載三缸機(jī)的車型還是有很多，目前最大排量的三缸機(jī)是1.5T，最小排量的是1.0T，還有個別車型還搭載1.3T的三缸機(jī)，相比之下，1.3T是車企最為常用的，而三缸機(jī)的出行一方面是為了降低排放，一方面是為了降低油耗，而帶T就是為了彌補(bǔ)動力所帶來的不足。

市場證明，消費者其實并不喜歡三缸機(jī)，雖然三缸機(jī)帶T，但是與自吸發(fā)動機(jī)相比，平順性之間的差距很明顯，雖然渦輪起步快，但是怠速或者滿載下會顯得動力弱，而且抖動還是很明顯，要知道，小排量發(fā)動機(jī)長期處于高轉(zhuǎn)數(shù)工作狀態(tài)下，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的抖動越來越明顯。與三缸機(jī)相比，其實同價位的四缸機(jī)也有很多，比如大眾的1.4T、1.2T、1.5L都是不錯的選擇，其次豐田的1.8L、1.6L的表現(xiàn)也不錯，然后本田的1.5T也不賴，綜合來看，同價位的四缸機(jī)更勝于三缸機(jī)，其表現(xiàn)的穩(wěn)定性、平順性、舒適性以及動力性能都是很不錯的。

三缸機(jī)最大的優(yōu)點就是降低有油耗，但是與混動系統(tǒng)相比，比如48V輕混是最常見的，插入式的混動系統(tǒng)具有更高效的燃燒，也能達(dá)到省油的目的。雖然說三缸機(jī)在排放和油耗，以及價格方面處于優(yōu)勢，但是犧牲了消費者的舒適性、和平順性，以及后期的穩(wěn)定性也是一筆不小的開支，所以現(xiàn)階段的三缸機(jī)還不是最好，后期的技術(shù)發(fā)展也許會把三缸機(jī)優(yōu)化的更好，當(dāng)然，這也是后話了。

其實，從熱門車型中可以看出，并沒有多少人會喜歡三缸機(jī)的，總體而言，三缸機(jī)的負(fù)面爭議度更大一些，支持與反對中，反對的占比大于支持的10％，因此大家是否選擇三缸機(jī)，心中自然有數(shù)的，最后大家如何看待三缸機(jī)呢？歡迎留言討論。