隨著年紀(jì)漸長，出差的欲望也越來越低。但每年，我仍然爭取到場的出差活動，就是比亞迪的「技術(shù)大招」發(fā)布會。它就像科技界每年不可錯過的蘋果發(fā)布會一樣，已經(jīng)不再是某個企業(yè)的發(fā)布會，而幾乎代表了行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

在比亞迪推出刀片電池、DM-i超級混動仿佛如昨日之時，比亞迪又發(fā)布了一項重磅革新——比亞迪純電專屬e平臺3.0。那么，這一全新平臺又有了哪些值得關(guān)注的提升，它又是如何實現(xiàn)的？

從用戶需求的角度出發(fā)，目前大家對新能源車的焦慮，仍然集中于安全、續(xù)航這兩個方面。而比亞迪e平臺3.0的升級與提升，正是基于用戶的這兩個核心痛點展開。

逆向思維產(chǎn)生的高安全性

安全方面，比亞迪大幅提升了該平臺下的整車剛度，達(dá)到了全球安全標(biāo)準(zhǔn)的超五星能力。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福說，「要讓燃油車的結(jié)構(gòu)強度上限，成為純電動車的下限」。

在純電動車結(jié)構(gòu)安全的設(shè)計中，對電池的安全保護(hù)，一直是工程師們關(guān)注的焦點。而比亞迪e平臺3.0對行業(yè)傳統(tǒng)理念的最大顛覆在于：讓電池也成為車身結(jié)構(gòu)安全的加分項。這就像一個家庭的孩子在大學(xué)畢業(yè)之后，從花錢轉(zhuǎn)向掙錢，轉(zhuǎn)而為家庭做貢獻(xiàn)。

實現(xiàn)這一點的關(guān)鍵，是比亞迪的獨家拳法——刀片電池。比亞迪通過創(chuàng)新性的薄片化設(shè)計，讓電池自身組成一個高強度的結(jié)構(gòu)體。如此一來，電池的結(jié)構(gòu)安全就不再是車身整體安全的短板，反而成為了提高整車剛度的「供應(yīng)商」。

從原理上來講，這看起來似乎很簡單，但要實現(xiàn)它卻并不容易。因為這要求必須具備打破傳統(tǒng)設(shè)計理念桎梏的勇氣和能力。

開源+節(jié)流，雙向提續(xù)航

在續(xù)航上，基于e平臺3.0的純電車型，最大續(xù)航達(dá)到1000公里。并且在用戶最關(guān)心的冬季續(xù)航里程上，通過技術(shù)實現(xiàn)了在-30-60℃的溫差范圍內(nèi)，相比以往有了20%的提升。另外，比亞迪還通過新的快充技術(shù)，實現(xiàn)了充電5分鐘，續(xù)航150公里的本領(lǐng)。

提高純電車的續(xù)航能力，總體思路只有開源和節(jié)流兩個方向。比亞迪采用了雙管齊下的方式，提升了e平臺3.0的續(xù)航。

開源方面，刀片電池又是一個功臣。它在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，不僅帶來了安全性的提升，同時還提高了電池的體積能量密度。何為體積能量密度？

我們?nèi)粘＝佑|到的電池，都是一個個的單體，所以印象里，電池越大，儲存的能量就越多。而汽車上的動力電池，它是一個總成，我們稱之為電池包。因為它是大量電池的集合體，必須要考慮散熱、可靠性和穩(wěn)定性等問題，所以它里面是有很大體積，于儲能而言，是「浪費」的。

而刀片電池由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，浪費的空間少，體積能量密度自然就提升了。單位體積能儲存的電能越多，其續(xù)航自然就提升了。

在節(jié)流方面，純電動車上，動力電池不僅要提供動力能量，還是其他供電設(shè)備的動力源，首當(dāng)其沖的就是冬季取暖電耗。燃油車的制熱不需要空調(diào)，直接靠發(fā)動機產(chǎn)生的余熱來實現(xiàn)冬季供暖。而目前，純電動車冬季取暖主要依靠電能直接發(fā)熱，就像冬天家里用的電加熱小太陽，其耗電量不言而喻。

e平臺3.0從傳統(tǒng)燃油車的供暖原理上取經(jīng)，通過寬溫域高效熱泵，把電池、電動力總成等產(chǎn)生的余熱變廢為寶，為車內(nèi)供暖。熱泵空調(diào)起到的是「熱量搬運工」的作用，而不是熱量生產(chǎn)者的角色，從而大幅提高制熱效率，降低制熱電耗，提升續(xù)航。

你或許會有疑問，既然熱泵空調(diào)的原理并不復(fù)雜，那為什么就比亞迪率先實現(xiàn)了它？這其實要歸功于系統(tǒng)熱量控制能力。啥意思？就是其他廠家就算知道原理，一時半會也實現(xiàn)不了。因為電池?zé)峁芾?、動力總成熱管理等自成系統(tǒng)，難以融合貫通。而比亞迪的三電硬件與軟件系統(tǒng)等都是自研自產(chǎn)，所以目前就它能做到。

不過，隨著比亞迪將這一方案實現(xiàn)量產(chǎn)，以及比亞迪對外的高度開放，相信這一技術(shù)方案，很快就會在其他品牌的純電車上也會得到應(yīng)用。

除了降低能耗，比亞迪e平臺3.0實現(xiàn)「充電5分鐘，續(xù)航150公里」的技術(shù)，也很值得我們關(guān)注。它通過提高充電電壓的方式，實現(xiàn)了更快速的直流充電。作為電動車車主，我觀察到日常直流充電時，電壓基本在360-380V左右，而比亞迪在快充時，車內(nèi)電控系統(tǒng)能夠?qū)⒆罡叱潆婋妷禾嵘?00V，從而提升1倍以上的快充效率。

雖然目前純電車還無法像燃油車那樣，幾分鐘加完油，續(xù)航就滿電。但隨著充電技術(shù)的進(jìn)步，這樣的目標(biāo)，或許也不再遙遠(yuǎn)了。

結(jié)語

比亞迪全新e平臺3.0其實還有很多值得說的，比如它的八合一動力總成、四驅(qū)架構(gòu)、硬件即插即用、OTA升級周期由2個月縮短為兩周等等，限于篇幅，今天就不一一贅述了。如果大家感興趣，后期我再單獨和大家交流。

盡管我們對純電車的焦慮，看似是多維度、不相關(guān)的，但實際上，無論是安全也罷、續(xù)航也好，它都必須要依靠系統(tǒng)化的全方位提升，積少成多，才能實現(xiàn)量變到質(zhì)變，讓我們對于電動車的各項需求之間不做選擇，做到「全都要」。

細(xì)究起來，比亞迪e平臺3.0的進(jìn)化，原理都不是特別復(fù)雜，但全部都要在工程上成為現(xiàn)實，就必須要系統(tǒng)化的研發(fā)和制造能力。而這，正是比亞迪作為全球新能源汽車領(lǐng)軍者的護(hù)城河。

理解這一點，我們就能夠理解，為什么比亞迪的市值，能夠達(dá)到8000億的高度，仍然有無限憧憬了。

最后再說一句，和全新e平臺3.0同時亮相的OceanX概念車很漂亮，比亞迪趕緊量產(chǎn)，把model3干趴下！