一束鮮花，從花田啟程，跨越幾百、幾千公里，到你家的花瓶里，需要多長時間呢？今天我們就來體驗一場鮮花的“春運之旅”。全國每10枝鮮切花，就有7枝來自云南。春運期間，每天幾千萬枝鮮花從昆明出發(fā)。

清晨，花農楊蜀應帶著兒子一同前往花田采花，然后通過低溫預冷處理，在運輸?shù)摹白钕纫还铩苯o鮮花做好“鎖鮮”。

下午五點半，各個鮮花電商平臺開始截單，此時花農們通過遠程系統(tǒng)就能知道自己當天售出了多少鮮切花。這一天，楊蜀應接到的鮮花訂單量超出了她的預期，于是她趕忙帶著兒子再次返回花田，又補采了一些鮮花。隨后爭分奪秒地開始打包，因為她得盡快把花送到附近的鮮花集貨站。每天都會有物流車前來，將花農們的鮮花集中運往昆明市區(qū)的鮮花分揀中心。

某電商平臺聯(lián)合創(chuàng)始人 張星：像這個集貨站，今天應該有300~400個花農要過來送花。我們在全云南像這樣的集貨站有60多個。7個小時以內，要把40多萬扎花分揀到位。因為你發(fā)不出去的話，早上的飛機，你就趕不上了。

大大小小的運花車，將集貨站周圍的停車場擠得滿滿當當。張星的電商平臺上目前每天平均有6000個農戶參與鮮花交易，已經有20000個農戶在平臺上注冊了網(wǎng)上店鋪。

當人們逐漸進入夢鄉(xiāng)時，鮮花的“春運”大戲才剛剛開始。

從各個集貨站發(fā)出的200多輛物流車，晚上都集中到了這個鮮花分揀中心，進行分類和分區(qū)域處理。

這里，時不時地還有一些零散的花農直接到分揀中心來送花。

夜晚的分揀中心仿佛一場年貨大集，人聲鼎沸，包裹花材、分揀打包、粘貼訂單、分區(qū)裝卸。其中，還有重要的一步就是給鮮花進行防寒保溫。

記者：黑龍江七臺河市桃山區(qū)，防寒12級。

張星：最高防寒級別就是這個了。今天晚上發(fā)出去，明天下午就到哈爾濱，差不多后天早上可以配送。像今天整個場地上應該有大概1000萬枝鮮花，一個格子就是一個訂單。

在這個24000平方米的分揀中心，1000萬枝鮮花在1000位工作人員的齊心協(xié)力之下，要在一夜之間分揀完畢、啟運出發(fā)。偌大的倉庫仿佛被施了魔法，堆積如山的花材經過一夜的熱火朝天，被一掃而空，奔赴下一程。

而像這樣的大大小小的集貨站和鮮花分揀中心，在昆明有近百家。

某物流公司工程師 張家華：我們現(xiàn)在看到的是鮮花自動化高速分揀線，為什么叫作高速分揀線？因為它每小時的處理能力可以做到6300件。10年前我們的日均處理能力大概是在2噸，但是在10年后的今天，我們的日均處理能力已經做到了260噸鮮花，實現(xiàn)了成百倍增長。

鮮花“坐上”冷鏈物流車 直達各地集貨中心

這些鮮花訂單，一部分直接被運往昆明機場，而近八成的鮮花訂單被送至昆明的各個冷鏈物流公司，準備開啟下一段旅程。

凌晨2點的冷鏈物流中心，辛炫澎正招呼伙伴們抓緊來吃飯，這一餐既是夜宵，也是早餐。因為他們每天最忙碌的時間即將來臨，為了這場與時間賽跑，他們要先補足能量。

從分揀中心分撥來的鮮花訂單，在這里陸續(xù)裝上冷鏈物流車，直達鮮花目的地所在省份或城市的集貨中心，其中絕大部分要跨越上千公里，甚至是2000多公里的直達車程。

某冷鏈物流總經理 崔紅星：正常冷機，我們保鮮打3~8℃就可以了。

某冷鏈物流線路負責人 辛炫澎：全國高速公路都比較發(fā)達了，大部分省會城市都覆蓋了，合作的冷鏈車輛100多臺。到廣州1500公里，以前20個小時，因為有一段高速路又修通了，現(xiàn)在16到17個小時就能達到。

24小時跨越1500公里72小時可達東南亞

目前，云南有4000臺冷鏈物流車。而支撐起這場鮮花“春運”的強大冷鏈物流體系，背后離不開近年來我們國家日益完善的高速公路網(wǎng)絡。如今，銀昆、京昆、滬昆、廣昆高速已然成為核心通道，穩(wěn)穩(wěn)扛起云南鮮花外運的重任，將一束束鮮活花材快速運往西北、華北、華東、華南等各大片區(qū)。

如今距離昆明1500公里以內的城市，鮮花可實現(xiàn)24小時內送達。奔赴泰國等東南亞國家，通過跨境公路運輸，東南亞國家可實現(xiàn)72小時全覆蓋。依托冷鏈陸運和空運，云南的鮮切花已出口至60多個國家和地區(qū)，出口規(guī)模連續(xù)7年保持全國首位。

（總臺央視記者 葉奐 趙鵬 王溪 徐小龍 云南臺）