“車轱轆話”了解到，千里科技計劃和北汽合資，而且年內(nèi)就要落地！聽到這個消息，大家第一反應(yīng)是：“千里不是吉利家的嗎？怎么要跟北汽領(lǐng)證了？”

別急，這背后的故事，有些錯綜復(fù)雜。

說起千里科技，很多人可能還停留在它那個聽起來很有“重慶火鍋味兒”的前身：力帆。

后來吉利不僅把它收編了，還給它換了顆“AI的心”，變成了現(xiàn)在的千里科技。在千里科技過去幾年的業(yè)務(wù)調(diào)整過程中，吉利始終是重要參與方。

現(xiàn)在千里科技不僅是吉利最大的供應(yīng)商，還是吉利的客戶，這關(guān)系簡直就是“你中有我，我中有你，打斷骨頭連著筋”。

背靠吉利這棵大樹，極氪、領(lǐng)克、銀河三大品牌全在用它的智駕方案，半年就裝了46萬臺車，這日子過得簡直不要太滋潤。

人一旦吃飽了，就想“搞事情”。據(jù)知情人士透露，雖然吉利爸爸很給力，但大家都知道你是“吉利系”，出門接業(yè)務(wù)就有點(diǎn)難。

為了弱化“吉利系”這個標(biāo)簽，為了拿到更多其他車企的訂單，為了證明“我不靠爹也能行”，千里科技毅然決然邁出了這一步。

就在千里科技和北汽“曖昧”的各種小道消息亂飛的時候，另一個重磅炸彈又丟了出來：千里智駕的CEO陳奇，要離職了。

說到陳奇，那也是車圈的一位傳奇人物。這老哥是“華為系”出身，當(dāng)年是華為自動駕駛的研發(fā)部部長，后來跳槽去極氪搞智駕。

去年千里智駕成立，搞了個“雙CEO”的豪華頂配，陳奇和同樣是華為出來的王軍搭檔，號稱要“再造一個華為引望”。

劇情在今年2月迎來了轉(zhuǎn)折。手機(jī)圈的大佬——前榮耀CEO趙明空降千里科技，當(dāng)上了聯(lián)席董事長。

趙明一來，氣氛就微妙了。雙CEO的設(shè)定沒了，只剩下陳奇一個CEO。按說權(quán)力更集中了。

陳奇

這次陳奇離職，官方說法是：“和合資無關(guān)，純屬個人選擇，出去搞具身智能創(chuàng)業(yè)。”

據(jù)說，陳奇一走，他手底下不少從極氪跟過來的“華為系”中層也心癢癢，紛紛準(zhǔn)備跑路。

再說回千里和北汽的“聯(lián)姻”。其實(shí)在合資消息傳出前，兩家已經(jīng)悄悄生了個“娃”——新品牌“游心（PALLADE）”。

不得不說，這名字取得挺有內(nèi)涵，“游心”出自《莊子》，寓意自由不被定義。但直譯就是“帕拉迪”。

在這次合作里，北汽負(fù)責(zé)整車開發(fā)、制造和供應(yīng)鏈，畢竟老牌國企，造車功底還是有的。千里科技負(fù)責(zé)輸出L4級高階智駕、AI座艙和“超級智能體”。

首期推出的兩款車，游心P1是純電轎跑，硬剛Model 3（參數(shù)丨圖片）和小米SU7；游心A1是硬派戶外SUV，也就是俗稱的“方盒子”，定價20-40萬。

再說幾句

從財報數(shù)據(jù)來看，千里科技當(dāng)前收入仍主要來自傳統(tǒng)制造業(yè)務(wù)�？萍紭I(yè)務(wù)占比仍然較低，其智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)收入占總營收比例不足4%。

與此同時，千里科技盈利壓力仍然存在。2023年至2025年，其分別錄得凈虧損2.62億元、3.29億元和3.21億元。