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外賣騎手收入真相,月入3千到3萬,差距背后是這幾條硬邏輯

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大家好,我是小凱!

在城市的大街小巷,外賣騎手的身影從未缺席,他們既是城市運轉(zhuǎn)的“擺渡人”,也是千萬個普通家庭的頂梁柱。

有人說他們困在算法里,有人同情他們風(fēng)里來雨里去的辛勞,卻很少有人真正了解這個群體的真實生存狀態(tài)。



有人月入3千佛系接單,有人月入3萬成為單王,有人把外賣當(dāng)作絕境中的兜底選擇,有人則將其跑成了長期職業(yè)。



近期,負(fù)債百萬的騎手兩年還債40萬的話題在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)熱議,讓外賣行業(yè)再次成為公眾關(guān)注的焦點。



美團(tuán)平臺隨后披露的一組數(shù)據(jù)更引人深思,過去一年,僅0.54%的騎手觸發(fā)過12小時強制下線的防疲勞系統(tǒng)。

其余99.46%的騎手,都將這份職業(yè)視為一份正常工作,按部就班地規(guī)劃接單節(jié)奏。

南京騎士長蘇隊和北京騎手小萬,正是這兩類群體的典型代表,他們的經(jīng)歷,揭開了外賣行業(yè)收入差距的核心密碼。

蘇隊如今管理著南京CBD站點100多名騎手,這個位于市中心的站點,因商圈密集、訂單量大,成為騎手收入的“高地”。



但即便是在這樣的黃金地段,騎手收入依然呈現(xiàn)懸殊差距,兼職騎手每月僅能賺3千左右,而單王級別的騎手,巔峰時期月收入能沖到4萬。

“很多人覺得跑外賣就是拼體力,其實腦力同樣重要”,蘇隊解釋,單王之所以能脫穎而出,不僅因為能連續(xù)跑12小時以上不覺得累,更在于他們對商圈的極致熟悉。

熟記每一條小路、每一家商家的出餐速度,甚至能精準(zhǔn)計算紅綠燈的等待時間,避開擁堵路段。

在北京,騎手小萬的經(jīng)歷更具沖擊力,生意失敗后,他背負(fù)百萬債務(wù),一度陷入人生低谷。



四處找工作時,普通崗位月薪三四千,流水線工廠七八千,都無法解決巨額債務(wù)。

偶然間,他想起做餐飲時了解到的外賣行業(yè)收入,“21年在老家,單王就能月入1萬三四,這在小地方已經(jīng)是高薪”。

抱著背水一戰(zhàn)的心態(tài),他來到北京,被招聘信息上8-9元/單的單價吸引:“一天跑50單就能賺400多,60單就是500塊,一個月下來1.5萬,能解決不少問題”。

入職后,小萬用極致的自律實現(xiàn)了收入逆襲,淡季月入1.2-1.5萬,旺季1.5-2萬,冬季積分賽疊加留守獎勵時,最高月入超3萬。



這份近乎苛刻的堅持,讓他有望在4-5年內(nèi)還清百萬債務(wù),他坦言,跑外賣的收入雖然起伏,但多勞多得的機制,是其他行業(yè)無法比擬的,“這是當(dāng)時唯一能改變命運的機會”。

新手入門的速度同樣呈現(xiàn)明顯分化,蘇隊分享,接受能力強的人,跟著老騎手跑一個晚高峰,熟悉商圈路線和接單技巧后,第二天就能獨立跑單,第三天就能日入300以上。

而適應(yīng)慢的人,可能需要兩個月才能磨合到位,在行業(yè)內(nèi),200單被默認(rèn)是入門門檻,跑完后需參加線下培訓(xùn),學(xué)習(xí)食品安全、配送規(guī)范等知識,如同“游戲升級”,每一步都需要時間沉淀。



蘇隊的一位朋友,從外地來南京投奔他學(xué)跑外賣,僅用一周時間,就實現(xiàn)了日均50-60單的穩(wěn)定產(chǎn)出,日收入保持在300以上。



小萬選擇外賣行業(yè),源于絕境中的現(xiàn)實考量,負(fù)債后,他翻遍招聘網(wǎng)站,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)崗位要么要求學(xué)歷履歷,要么薪資微薄。



“像我這樣沒工作經(jīng)歷、沒技能的人,很難找到高薪工作”,而外賣行業(yè)幾乎沒有門檻,600元就能啟動,300元租車、300元租電池,當(dāng)天就能接單賺錢,成為他當(dāng)時唯一的選擇。

相較于網(wǎng)約車需要買車、快遞需要三輪車和行業(yè)經(jīng)驗,外賣的低門檻讓它成為許多人的“兜底選項”。

蘇隊的經(jīng)歷則代表了另一種路徑,他曾在東莞多家工廠打螺絲,最高月薪7000多,時薪僅六七塊,還需遵守嚴(yán)格的軍事化管理,員工不能帶手機,進(jìn)出工廠要過安檢,車間里只有重復(fù)的機械勞動。

對比工廠和外賣行業(yè),蘇隊直言外賣的自由與多勞多得更具吸引力,如今,他通過跑外賣在南京買了房,首付已經(jīng)交了好幾年,即將把三歲的孩子接到南京讀書。



越來越多不同群體的人涌入這個行業(yè),勤工儉學(xué)的大學(xué)生,利用周末和課余時間兼職賺錢。

找不到好工作的年輕人,將外賣作為過渡,負(fù)債累累的創(chuàng)業(yè)者,像小萬一樣把外賣當(dāng)作還債的渠道。

甚至有開保時捷的南京本地人,出于體驗生活的目的加入騎手隊伍,蘇隊坦言,大環(huán)境不好的當(dāng)下,想找一份月入過萬的工作并不容易。

而外賣行業(yè)的包容性,讓它成為許多人的選擇,“跑外賣能賺錢、夠自由,這就是它吸引人的核心”。



女性騎手的增多,成為外賣行業(yè)的新趨勢,蘇隊的團(tuán)隊里,最多時有7名女騎手,她們大多是寶媽。

“朝九晚五的雙休工作對寶媽來說是奢侈品”,蘇隊解釋,寶媽們需要照顧孩子和老人,無法適應(yīng)固定上下班時間,而外賣靈活的工作模式,讓她們既能賺錢補貼家用,又能兼顧家庭。

有寶媽直言,“手心朝上向丈夫、婆婆要錢的日子不好過,自己掙錢才是最大的底氣”。

這些女騎手的接單量并不比男騎手少,她們憑借細(xì)心和耐心,在行業(yè)里站穩(wěn)了腳跟,有的甚至成為站點的骨干騎手。



外賣行業(yè)的低門檻和高包容性,讓它成為許多人的“退路”,數(shù)據(jù)顯示,中國外賣騎手群體中,80%來自縣域及以下地區(qū),九成以上是新生代農(nóng)民工。

相較于父輩只能進(jìn)工地、進(jìn)工廠,如今的年輕人有了更多選擇,而外賣行業(yè)憑借靈活的工作模式、可觀的收入潛力,成為他們的重要選擇之一。

無論是為了還債、為了兼顧家庭,還是為了過渡,外賣行業(yè)都以開放的姿態(tài)接納著每一個努力生活的人。



網(wǎng)絡(luò)上不乏“騎手困在系統(tǒng)中”的討論,但兩位騎手有著不同感受,小萬認(rèn)為,跑外賣的自由體現(xiàn)在權(quán)限可控,預(yù)訂單、方向單都能人為調(diào)整,熟練后能合理安排時間,不存在被算法綁架的情況。



針對防疲勞系統(tǒng)“變相降薪”的質(zhì)疑,小萬分享了親身經(jīng)歷,初期被強制下線時很氣憤,后來發(fā)現(xiàn)效率反而提升,收入沒減少,還多了時間更新視頻。

美團(tuán)防疲勞系統(tǒng)實際按“有單時間”計算,12小時閾值覆蓋絕大多數(shù)騎手,真正超時長跑單的單王,大多會切換多平臺接單。

超時處罰從罰款改為扣分后,爭議減少,騎手每人有12分安全卡,超時扣分、準(zhǔn)時單加分,正常跑單基本無損失,僅激進(jìn)派接單過多時可能面臨培訓(xùn)或限制。

平臺福利也在完善,靈活就業(yè)養(yǎng)老保險平臺補貼50%,意外險、工傷險、大病關(guān)懷、袋鼠計劃全覆蓋。



每月17號有專屬低價騎手餐,部分商家對穿工服的騎手提供折扣,最低能吃到一分錢的餐食。

騎手群體對關(guān)心的問題高度統(tǒng)一,負(fù)債者最在意單價和單量,希望多掙錢,穩(wěn)定后則看重社保等保障。

他們反感網(wǎng)絡(luò)上的虛假演繹,北大博士送外賣、副處長跑12小時只接5單等“流量密碼”,“真正的跑外賣是長期過程,不是拍幾條視頻就能體會的”。

美團(tuán)數(shù)據(jù)顯示,14億中國人中月收入超1萬的不足10%,外賣行業(yè)讓普通人有機會突破收入天花板。



正如小萬常說的那句話:“加油,未來可期”,這個包容性極強的行業(yè),既收留了困境中的人,也見證著每一份努力的價值。

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