這種選擇性視角，與其說(shuō)是在做軍事分析，倒不如說(shuō)更像是在自我安慰。特朗普政府在4月3日拋出的2027財(cái)年國(guó)防預(yù)算案中，把軍費(fèi)總額推到了1.5萬(wàn)億美元的歷史新高，其中大約50億美元被直接撥給了F-47的研發(fā)工作。

錢給得確實(shí)猛，但問(wèn)題也不少。承接F-47項(xiàng)目的是波音公司，而這家企業(yè)在隱身戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)其實(shí)非常有限。波音防務(wù)分部的底子主要來(lái)自當(dāng)年合并的麥道公司，KC-46和T-8等項(xiàng)目一堆麻煩都沒(méi)理清楚。自上世紀(jì)八十年代末JSF競(jìng)標(biāo)中的X-32方案之后，波音已經(jīng)有將近四十年沒(méi)有從零開始主導(dǎo)過(guò)一款先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的完整研制了。

把一個(gè)如此關(guān)鍵的六代機(jī)項(xiàng)目交給這樣一家企業(yè)，不是所有人都放心得下。而且從公開的渲染圖來(lái)看，波音給出的方案中包含突出的鴨翼設(shè)計(jì)，鴨翼可以提升機(jī)動(dòng)性，但不利于追求極端的低可觀測(cè)性。

美國(guó)＂戰(zhàn)區(qū)＂網(wǎng)站也指出，效果圖的某些方面可能是故意誤導(dǎo)，但這種遮遮掩掩本身就說(shuō)明方案還遠(yuǎn)未定型。更讓外界存疑的，是那個(gè)＂2028年首飛＂的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

美國(guó)空軍此前只表示F-47預(yù)計(jì)將在特朗普現(xiàn)任任期結(jié)束前進(jìn)行首飛，特朗普的任期將于2029年1月20日結(jié)束。這個(gè)節(jié)拍怎么看都帶有政治獻(xiàn)禮的成分，而不是純粹按照工程規(guī)律推導(dǎo)出來(lái)的。

即便2028年真能飛起來(lái)一架，大概率也只是一個(gè)沒(méi)裝齊核心航電和傳感器的＂半成品＂，和真正意義上的六代機(jī)原型還差著距離。有報(bào)道稱F-47的自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可能面臨延期，供應(yīng)鏈方面也遇到了挑戰(zhàn)。

一個(gè)飛機(jī)連心臟都沒(méi)準(zhǔn)備好，你說(shuō)它能按時(shí)上天，多少是有點(diǎn)勉強(qiáng)的。當(dāng)然，如果只拿F-47和歐洲那兩個(gè)項(xiàng)目比，印度媒體說(shuō)它＂領(lǐng)先＂倒也不算胡說(shuō)。

GCAP也好，F(xiàn)CAS也罷，進(jìn)度都不怎么樂(lè)觀。GCAP的好消息是，2026年4月，GCAP聯(lián)合機(jī)構(gòu)向Edgewing公司授予了一份6.86億英鎊的聯(lián)合國(guó)際合同，用來(lái)主導(dǎo)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)和開發(fā)工作。

Edgewing是2025年6月由英國(guó)宇航系統(tǒng)公司、萊昂納多和日本航空產(chǎn)業(yè)振興機(jī)構(gòu)共同成立的合資企業(yè)。這份合同的簽署意味著之前分散在三個(gè)國(guó)家的獨(dú)立合同體系，終于被整合進(jìn)了一個(gè)統(tǒng)一的框架里。

GCAP的目標(biāo)是2035年形成服役能力。但你仔細(xì)想想，這個(gè)項(xiàng)目從2022年底正式官宣到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了三年多，到2026年4月才算把研發(fā)全面啟動(dòng)的組織架構(gòu)搭好，前面的時(shí)間基本上都花在了理順關(guān)系和分配任務(wù)上。

拿這個(gè)速度去跟誰(shuí)比，都快不了。不過(guò)GCAP有一個(gè)別的項(xiàng)目沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，就是它可能會(huì)變成一個(gè)越來(lái)越多國(guó)家參與的＂大聯(lián)盟＂。

波蘭副國(guó)有資產(chǎn)部長(zhǎng)已經(jīng)宣布波蘭正在考慮加入該項(xiàng)目，印度也向議會(huì)通報(bào)稱空軍正尋求加入歐洲六代機(jī)聯(lián)盟之一，加拿大、澳大利亞、瑞典和德國(guó)等也都在觀望。對(duì)這些國(guó)家來(lái)說(shuō)，GCAP幾乎是中美之外唯一還能摸到六代機(jī)門檻的機(jī)會(huì)。

雖然坦率地講，從目前公開的模型和指標(biāo)來(lái)看，GCAP更像一架升級(jí)版的五代半戰(zhàn)機(jī)，和真正的六代標(biāo)準(zhǔn)還有差距，但對(duì)于沒(méi)有獨(dú)立研發(fā)能力的國(guó)家來(lái)講，能參與進(jìn)來(lái)已經(jīng)算是不小的收獲了。至于法德西三國(guó)合搞的FCAS，那就更讓人替歐洲人著急了。

調(diào)解人未能解決達(dá)索航空與空客之間圍繞這個(gè)價(jià)值約1000億歐元項(xiàng)目的爭(zhēng)端。矛盾的核心其實(shí)是法國(guó)和德國(guó)在戰(zhàn)略需求上根本對(duì)不上：法國(guó)需要一款能上航母、能掛核彈的戰(zhàn)斗機(jī)，德國(guó)既沒(méi)有航母也沒(méi)有核武器，你讓人家怎么跟你一起設(shè)計(jì)同一架飛機(jī)？

達(dá)索航空CEO特拉皮耶在4月1日的巴黎安全論壇上說(shuō)＂我們給自己兩到三周時(shí)間來(lái)嘗試達(dá)成協(xié)議＂，語(yǔ)氣里已經(jīng)透著＂愛(ài)成不成＂的意思了。他還不忘提醒各方，法國(guó)當(dāng)年搞＂陣風(fēng)＂的時(shí)候完全是自己干的，而＂臺(tái)風(fēng)＂是四國(guó)合作項(xiàng)目，結(jié)果其中三個(gè)國(guó)家后來(lái)都跑去買了美國(guó)的F-35。這話雖然是說(shuō)給德國(guó)人聽的，但言下之意很清楚：多國(guó)合作這條路未必走得通。

慕尼黑安全會(huì)議上，業(yè)內(nèi)人士透露法德西三國(guó)的六代機(jī)聯(lián)合開發(fā)構(gòu)想幾乎已經(jīng)走到了盡頭。最可能的走向是法國(guó)自己搞一款，德國(guó)和西班牙另搞一款，而更廣泛的FCAS概念則縮水為一些共享技術(shù)和數(shù)字平臺(tái)方面的合作。

幾乎同一時(shí)間段，沈陽(yáng)方面也有一款采用蘭姆達(dá)翼布局的新型飛機(jī)亮相。這兩款飛機(jī)有一個(gè)共同特征：都取消了傳統(tǒng)的垂直尾翼，追求更純粹的全向隱身效果。

到了2025年3月底，殲-36已經(jīng)完成了五次試飛，密集到＂五天三飛＂的節(jié)奏，創(chuàng)造了中國(guó)新型戰(zhàn)機(jī)研發(fā)史的紀(jì)錄。從第三次試飛開始，殲-36已經(jīng)不再需要?dú)?20S伴飛，而且已經(jīng)收起起落架并進(jìn)行了空中放油測(cè)試，這些細(xì)節(jié)說(shuō)明基本飛控和氣動(dòng)驗(yàn)證都在順利推進(jìn)。

換句話說(shuō)，當(dāng)印度《歐亞時(shí)報(bào)》在2026年4月宣布F-47＂領(lǐng)先＂的時(shí)候，中國(guó)的殲-36已經(jīng)進(jìn)入了高頻率的密集試飛階段，殲-50雖然公開露面次數(shù)少一些，但被認(rèn)為有望成為航母艦載機(jī)，研發(fā)難度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都比陸基型更高，試飛節(jié)奏稍慢并不意味著項(xiàng)目停滯。

而美國(guó)那邊，F(xiàn)-47明顯還是個(gè)尚未完成初步設(shè)計(jì)的東西，2025年9月才宣布首架開始建造，連原型機(jī)都沒(méi)出廠房，你說(shuō)誰(shuí)領(lǐng)先誰(shuí)？美國(guó)印太司令部司令帕帕羅自己都警告過(guò)，中國(guó)制造先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的能力正在超越美國(guó)，很可能阻止美國(guó)在第一島鏈內(nèi)獲得制空權(quán)。

這話可不是中國(guó)人說(shuō)的，是美國(guó)自己的將軍說(shuō)的。從氣動(dòng)布局的技術(shù)路線上看，中國(guó)兩款新機(jī)的設(shè)計(jì)思路也明顯比F-47更激進(jìn)、更超前。殲-36采用三發(fā)無(wú)尾翼飛翼布局，殲-50則用上了全動(dòng)翼尖這種全球范圍內(nèi)都極為罕見的技術(shù)。全動(dòng)翼尖設(shè)計(jì)技術(shù)門檻極高，涉及復(fù)雜氣動(dòng)結(jié)構(gòu)與飛控系統(tǒng)編寫的難題，沈飛攻克了這一關(guān)口。

相比之下，波音給F-47配上了鴨翼和升力體構(gòu)型，雖然在一定程度上兼顧了機(jī)動(dòng)性，但在全向隱身這個(gè)六代機(jī)最核心的指標(biāo)上，不免讓人覺(jué)得保守了。所以這件事情說(shuō)到最后就很簡(jiǎn)單了。

但航空技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不看誰(shuí)的PPT做得漂亮、誰(shuí)的發(fā)布會(huì)開得風(fēng)光，最終還是要看誰(shuí)的飛機(jī)先上天、誰(shuí)的技術(shù)路線站得住。從這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，全球六代機(jī)競(jìng)賽中到底誰(shuí)領(lǐng)先誰(shuí)落后，答案恐怕和印度媒體描繪的畫面并不一樣。