（本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關(guān)。）

今日看來AI Agent已經(jīng)是自動駕駛之外又一個不容置疑的汽車技術(shù)方向，廠商認定用戶需要汽車有一個AI智能管家，就像鋼鐵俠（參數(shù)丨圖片）的賈維斯那樣。這個構(gòu)想十分酷炫，就科技路徑來看也順理成章。只是仔細琢磨起來有點不對勁。

原因就擺在中控臺上——當(dāng)下主流的智能新能源汽車其實已經(jīng)都有這樣的角色了，比如蔚來的NOMI（其他品牌也有各自的「智能助理」），通過語音呼叫喚醒，能提供包括空調(diào)、座椅、音響、燈光等近乎所有智能化功能，并且已經(jīng)可以識別聲音來自駕駛者或乘客。這樣程度的能力當(dāng)然不至于完美，但完全可以用「足夠」來形容。

▲來自蔚來官網(wǎng)

因此汽車廠商要想讓AI Agent值得為之消費，就必須讓它比現(xiàn)有的智能助理有所升級。

首先是擬人化。基礎(chǔ)是讓智能助理更像一個智慧生命，可以對話，在功能控制之外還能提供情緒價值，比如聊天撫慰玩笑等等。有人會把ChatGPT當(dāng)成伴侶、導(dǎo)師、摯友來對話，汽車廠商希望自己也能提供這樣一個角色。

在這個基礎(chǔ)上，可以想象廠商一定希望AI Agent越接近電影中的「賈維斯」越好，能夠提供越多的服務(wù)越好。那些服務(wù)要能夠把服務(wù)覆蓋到車外，做到「我去給你辦，你就坐在車里不要走動」這種水平。

也就是說，汽車廠商希望AI Agent能夠提供超級多的功能價值和情緒價值，最好多到不可替代。

那么從本質(zhì)上講，汽車廠商是想把人們留在汽車里，讓汽車去和手機搶奪用戶的使用時間。或許它們還沒有意識到，但這樣的構(gòu)想，本身就決定了這樣的本質(zhì)。

這符合科技路徑。從智能手機出現(xiàn)的那一天起，我們擁有的一切電器幾乎就都在模仿智能手機在進化。比如智能家電，比如智能全屋。

這也符合多數(shù)國人的用車理念。從理想ONE上市那一天起，「汽車也是用戶的家」的理念就愈發(fā)在廠商理念中扎根。所以冰箱、彩電、大沙發(fā)這些本身存在于廚房、客廳中的電器和家具，才成了當(dāng)下汽車的主流配置。

從搶奪用戶時間的角度來看，這些年本土智能新能源汽車是成功了的。

其一，堅持不在汽車設(shè)計手機支架、升級觸控大屏使用體驗這些產(chǎn)品思路，本身就在車內(nèi)把用戶的時間從手機上搶了過來。

其二，這些年越來越多的人喜歡自駕露營、旅行、假期歸鄉(xiāng)，路上的車內(nèi)時間變得更好玩是重要原因之一。汽車把用戶的時間從房子里搶了過來。

作為時間掠奪者的汽車在這些年大獲成功，也讓汽車愈發(fā)癡迷此道。

小鵬P5提出車內(nèi)可以睡覺，針對這樣的思路進行了車內(nèi)一系列配置的改造和增項。

因為擁有了更大的電池，這些年的智能新能源汽車都可以作為戶外電源為露營提供電力輔助。

智己LS9提供戶外便攜式淋浴間。

樂道L80提供戶外便攜式廚房。

進而車載馬桶也時隔多年后，重新被屢屢提及并推出。

AI Agent這個「汽車賈維斯」聽上去與上述配置完全不一樣，有著智能與功能的天差地別。但內(nèi)在的邏輯是一樣的，上述那些功能是「車變房」，而AI Agent則是「車變機」（手機與電腦）。都是汽車作為時間掠奪者的路徑延續(xù)。

【5】

市場當(dāng)下的主流聲音，對車載浴室、車載廚房、車載馬桶并不十分看好，甚至有頗多調(diào)侃。倒也不是說這些功能不好，它們在特定場景下也的確是有用的。只是，過載了，實際意義不大。

仔細想想的話，「汽車賈維斯」這個概念其實必要性同樣不大。我們真的需要汽車成為一個管家嗎？我們真的需要汽車成為摯友乃至親密關(guān)系中的另一半嗎？我們真的需要汽車幫我們辦那么多事嗎？大概是不需要的。

當(dāng)然不是要否定汽車AI Agent的方向，這是一定要有的，也是一定會提供更好體驗的。包括上述那些「車變房」的功能，相當(dāng)一部分很可能會延續(xù)下去，乃至成為今后汽車的主流配置。

只是這些方向上的進化，其掠奪時間的效應(yīng)顯然會越來越乏力，而內(nèi)卷效應(yīng)則會越來越強。簡單來說就是通貨膨脹了，會讓廠商擔(dān)心如果沒有，會削弱競爭力，但有它其實也不足以形成脫穎而出的優(yōu)勢。

更不要說跟房子、跟手機和電腦去搶奪更多時間了。

汽車只是汽車，它有它的極限。

【6】

而恰恰又因為汽車只是汽車、汽車有汽車的極限，汽車也因此從來就有無限的魅力。

現(xiàn)代的汽車始終在扮演兩種角色：其一是第二個家，這一點上文闡述過；其二則是大玩具。

那些把大玩具這個角色扮演得足夠好的汽車，都在市場上形成過相當(dāng)程度的熱潮。法拉利就不用說了，它們甚至可以讓權(quán)貴買家傾倒，甚至做到了說好限量結(jié)果增發(fā)也不妨礙權(quán)貴買家繼續(xù)傾倒。蘭博基尼、阿斯頓馬丁、布加迪同理。

平民價位里，從福克斯到思域同樣如此，國內(nèi)消費者向來不買兩廂車的賬，但這兩款車型就能讓人們扭轉(zhuǎn)這一習(xí)慣。入門豪華市場上，BBA里寶馬至今仍是最特別的一個，雖然不能真正把奔馳拉下王座，但終究做到一時瑜亮的程度。

再到最近兩年，小米汽車成功的核心因素當(dāng)然不是智能化或能源效率，而是運動性能這個大玩具屬性。

▲來自《全能住宅改造王》

【7】

我們看到那些成為經(jīng)典大玩具的車型往往具有同價位里卓越的運動性能。不過我們也沒必要局限在這個屬性之中，成為大玩具的汽車也并不一定都是運動型汽車，MINI同樣是大玩具，雖然早期其操控性不錯，但顯然并不是運動型。

今天在社交媒體上，我們能看到太多網(wǎng)友為買到了PS5和5090顯卡而興奮，太多網(wǎng)友將想要擁有作為素材。并且在最近這些年里，這些網(wǎng)友早已經(jīng)不再局限于男性，越來越多女性網(wǎng)友也加入了同樣的行列。AJ、椰子為代表的潮鞋，labubu為代表的潮玩也是同樣的道理。

不需要一定是運動性能，而是某種特征抵達閾值狀態(tài)時形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和大玩具價值，讓用戶看到這輛車就很爽、想要把時間用在它身上的那種情緒價值。

卷AI Agent、車載廚房、車載浴室、車載馬桶并非無用功。只是當(dāng)「車變家」、「車變機」的路徑已接近極限，這個方向的情緒價值已挖掘殆盡的時候，去開發(fā)汽車的更多可能和潛力、創(chuàng)造新的情緒價值，是更有效的突破途徑，也是更具現(xiàn)實意義的反內(nèi)卷。

因為一切價格戰(zhàn)與產(chǎn)能過剩的內(nèi)在成因，終究是源自對同類型產(chǎn)品的過載期待。

封面圖片來自《鋼鐵俠2》