相信這兩天大家都刷到了QJmotor發(fā)布的Dragster 700 Twin限量版，74999元的售價(jià)，再次把大排量“機(jī)械踏板”這個(gè)概念推向大眾視野。

但如果你把視線往源頭看，其實(shí)意塔杰特（Italjet）自己還有一臺更克制，但更“純粹機(jī)械表達(dá)”的金屬踏板，它就是Roadster（參數(shù)丨圖片） 400！

下面我們聊聊這臺“幾乎沒有塑料的踏板車”是如何修煉出來。

從1995到2026的“進(jìn)化”之路

我們還是聊一下靈感來源，Roadster 400的設(shè)計(jì)并不是憑空出現(xiàn)。它的源頭可以追溯到1995年的Velocifero車型。

官方給出的定義很直接，它不是復(fù)刻，而是血統(tǒng)的延續(xù)與進(jìn)化。

如果說當(dāng)年的Velocifero只是“叛逆的開始”，那Roadster，就是把這種叛逆做得更徹底，更低、更鋒利、更機(jī)械、更不妥協(xié)！

這也是為什么你第一眼看它，會(huì)被它那種不像一臺傳統(tǒng)意義上的踏板車的外觀吸引。

外觀設(shè)計(jì)，展現(xiàn)結(jié)構(gòu)之美

從實(shí)車視覺來看，Roadster 400的塑料被盡可能削減，金屬成為主體。

車頭部分保留了相對克制的輪廓，圓形燈組內(nèi)嵌四點(diǎn)式光源結(jié)構(gòu)，外圍由金屬飾圈包裹。

上方是一塊尺寸不大的風(fēng)擋，與裸露的把組結(jié)構(gòu)形成一種“半機(jī)械、半復(fù)古”的組合關(guān)系。中央一條細(xì)長的紅色飾線從頭罩貫穿至前擋，像是刻意留下的一道“機(jī)械標(biāo)記”。

當(dāng)視線轉(zhuǎn)向側(cè)面，這臺車的設(shè)計(jì)才真正展開。車身中段幾乎沒有傳統(tǒng)踏板那種完整包裹的塑料覆蓋件，取而代之的是一套完整外露的鋼管車架以及油箱部分，這也是意塔杰特的吸引之處。

側(cè)面殼體形成分層結(jié)構(gòu)，殼體內(nèi)部采用蜂窩狀進(jìn)氣開孔，并輔以紅色內(nèi)襯，這造型正是ROADSTER的靈魂之處，給你一種更接近“噴氣機(jī)”高性能機(jī)械設(shè)備感覺。

整臺車在視覺上幾乎不存在“隱藏結(jié)構(gòu)”這一概念，而是在展示內(nèi)部構(gòu)造。

維持踏板車傳動(dòng)的41匹動(dòng)力

在動(dòng)力層面，Roadster 400并沒有像Dragster 700選擇擋車發(fā)動(dòng)機(jī)，而是維持了傳統(tǒng)踏板結(jié)構(gòu)。

搭載的是一款400cc單缸水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，在7500轉(zhuǎn)輸出最大功率31kW（約41.5匹），在6000轉(zhuǎn)時(shí)攀升至最大扭矩41.2Nm。

DLAS前端系統(tǒng)

Roadster 400的車型技術(shù)重點(diǎn)，集中在前端結(jié)構(gòu)。

意塔杰特為其配備了DLAS（Dynamic Linkage Articulated Steering）系統(tǒng)，這是一套由雙連桿構(gòu)成的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。

與傳統(tǒng)前叉相比，這種結(jié)構(gòu)能夠在制動(dòng)過程中減少姿態(tài)變化，同時(shí)保持更直接的轉(zhuǎn)向反饋。

更重要的是，這套系統(tǒng)并不僅服務(wù)于性能，它同樣是整車視覺的一部分。連桿、支點(diǎn)、連接結(jié)構(gòu)全部外露，使技術(shù)本身成為設(shè)計(jì)語言。

配置取向

Roadster 400在配置層面并沒有走“堆料”路線，而是圍繞“可視化機(jī)械”展開。

減震部分，前后均采用歐林斯?hlins產(chǎn)品，和意塔杰特所有車型一樣外露布局，使金色減震本體成為視覺焦點(diǎn)之一。

剎車系統(tǒng)方面，產(chǎn)品圖片宣傳是配備 日清 卡鉗，而777臺創(chuàng)始人版本則標(biāo)注為Brembo版本。

排氣系統(tǒng)則由天蝎Akrapovi?專門開發(fā)，雙出鈦合金布局不僅降低重量，同時(shí)也構(gòu)成整車設(shè)計(jì)的重要組成部分，而且車尾高射展示，配合歐林斯的金色減震格外搶眼。

其他配置方面，包括全彩TFT圓形儀表（以機(jī)械計(jì)時(shí)器為設(shè)計(jì)靈感）、ABS與TCS安全系統(tǒng)、加熱手把、防盜系統(tǒng)！

尺寸與基礎(chǔ)參數(shù)

在基礎(chǔ)設(shè)定上，Roadster 400仍維持了一臺性能踏板的參數(shù)！

空載質(zhì)量（不含油）為151kg，油箱容量12L，軸距1540mm，座高約790mm。前后均為13寸輪轂，搭配前120/70、后150/70規(guī)格輪胎。

這些數(shù)據(jù)并不激進(jìn)，但為整車提供了穩(wěn)定的使用基礎(chǔ)。

最后小結(jié)

Roadster 400限量777臺，售價(jià)約 €9990（約合人民幣7.8萬元左右），開啟發(fā)售46分鐘便全部售罄，將于2026年9月上市。

這說明一個(gè)問題，買它的人，并不是在算性價(jià)比。而是在為三件事買單，一是設(shè)計(jì)（意大利審美）、二是結(jié)構(gòu)（機(jī)械表達(dá)），第三自然是稀缺性本身。

而這類產(chǎn)品的出現(xiàn)，其實(shí)也在說明一件事，有時(shí)候“表達(dá)導(dǎo)向”比功能導(dǎo)向更吸引人，試問那個(gè)摩托車愛好不會(huì)被這款車型金屬機(jī)械感所吸引？

至于生產(chǎn)層面，很可能仍然會(huì)延續(xù)“歐洲設(shè)計(jì) + 中國制造”的路徑。雖然官方尚未明確，但從現(xiàn)有行業(yè)趨勢來看，由錢江體系負(fù)責(zé)制造落地的可能性并不低。