當(dāng)新能源賽道的硝煙漸濃，一眾玩家還在為生存苦苦掙扎時，一匹黑馬已悄然登頂，將舊日的格局徹底撕裂。

它，就是零跑。從曾經(jīng)的車市小透明邊緣新勢力，到如今的巨無霸甚至一家獨大，朱江明只用了一個絕招，就帶領(lǐng)著零跑創(chuàng)造了奇跡。

1. 從小透明到巨無霸

四月的春風(fēng)本該非常溫暖，但新能源市場的“倒春寒”，卻讓不少玩家打了個冷顫。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月1日至26日，新能源汽車零售銷量61.4萬輛，同比下降11%，環(huán)比也下降6%。

在增速放緩甚至局部負(fù)增長的大環(huán)境下，新勢力陣營的競爭已從增量藍(lán)海的暢游，演變?yōu)榇媪考t海的肉搏。

然而，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，零跑交出了一份堪稱“恐怖”的成績單。

4月新勢力銷量排行榜上，零跑以7.1萬輛的亮眼成績，力壓其他所有對手，牢牢霸占著榜首位置。

零跑不僅僅是位居第一，更是斷層式遙遙領(lǐng)先。其7萬多輛的月銷規(guī)模，比第二名理想和第三名深藍(lán)加起來都還要多。

這已非簡單的領(lǐng)先，而是一種統(tǒng)治級的“一家獨大”。而且，從2025年3月至今，零跑已經(jīng)連續(xù)14個月穩(wěn)居新勢力銷量榜首。

曾經(jīng)那個跟在“蔚小理”身后默默無聞的小透明，如今已經(jīng)變身成誰也無法忽視的巨無霸。

2. 零跑汽車一家獨大

如果說驚人的銷量是零跑浮出水面的冰山一角，那么其水下龐大的基座——完善的產(chǎn)品矩陣與健康的盈利能力，才是它無懼風(fēng)浪的真正底氣。

零跑早已構(gòu)建起“ABCD”四大產(chǎn)品系列，覆蓋從A0級到D級全品類，純電與增程雙動力齊備，從轎車到SUV再到MPV無一缺席。

其中，A系列向下滲透，負(fù)責(zé)下沉市場，擴(kuò)大用戶基盤；BC系列強(qiáng)腰支撐好中間，扮演品牌的中流砥柱；D系列捅到天，負(fù)責(zé)品牌向上與高端突破。

更令人驚嘆的，零跑在狂飆突進(jìn)的銷量背后，竟然率先跨過了那道令無數(shù)新勢力折戟的“生死線”——全年盈利。

2025年，零跑營收翻倍至647.3億元；凈利潤達(dá)到5.4億元，首次摘掉了虧損的帽子；毛利率攀升至14.5%，創(chuàng)下歷史新高。

在中國造車新勢力的燒錢大戰(zhàn)中，零跑繼理想之后成為第二家真正實現(xiàn)全年度盈利的企業(yè)。

這份成績單，讓還在盈虧線上掙扎的蔚來和小鵬只能望洋興嘆。

3. 朱江明只用了一招

零跑的崛起，離不開其創(chuàng)始人朱江明獨特的“務(wù)實哲學(xué)”。

當(dāng)別人熱衷于講述天花亂墜的資本和品牌故事，或者追逐流量營銷時，朱江明卻選擇了一條看似笨拙實則智慧的道路：回歸造車本質(zhì)，造老百姓需要且買得起的車。

于是，“半價理想”“性價比之王”成為零跑最深入人心的標(biāo)簽。

例如新上市的零跑D19，同樣的配置，如果是別的品牌，一般都要賣三四十萬。而這款零跑最貴的車型，只賣20萬元出頭。

零跑為何可以做到性價比如此之高？首先，全棧自研。零跑整車零部件，自研自造自制率高達(dá)65%。

這種覆蓋整車架構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能座艙、智駕算法等六大核心板塊的高度垂直整合模式，讓零跑在成本控制上掌握絕對主動權(quán)。

例如關(guān)鍵的電池、電驅(qū)，還有車燈、保險杠等，零跑都實現(xiàn)自主生產(chǎn)，進(jìn)一步壓縮成本空間。

這讓零跑具備了超強(qiáng)的成本控制能力，是其制造高性價比產(chǎn)品的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的底層邏輯與核心底氣。

其次，零跑的標(biāo)準(zhǔn)化做得好，這一點蔚來李斌都表示肯定。

零跑打造了統(tǒng)一的全球化整車架構(gòu)和A、B、C、D四大產(chǎn)品技術(shù)平臺，零部件通用化率最高可達(dá)88%。

去年60萬輛年銷規(guī)模的情況下，零跑一共也只有三種電芯。零部件復(fù)用率很高，讓零跑在降低成本方面擁有極大優(yōu)勢。

然后再通過規(guī)模化效應(yīng)，進(jìn)一步攤薄單車成本。

零跑如今正向著百萬年銷目標(biāo)邁進(jìn)，為中國新能源汽車工業(yè)提供一個全新的范本。