本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 劉杰 北京報(bào)道

“現(xiàn)在賣新能源車太費(fèi)勁了，再過兩年吧，到時(shí)候再碰新能源二手車。”這是5月6日《華夏時(shí)報(bào)》記者在走訪北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)時(shí)，一位二手車商和記者交流時(shí)發(fā)車的感慨。

五一假期歷來都是汽車消費(fèi)的傳統(tǒng)旺季，2026年五一期間，國(guó)內(nèi)多家車企集中發(fā)力，推出限時(shí)購(gòu)車補(bǔ)貼、金融貼息、置換優(yōu)惠等政策，掀起新一輪新車促銷熱潮。假期結(jié)束后，促銷并未明顯降溫，部分品牌宣布延長(zhǎng)優(yōu)惠期限，一些車型的終端成交價(jià)也繼續(xù)下探，進(jìn)一步擠壓市場(chǎng)價(jià)格空間。

而記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，不同于新車4S店假期的熱鬧場(chǎng)景，北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)顯得格外冷清，往來咨詢看車的消費(fèi)者更是寥寥無幾。

二手新能源車，緊俏還是燙手？

記者現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，整個(gè)交易市場(chǎng)內(nèi)，燃油車占據(jù)了95%以上的展位，涵蓋了奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田、別克等主流合資品牌，以及長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌的燃油車型，而新能源二手車則屈指可數(shù)。

在市場(chǎng)內(nèi)走訪時(shí)，記者注意到展位上幾乎看不到新能源二手車，便向一位女車商問起原因。她笑著告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，新能源二手車如今比較緊俏，受眾關(guān)注度特別高，店里只要收到很快就能賣出去。當(dāng)問其背后原因，她說道：“現(xiàn)在油價(jià)實(shí)在太貴了，日常通勤開燃油車成本太高，越來越多消費(fèi)者都轉(zhuǎn)頭選新能源車了?！闭f著，她便向記者介紹自家展位的一臺(tái)日產(chǎn)N6插混車型：“這臺(tái)是剛收來的，比新車便宜3萬，性價(jià)比很高的?！庇浾咴儐栐撥嚧娣哦嗑昧?，她答道：“車是剛到店的，很快就能賣掉的”。

不過，市場(chǎng)內(nèi)更多車商與該女車商觀點(diǎn)不同、甚至持相反意見，不少人直接表示“不敢收，也不愿意收”。

一位展位上擺放的全是燃油車的商家告訴記者，現(xiàn)在新能源車他基本不碰，也不太愿意收。在他看來，新車換代太快，價(jià)格調(diào)整頻繁，今天按一個(gè)價(jià)格收回來，過不了多久終端一有變化，二手車價(jià)格往往就會(huì)跟著下行，車一旦壓在手里，貶值速度很快。

除了價(jià)格波動(dòng)之外，技術(shù)層面的不確定性也是部分車商顧慮新能源二手車的原因。另一位車商對(duì)記者表示，現(xiàn)在新能源車和過去的燃油車完全不一樣，電池狀態(tài)、輔助駕駛、車機(jī)系統(tǒng)很難判斷?！拔覀冏隽耸畮啄耆加蛙?，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱心里是有底的，但現(xiàn)在這些智能配置和電控系統(tǒng)越來越復(fù)雜，很多東西根本不懂，干脆就不收了。”該車商說道。

還有車商向記者直言：“如果考慮新能源車型，其實(shí)新車反而更劃算，現(xiàn)在新能源新車優(yōu)惠力度不小，幾萬塊價(jià)位的車型選擇也很多，而且新車一般帶有首任車主質(zhì)保，二手車就沒有這方面的權(quán)益?！?/p>

在他看來，二手新能源車在保障體系上仍存在一定不確定性，這也是沒人買、不好賣的重要原因。他還說：“當(dāng)前燃油車正面臨淘汰趨勢(shì)，很多車主因?yàn)橐脫Q新能源汽車，會(huì)低價(jià)出售自家的燃油車，這些車車況都不錯(cuò)，現(xiàn)在正是‘淘好車’的時(shí)候?！?/p>

二手車流通路徑改變，銷售老套路失靈

今年以來，國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并未明顯緩和。無論是自主品牌，還是合資品牌，幾乎都在用更直接的終端優(yōu)惠換取銷量。例如特斯拉、比亞迪、吉利、東風(fēng)、上汽、一汽旗下多個(gè)品牌，在今年以來均持續(xù)通過限時(shí)優(yōu)惠、金融政策等活動(dòng)維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)據(jù)顯示，乘聯(lián)會(huì)此前預(yù)測(cè)4月狹義乘用車零售規(guī)模約142萬輛，環(huán)比下滑13.8%，消費(fèi)端觀望情緒較為明顯，大額消費(fèi)恢復(fù)速度偏緩。

在這樣的環(huán)境下，二手車市場(chǎng)面臨的壓力并不只是需求減少，而是價(jià)格參考體系正在發(fā)生變化。過去，二手車定價(jià)通常以新車指導(dǎo)價(jià)作為主要依據(jù)，相對(duì)穩(wěn)定。但隨著新車終端成交價(jià)持續(xù)下探，指導(dǎo)價(jià)的參考作用正在減弱。對(duì)于二手車商而言，這種變化最直接的影響是庫(kù)存車輛的定價(jià)空間被壓縮，車輛價(jià)值判斷的不確定性明顯上升，尤其在新能源車領(lǐng)域，這種波動(dòng)更加明顯。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年全國(guó)新能源二手車交易量約160萬輛，同比增長(zhǎng)42.5%，增速明顯高于整體二手車市場(chǎng)。表面看，新能源二手車交易正在快速增長(zhǎng)，但另一方面，其在總交易中的占比仍不足8%。這說明市場(chǎng)雖然在擴(kuò)大，但遠(yuǎn)未進(jìn)入成熟階段。

也正因如此，傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)正在出現(xiàn)明顯的分化。一部分仍然由燃油車支撐起交易基本盤，尤其是日系、德系等主流合資品牌的成熟車型，在線下市場(chǎng)依然更容易成交，這類車價(jià)格透明、殘值穩(wěn)定，消費(fèi)者也比較熟悉。

瓜子二手車銷售顧問徐經(jīng)理對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，在當(dāng)前階段，如果以二手車為主要選擇方向，燃油車仍然更具穩(wěn)定性。在同等價(jià)位、車況和使用年限的條件下，從兩年后的殘值表現(xiàn)來看，純電動(dòng)車的保值率仍低于燃油車。

另一方面，新能源二手車的流通路徑正從傳統(tǒng)線下市場(chǎng)轉(zhuǎn)向品牌認(rèn)證體系、線上交易平臺(tái)以及區(qū)域性的專業(yè)化渠道。例如特斯拉、蔚來、小鵬、理想等品牌近年來都在強(qiáng)化官方認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)，目的是提升車況透明度，同時(shí)降低消費(fèi)者對(duì)電池衰減、配置差異以及軟件版本不一致等問題的顧慮。

“當(dāng)前汽車市場(chǎng)的變化節(jié)奏明顯加快，新車更新速度提升，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，新能源車占比不斷上升，這些因素正在改變二手車市場(chǎng)的交易方式和價(jià)格變化的規(guī)律?！逼囆袠I(yè)分析師王智對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“對(duì)消費(fèi)者來說，可選的車型更多了，價(jià)格范圍也更廣，但需要考量的因素也更多，決策變得更復(fù)雜。對(duì)二手車商而言，靠以往經(jīng)驗(yàn)判斷的空間正在縮小，他們必須應(yīng)對(duì)更快變化的市場(chǎng)環(huán)境和更不確定的價(jià)格走勢(shì)?！?/p>

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平