漲價沒人買，價格不合適就會觀望，下調(diào)價格就有人沖，這就是2026年車市的基調(diào)。從工信部發(fā)布的前三個月的數(shù)據(jù)看，產(chǎn)銷比同比下降厲害，無論是利用技術(shù)更新溢價，還是車型上新維持原價，在2026年可能都行不通了。

圖說汽車長期對新車上市觀瞻，每日更新，關(guān)注起來吧！

銀河M7

吉利在4月份的銷量又被比亞迪超了，但是吉利在2026年肯定有更大的目標，而為了完成這個目標，就必須有大銷量車型。銀河M7就是這一類，銀河M7屬于上市就下調(diào)售價，打了競品一個措手不及。

為什么這么說，我們先來看，它4月9日就開啟了預售，預售價13.98萬。和同期上市，定位高度相近的風云T9L屬于一個水平線。

誰曾想上市當天，銀河M7帶來了不小的驚喜。4月28日，新車上市，帶來4款車型，分別是遠航家225km遠航版、225km領(lǐng)航版、225km探索+版以及225km星艦版，官方指導價11.98、12.78、13.78、14.78萬，置換補貼后限時售價10.98、11.78、12.78、13.78萬。

對比預售價門檻相當于下調(diào)了近3萬，而且還取消了短續(xù)航版，在2026年無論是插混車型還是增程車型，短續(xù)航真的影響關(guān)注度。

不過降低價格，意味著配置也不可能太高，紀要想要不太可能，銀河M7搭載了1.5L/82kW雷神EM電混發(fā)動機和175kW電機組合，自然吸氣的動力相比渦輪增壓肯定要小，冬季介入可能會有些噪音，配29.8kWh神盾金磚磷酸鐵鋰電池15分鐘補能30-80%，純電續(xù)航就能達到225km，綜合續(xù)航超1700km，切實的解決了用車痛點。

與此同時還有千里浩瀚H3，雖然輔助駕駛能力的確達不到主流水平，但是價格在這里擺著。

設計保留了銀河家族的年輕和科技感，側(cè)面上揚的腰線也是強化運動氛圍。軸距也有2785mm，25.6英寸AR-HUD抬頭顯示和15.4英寸2.5K中控屏，還有Flyme Auto2智能座艙+7nm的龍鷹一號芯片……對注重整車性價比，追求智能化和用車體驗的年輕用戶群體來說，是個非常不錯的選擇。

和同級別競品相比，它在購車門檻和用車成本角度來說，展現(xiàn)的優(yōu)勢也不容小覷，10.98萬的價格比風云T9L有優(yōu)勢，門檻更低。對比老牌經(jīng)典宋Pro這類車型而言，門檻相近，但產(chǎn)品續(xù)航、輔助駕駛等體驗不落下風，綜合競爭力出色。

方程豹鈦7

方程豹鈦7算是近兩年來非常成功的一款貼上硬派越野SUV標簽的城市SUV，這句話有點拗口，但事實的確如此。

不似傳統(tǒng)硬派越野SUV通電降低用車成本，方程豹鈦7主要定位和用車場景還是傾向于城市和近郊出行，并非傳統(tǒng)意義上的純正硬派越野SUV，只不過靠著硬派越野車型的設計和標簽，在同質(zhì)化的新能源車市中，帶來更高的辨識度和記憶點，不得不承認視覺效果上也足夠出色。配合合理的門檻，以及領(lǐng)先同級別車型的空間優(yōu)勢，在大5座SUV市場成功出圈，成為了新晉黑馬。

而4月29日上市的，是方程豹鈦7 EV的閃充版本，兩個配置，675km后驅(qū)閃充版和755km后驅(qū)閃充版，售價分別是19.98、20.98萬。對比此前22-25萬的預售價來看，上市實際價格門檻下調(diào)了近2萬，要知道鈦7 EV閃充版標配了105.8kWh電池組，第二代刀片電池和閃充技術(shù)，CLTC純電續(xù)航數(shù)據(jù)能達到755km，還有單雙電機、后驅(qū)、四驅(qū)選擇，有云輦-C到道路預瞄功能，還帶天神之眼-B方案選擇不過要加錢，接入了DeepSeek大模型，對比現(xiàn)款車型，產(chǎn)品力層面也是有提升。

插混版本在3月依舊保持月銷1.4萬輛的暢銷地位，純電車型有了技術(shù)優(yōu)勢和硬件感知能力提升，是否能帶來銷量上新的突破？

領(lǐng)克900

近來上市新車中，要說價格上同樣讓人印象深刻的，少不了領(lǐng)克900。

加推了大5座版本車型，一來是拓寬產(chǎn)品線與架構(gòu)體系，提供更多版本選擇，提升車型銷量。二來也是為了拉低整車的門檻，6座車型門檻不算低，5座的加入，門檻也有明顯的下調(diào)。

領(lǐng)克900共有3款車型，1.5T Halo和1.5T Ultra以及2.0T Ultra三個版本，指導價29.98、32.58、34.58萬，上市限時權(quán)益售價25.48、28.08、30.08萬不等。

對比指導價來看，上市后門檻相當于降低了4.5萬，力度屬實不小。不過即便如此，它的門檻對比近來熱門的智己LS8的5座版本而言，也是略高一些。

但是領(lǐng)克900的優(yōu)勢在于在中高端市場積攢的口碑加持，領(lǐng)克900的6座車型門檻不低，但有著相對出色的銷量表現(xiàn)。除去6座車型背書，還有配置給到的情緒價值，EM-P電混系統(tǒng)，千里浩瀚智駕，G-ASD 4.0輔助駕駛還有雙高通驍龍8295芯片，以及30英寸6K雙屏和超280km的純電續(xù)航，3160mm的軸距帶來空間優(yōu)勢，天地門設計，便捷性和實用性還有美感都有明顯提升，冷暖冰箱等配置也沒有缺席，還有哈曼卡頓高級音箱系統(tǒng)以及四分區(qū)獨立音區(qū)，這些都是加分項。

大眾ID.ERA 9X

4月25日上市，在此之前已經(jīng)開啟了預售，三款車型Pro四驅(qū)版和Max四驅(qū)版以及Ultra四驅(qū)版，預售價32.98、35.98、37.98萬不等，實際上市權(quán)益價29.98、32.98、34.98萬。

雖然和坊間猜測的26、28萬有差距，但是對比預售也有了3萬的門檻下調(diào)，保證了入門版車型售價在30萬內(nèi)，展現(xiàn)出合資品牌轉(zhuǎn)型嘗試的決心和誠意。

上市一小時鎖單破萬，這就是市場對于大眾ID.ERA 9X這款旗艦型產(chǎn)品的反饋，目前來看市場熱度和銷量表現(xiàn)，還是很出色的，對大眾來說，這也算是一個新能源轉(zhuǎn)型成功的訊號，比起此前ID系列車型，顯然這款旗艦型的市場反饋更熱烈一點，更出圈一些。

畢竟從設計到空間、到配置到坊間關(guān)注的智能化層面，ID.ERA 9X的改變都很明顯和徹底，保留了傳統(tǒng)燃油車型的優(yōu)勢，視覺效果大氣沉穩(wěn)又耐看，但細節(jié)和配置，以及軟硬件的加入，看齊一線暢銷旗艦型產(chǎn)品，給到了同級別體驗和配置參數(shù)表現(xiàn)，增程+6座SUV熱門組合，也成為了車型的助力。